브리핑 호남고속철도 건설 기본계획 확정 (건설교통부)

[[0403]都羅山驛]

 

호남고속철도 건설 기본계획 확정

= 경부고속철도 2단계 기본계획변경 동시 확정 =

□ 경부축에 이어 호남축의 중추 대동맥 역할을 하게될 호남고속철도 건설방안이 확정됨에따라 혁신도시 및 기업도시 등 현재 추진중인 국토균형발전시책과 함께 상대적으로 낙후된 호남축의 발전에 일대 전환점이 될 것으로 기대된다.

□ 건설교통부는 2017년까지 오송～목포간 고속철도건설을 내용으로하는 “호남고속철도 기본계획”이 SOC건설   추진위원회(위원장 : 기예처 장관) 심의를 통과(8.23)함에따라 정부안이 최종 확정되었으며,

 ㅇ 아울러 대전․대구 도심구간 통과방식을 지하노선에서 지상노선으로 변경하고, 중간역을 추가신설(오송, 김천․구미, 울산)하는 내용을 골자로하는 경부고속철도 2단계 기본계획 변경도 최종 확정되었다고 밝혔다.

   ※ SOC건설추진위원회 : 고속철도·신공항 건설 등에 관한 기본계획 및 중요정책등을 심의·조정하기 위한 위원회로 관계부처 장관, 관계 지자체장, 철도시설공단 이사장 등 30명 이내로 구성

□ 호남고속철도 건설이 완료되면 서울에서 광주간은 현재보다 60분 단축(153분→93분)된 1시간 33분안에 이동이 가능하게되고, 서울에서 목포간은 현재보다 79분 단축(185분→106분)된 1시간 46분에 이동이 가능하게 되며

 ㅇ 경부고속철도 2단계 사업이 완료되면 서울에서 부산간은 1단계 사업 개통(‘04.4)으로 82분이 단축(250분→168분)된데 이어 또다시 추가로 38분 단축(168분→130분)이 가능하게 되어 2시간 10분안에 이동이 가능하게 된다.

   

	호남고속철도 (서울 - 목포)		경부고속철도 (서울 - 부산)
	당   초 (새마을)	전구간 완공시	당   초 (새마을)	1단계 완공 (대구-부산 기존선)	2단계 완공시 (대구-부산 신선)
운행시간	185분	106분	250분	168분	130분
시간단축		79분		82분	120분

  - 경부고속철도 대전․대구 도심구간은 사업비, 안전성, 유지관리 용이성 등을 고려하여 지자체와의 협의를 거쳐 기존 지하노선 계획을 지상 노선으로 변경하였으며

  - 추가로 설치하는 중간역(오송, 김천․구미, 울산)은 ‘03.11월 발표한 정부 방침에 따라 해당 지자체에 역사설치비용의 일부(20%)를 부담토록하여 수요자 부담원칙을 공식화하는 계기를 마련하였다.

□ 이처럼 호남고속철도 기본계획 수립 및 경부 2단계 기본계획변경이 완료됨에따라 오는 2017년이 되면 경부축에 국한된 반나절 생활권이 실질적인 전국 반나절 생활권 으로 바뀌게되어 국민의 삶의 질이 대폭 향상되게 되었으며

 ㅇ 사람과 물류의 이동이 고속화되어 국토의 경쟁력이 한층 강화되고 국토균형발전 및 국가경쟁력 제고에 큰 도움이 될 것으로 기대된다.

□ 건설교통부는 기본계획 고시절차가 완료되는대로 기본설계에 착수하는등 계획된 로드맵에 따라 차질없이 공사를 완료하여 국토의 경쟁력을 조기 향상시켜 나가겠다고 밝혔다.

□ 건설교통부에서 발표한 호남고속철도 기본계획 및 경부고속철도(2단계) 기본계획 변경 주요내용은 다음과 같다.

