세계 항공 업계의 재생 제트연료 도입 상황

[수봉]

제목	세계 항공 업계의 재생 제트연료 도입 상황
자료분류	산업동향	국가명	세계 전체
산업분류명	에너지,광업>에너지
언어	일어	원문자료량	29 쪽
원문자료작성일	2015.07	자료등록일	2015.07.27
작성자	해외산업3315	읽음	19
자료출처	석유에너지기술센터 http://www.pecj.or.jp/
세계 항공 업계의 재생 제트연료 도입 상황 □ 개요 - IATA(국제항공운송협회) 및 국제연합 전문기관 ICAO(국제민간항공기관)을 비롯해 많은 관련 기관이 항공기 연료 효율 향상 및 온실가스(GHG) 배출 삭감을 목표로 재생제트연료 상업화 및 안정공급 확보에 나섬. 이 보고서에서는 항공 업계의 재생제트연료 도입 상황을 보고함. □ 항공 업계의 온실가스 삭감 노력 - EIA 데이터(주요 20개국의 2009년부터 4년 간 제트연료 사용량)에 따르면 2012년 미국이 전 세계의 약 26%로 압도적으로 제트연료를 많이 사용함. 지역별로 아시아와 오세아니아 지역의 소비량 증가율이 크고, 중남미 지역도 큼. - IATA에서는 환경보존대책에 대한 전 세계적인 관심이 높아지자 2005년에 환경위원회를 세우고 적극적으로 활동하기 시작함. - 2009년 IATA는 기후변동 과제에 대처하기 위해 신환경 비전 ‘Vision for the Future’에서 항공 수송에서 배출되는 온실가스 중 하나인 이산화탄소 배출량 삭감을 위해 야심찬 환경 목표를 선언함. - IATA의 전략인 ‘기술 혁신’의 구체적인 수단으로 기재 갱신(신경량복합 재료), 항공 터빈엔진 개량, 새로운 과제 및 항공 인프라 정비, 에너지 절감 운항 및 지속 가능한 대체 연료 도입 등이 포함됨. - 항공기용 대체 연료 검토에 관해서는 이산화탄소 삭감 관점에서 업계에서는 바이오 연료를 유일한 선택지로 보고 있음. - IATA의 대체 연료 분야에서의 주요 역할로는 지속 가능한 재생 가능 항공 제트연료의 상업화를 들 수 있음. 특히, 바이오 제트 연료에 관해서는 중장기적으로 재래형 제트 연료에 대해 가격 경쟁력이 있으며, 또한 안정 공급이 가능한 연료 조달을 추구하는 것임. □ 재생항공연료의 개요 - 지속 가능한 대체 제트연료에 관한 IATA의 요구 사항은 다음과 같음. (1) 드롭인 연료, (2) 석유계 재래형 제트 연료와 동일한 요구 사양을 만족하고, 특히 저유동점과 발열량이 필요. - 드롭인형 제트연료란 항공기, 엔진 및 급유 설비에 수리 없이 기존 석유계 제트연료와 혼합 사용할 수 있는 연료임. 항공기 개조가 필요 없어 항공 업계가 도입을 원하는 연료임. □ 주요 항공회사의 상황 - 2011년 7월 식물유나 폐유지의 수소화 정제에 의해 제조되는 합성 파라핀계 케로신(SPK)가 ASTM에 민간기용 항공 제트 연료의 50% 혼합 기재로서 인증됨. 이로써 세계 각국에서 바이오 제트연료 사용이 가속됨. - IATA 보고에 따르면, 2014년 말 시점에 21개의 항공회사가 상업 운항에 바이오 제트연료를 사용함. 최근에는 여러 항공회사에서 바이오 제트연료의 장기 구입 계약을 함. □ 바이오 제트연료 제조 상황 - 2012년 11월 미국 에너지국이 발표한 보고서에 따르면 대두유를 원료로 하는 HEFA 연료 가격은 1갤런당 약 4달러임. 정제 처리에 드는 비용이 1달러 정도인데 대해 대두유 비용이 약 2.5달러로 원료유 가격의 영향이 크다고 보고함. - 또한, BTL(Biomass-to-Liquids)의 경우에는 표준적인 조건에서는 약 150달러/bbl fh 보고됨. ○ BTL FT-SPK(Fischer-Tropsch based on biomass) - 바이오매스를 원료로 하여 BTL에 의해 제조된 제트연료 기재 BTL FT-SPK는 ASTM D7566에 포함되며 기존 제품에 최대 50% 혼합이 승인됨. - 이 제조 프로세스를 이용한 다수의 프로젝트가 진행 중이며, 2016년부터 순차적으로 공급량이 증가할 것으로 보임. - 미국 Red Rock Biofuels사는 오리건주 Lakeview에 연산 1,600만 갤런의 바이오 리파이너리를 건설 중이며, 2016년 말까지 완성할 예정임. - 미국 Solena Fuels Corporation사는 영국 런던 근교에서 도시 쓰레기에서 나오는 메탄가스를 원료로 제트연료, 디젤유 등의 액체 연료를 제조하는 프로젝트를 추진하고 있음. - 이 외에도 Fulcrum BioEnergy(미), Cool Planet Energy System(미)가 상업시설을 건설 중임. 