(칠레) 칠레정부가 더 저렴한 연료를 위해 에탄올 혼합 가솔린 도입을 검토

[메솔린]

https://www.reuters.com/business/energy/chile-weighs-ethanol-gasoline-blend-government-seeks-cheaper-fuels-amid-fiscal-2026-09-17/

Chile weighs ethanol-gasoline blend as government seeks cheaper fuels amid fiscal strains.
칠레, 재정 압박 속 연료비 절감을 위해 에탄올-휘발유 혼합을 검토하고 있다.

Reuters Sep 17, 2026 (요약)

Chile's Energy Ministry has drafted a proposal to introduce E10, blending 10% ethanol with gasoline.
칠레 에너지부는 휘발유에 에탄올 10%를 혼합하는 E10 도입안을 준비하고 있다.

The proposal could reduce government fuel supply costs by about $107 million a year.
이 방안이 시행되면 정부의 연료 공급비를 연간 약 1억700만 달러 절감할 수 있다.

Chile imported 181,000 barrels of crude oil per day in 2025, leaving it exposed to global oil price volatility.
칠레는 2025년 하루 18만1,000배럴의 원유를 수입할 정도로 해외 의존도가 높아 국제 유가 변동에 크게 영향을 받는다.

Chile currently has no ethanol-blending mandate and is one of the few countries in the region still using MTBE as an octane booster.
현재 칠레에는 에탄올 혼합 의무제가 없으며, 중남미에서 MTBE를 옥탄가 향상제로 사용하는 몇 안 되는 국가 중 하나다.

The government previously held back because Chile lacks significant domestic ethanol production and would need to rely on imports.
기존에는 국내 에탄올 생산 기반이 부족해 에탄올을 수입해야 한다는 이유로 도입을 미뤄왔다.

A 10% blend, and potentially a 15% blend, could be achieved by 2030.
E10은 물론 E15까지도 2030년까지 도입할 수 있다는 분석이다.

Chile already obtains 85% of its gasoline from the United States, while its ethanol imports mainly come from Argentina and Bolivia.
칠레는 현재 휘발유의 85%를 미국에서 수입하고 있으며, 에탄올은 주로 아르헨티나와 볼리비아에서 수입한다.

The ministry acknowledged that switching to ethanol would “replace one import dependency with another.”
에탄올 전환은 결국 ‘한 가지 수입 의존을 다른 수입 의존으로 바꾸는 것’이라는 점도 칠레 정부는 인정했다.

Brazil already uses ethanol blends above 30%, while Chile is now considering E10 as part of its 2030 fuel diversification and lower-carbon roadmap.
브라질은 이미 30%를 넘는 에탄올 혼합을 사용하고 있으며, 칠레도 2030년 연료 다변화 및 탄소감축 계획의 일환으로 E10을 검토하고 있다.