물론 과거 현역기관사 중에서 선발했던 '전환'자 위주로 전동차승무원을 뽑던 예전과는 달리 최근들어 디젤기관차는 타보지않고 바로 전동차기관사가 되는 경향이 있어 승차감 문제에 있어 이견이 있을수 있겠지만 그 이전엔 본래 전동차기관사들이 해방정차 등 디젤기관차 운전기법을 전동차에 적용하여 승차감이 상당히 좋았었습니다
철도박사님 말씀처럼 운전취급에 관해서 특별히 어떻게 해야 한다. 라는 규정은 없습니다. 그래서 바로 위의 제 코멘트에서 ‘관습’이라고 칭한것이죠. 코레일에도 계단놋치를하는 운전사가 있고 메트로에 4단놋치발차를 하시는 운전사도 있고 다양합니다. 계단놋치냐 4단놋치발차냐는 필요시에 의한 것이므로 어느 소속 운전사냐는것은 큰 관계는 없습니다. 어느 회사 운전사들이 주로 승차감이 좋다는 것도 요즘은 딱히 ... ^^;
첫댓글 회복운전본능에 대해서는 어느정도 공감을 하구요, 출발/감속/정지시의 양사 운전사간 운전취급 관습을 비교해 볼 때 승차감 고려 문제는 별로 공감이 안 되는군요. ^^;
물론 과거 현역기관사 중에서 선발했던 '전환'자 위주로 전동차승무원을 뽑던 예전과는 달리 최근들어 디젤기관차는 타보지않고 바로 전동차기관사가 되는 경향이 있어 승차감 문제에 있어 이견이 있을수 있겠지만 그 이전엔 본래 전동차기관사들이 해방정차 등 디젤기관차 운전기법을 전동차에 적용하여 승차감이 상당히 좋았었습니다
어디서 들은말인데 K차들은 출발할때 바로 4단으로 올리고 S차는 1,2,3,4 순으로 올린다던데 이건 무슨 관련이 있는건지..
어딜가던 대부분의 운전규정에는 놋치를 1,2,3,4단 일정한 규정하에 순서대로 올리고 내리도록 되어있습니다. K차, S차의 문제가 아니라 그냥 기관사 맘이죠.. 그건;;
호오.. 그건 어떻게 아셨나요 양쪽 기관사 모두에게 들어봐야아는건데 ㅎ 그리고 운전규정에는 운전취급법은 나와있지 않으며 코레일 vvvf 운전지침서에는 출발시 주간제어기 4놋치 사용하고 필요시 계단놋치(1-2-3-4)를 사용하라고 되어있습니다.
규정에 관련된것은 어디서 주워들었고, 운전사 마음대로 라는건 굳이 전/현직 기관사분들과의 커뮤니케이션 없이도 충분히 유추 가능하죠;; (물론 커뮤니케이션이 없었다고는 말하기 힘들지만 말입니다... 물론 합법적인 커뮤니케이션이죠;;)
철도박사님 말씀처럼 운전취급에 관해서 특별히 어떻게 해야 한다. 라는 규정은 없습니다. 그래서 바로 위의 제 코멘트에서 ‘관습’이라고 칭한것이죠. 코레일에도 계단놋치를하는 운전사가 있고 메트로에 4단놋치발차를 하시는 운전사도 있고 다양합니다. 계단놋치냐 4단놋치발차냐는 필요시에 의한 것이므로 어느 소속 운전사냐는것은 큰 관계는 없습니다. 어느 회사 운전사들이 주로 승차감이 좋다는 것도 요즘은 딱히 ... ^^;