또한, Total사와 프랑스 5개사가 공동으로 추진하는 The BioTfueL 프로젝트도 2020년까지 바이오 디젤과 바이오 제트연료를 총 연간 20만 톤 제조하는 것을 목적으로 기술을 개발 중임. ○ HEFA SPK(Hydroprocessed Esters and Fatty Acids) - HEFA SPK는 2011년 7월에 ASTM 승인이 완료된, 석유계 제트연료 50% 혼합이 가능한 드롭인형 연료임. - 핀란드 Neste Oil은 핀란드(2군데), 독일 및 싱가포르 총 4군데에서 바이오 연료의 상업 생산을 하고 있음. - 미국 AltAir Fuels Refinery는 연산 4,000만 갤런 규모의 바이오 연료 정제 플랜트를 운전 중이며, Dynamic Fuels사는 폐조리유를 원료로 한 바이오 제트연료를 KLM(네덜란드)에 공급해 사용되었다고 보고되고 있음. - 2014년 2월 중국 민간항공국(CAAC)은 Sinopec에 중국 최초의 항공 제트연료의 상업 운용을 허가함. 2015년 2월 Sinopec이 제조한 제트연료를 이용해 데모 비행을 실시함. ○ SIP 연료(Synthesized Iso-Paraffinic) - SIP 연료는 Amyris(미)와 Total이 공동 개발한 기술을 이용함. 제조 공정은 사탕수수 등을 원료로 변성 효소와 미생물을 이용해 발효에 의해 얻어진 Farnesene를 제조하고, 다시 수소화처리를 하여 바이오 제트연료 혼합 기재인 Farmesane를 제조함. 이 기재의 혼합 비율은 10%까지 가능하고 온실가스 삭감률은 최대 80%라고 보고됨. ○ ATJ 연료(Alcohol-to-Jet) - 에탄올이나 부탄올 등을 원료로 제트연료 급의 탄화수소를 제조함. 현재 ASTM에서 심사 중이며, 승인은 2015년 후반이 될 것으로 보도됨. - 미국 Gevo와 Cobalt Technologies, Lanza Tech, Byogy Renewables 등 여러 기업이 ATJ 연료 개발에 나서고 있음. ○ HPO(Hydrogenated Pyrolysis Oils) - HPO 제조 공정은 앞 공정에서 수확한 바이오매스를 미세하게 분쇄하여 500도 전후의 반응온도에서 단시간에 열분해함으로써 바이오 원유를 제조함. 후공정에서는 수소화 처리에 의해 업그레이드하여 휘발유, 경유, 제트연료 등의 수송 연료를 제조함. - 원료로서 폭넓은 바이오매스를 사용할 수 있고, 비교적 소규모 제조가 가능하며, 원료 확보를 위한 수송 비용 등을 억제할 수 있는 장점이 있음. □ 바이오 연료 공급 체제 - 이미 EU 지역 내에서는 유럽 지침에 의한 바이오 디젤 도입이 진행되고 있으며, 원료의 종류와 육성에 관한 지속 가능 인증, 정제처리, 운송, 석유계 연료와의 혼합 사용에 의한 인증 및 소비까지 관리하고 있음. - 세계적인 공급 체제를 가진 기업으로는 SkyNRG 및 BioJet Corpoiration(미국), Neste Oil 등이 있음. - SkyNRG사는 KLM이 중심이 되어 만든 재생 제트연료 보급 촉진을 꾀하는 것을 목적으로 하는 회사로, 세계 20사 이상의 항공회사에 재생 제트연료를 공급하고 있음. □ 정리 - 바이오 제트연료 제조는 유럽과 미국을 중심으로 대량 공급을 위한 제조 설비 신설 및 개량이 진행되고 있음. 그러나 세계적으로는 공급 능력이 아직 충분하지 않아 세계 각지에서 항공 공급 체제가 정비되는 데에는 시간이 필요할 것임. - 보잉사는 2016년까지 지속 가능 제트연료를 세계 제트연료 수요의 1%를 확보하는 목표를 세움. - 앞서나가는 미국과 유럽의 노력처럼 국가기관의 제휴로 생산자를 두텁게 뒷받침할 수 있다면 앞으로 신규 참여 기업도 증가해 개발이 가속될 것으로 보임. - 또한, 유럽, 미국에 비해 뒤쳐진 일본도 2020년 도쿄올림픽까지 사용을 시작하기 위해 체제 정비를 서두르고 있음. <자료 출처 및 원문 바로가기> 석유에너지기술센터 http://www.pecj.or.jp/japanese/minireport/pdf/H27_2015/2015-009.pdf