󰊱 호남고속철도 기본계획

 ① 건설노선 및 구간

  - 지난해 6월 30일 경부고속철도와 호남고속철도의 분기역으로 선정된 오송에서 목포까지 총 230.9㎞ 구간 신선건설(서울에서 오송까지는 현재의 경부 고속철도를 공용)

 ② 오송～목포 구간 역

  - 오송․남공주․익산․정읍․광주(송정리)․목포(임성리)역

 ③ 건설 방식 및 기간

  - 오송～광주구간 건설에 우선 착수하여 2015에 완공하고, 광주～목포구간은 오송～익산 구간 완공전에 착공하여 2017년까지 완공

 ④ 소요재원

  - 총 사업비는 약 10조 5,417억원이 소요될 전망

󰊲 경부고속철도(2단계) 기본계획 변경

 ① 대전․대구 도심구간 통과방식 변경

  - 지하노선 건설계획을 지상노선 건설로 변경

 ② 중간정차역 추가 신설

  - 오송, 김천․구미, 울산에 중간정차역 추가설치

    * 驛舍건축비의 20%는 해당 지자체에서 부담

 ③ 중정비 시설 신설

  - 고속철도의 안전확보를 위해 차량 중정비시설 신설

 ④ 소요재원

  - 중간역 추가 신설 및 중정비시설 신설 등에 따라 총사업비가 5조 6,981억원에서 7조 1,900억으로 1조 4,919억원 증가

<별첨>

① 호남고속철도 건설기본계획

□ 사업개요

 ㅇ 노    선 : 오송～익산～광주～목포(230.9㎞)

               ※ 서울～오송 구간은 기존 경부고속철도를 공용

 ㅇ 사 업 비 : 10조 5,417억원

 ㅇ 사업기간 : 2006～2017년

 ㅇ 주요시설 : 오송․남공주․익산․정읍․광주(송정리)․목포(임성리)역, 광주차량기지

 ㅇ 재원조달 : 건설비의 50% 국고출연

                건설비의 50% 한국철도시설공단에서 조달

 ㅇ 사업시행자 : 한국철도시설공단

□ 건설방안 : 순차 건설하되 기간 최소화

 ㅇ 우선 오송～광주구간을 착수하여 2015년 완공하고, 광주～목포구간은 오송～광주 완공전 착공하여 2017년까지 완공

□ 열차운영계획

 ㅇ 최고속도 : 300㎞/hr(설계속도 350㎞/hr)

 ㅇ 운행시간 : 오송～목포 230.9㎞, 60분(서울～목포 352.7㎞,  106분)

 ㅇ 차량투입계획 : 총 360량(1편성 10량)

② 경부고속철도(2단계) 기본계획 변경

		현 행	변 경(안)
사업 개요	노 선	서울～대전～경주～부산	좌  동
	대 전 대 구 도 심	지하 노선 신선 건설	지상노선 신선 건설
	중간역	천안, 대전, 대구, 경주	울산, 김천․구미, 오송에 중간역 추가 신설
	중정비시설 등	-	차량기지에 중정비 시설 및 유치시설 신증설
	사업비	5조 6,981억	7조 1,900억      (증 1조 4,919억)
	기  간	2004 ～ 2010	좌 동
열차운행계획	거  리	412㎞	418.7㎞ (증 6.7㎞)
	시  간	116분	130분 (증 14분)
	속  도	300㎞/h	좌 동
재원조달	국  고	국  고 : 출연 35%       융자 10% 철도시설공단 : 55%	국  고 : 출연 50%  철도시설공단 : 50%

<건설교통부 http://www.moct.go.kr>

[#1458]

흐음;; 언제부터 서울-광주가 153분이었는지..; 중간 정차역이 없으면 가능하겠지만 현재로써는 제일 빠른게 160분.. 그러면 완공시 서울-광주 93분도 중간역 무정차 일때겠군요.

[godpeople]

그나저나 정말 김천.구미역으로 확정해 버리면 반발이 있지 않을까 합니다...;; 부지 위치를 보니까 김천시와 구미시 경계가 아닌 완전히 김천시 농소면으로 들어가던데요;;; 김천시와 구미시의 경계지점에 있으면 이해가 가지만 그렇지 않다는게 좀 ;;

[한철화정역0316]

천안아산역도 위치는 아산시인데요 뭘...

[godpeople]

천안아산역은 천안시와 아산시의 경계지점에 위치해 있는 걸로 알고 있습니다...