[FREEVIEW] Leopard 1 A3/A4 #TS-007 [1/35th MENG MODEL MADE IN CHINA] PT1

[mirageknight [왕성국]]

안녕하세요~~ 미라지나이트 입니다.

주일 편안하게 잘 보내셨습니까..? 요즘 슬램이글 프로젝트에다 때이른 추위로 너무 나태해졌네요.. 리뷰도 못올리고...

이달초에 입고된 멩모델사의 TS-007번 Leopard 1 A3/A4  를 이제서야 올리네요.. 너무 게으른 미라지..( 소중한 킷을 제공해주신 김승대님께 감사의 말씀을 드립니다.) 

[최근 다른 기존 중국업체들을 쌈싸먹으며 국내를 비롯 해외에서 대호평을 얻고 있는 무서운 중국의 신예 메이커 멩모델사에서 발표한 제 7번째 아이템은 독일군의 2세대 MBT 이자 나토의 70~80년대 표준전차로 맹활약한 레오파트1 전차가 되겠습니다. ]

레오파르트1(Leopard 1MBT)

Leopard I Main Battle Tank

T-72와의 대결장면[1]

길이	9.54m (전차포 제외시 8.29m)
폭	3.37m
높이	2.7m
중량	42.2t
주포	105mm L7A3 52구경장 강선포 1문
부무장	MG3/FN MAG 7.62mm 기관총 2문
장갑	10~70mm
마력 / 엔진	830마력 MTU MB838M-500 수냉식 10기통 디젤
변속기	ZF 4HP250 자동변속기(전진 4단, 후진 2단)
속도 / 항속거리	65km/h / 600km(도로 기동시), 450km(야지 기동시)
승무원	4명 (전차장, 포수, 조종수, 탄약수)
생산대수	대략 4,700 여대

[2차대전 당시 모든참전국을 통털어 가장 뛰어난 성능을 가진 전차를 만들던 나라가 바로 독일이였다. 종전 당시 이미 독일은 다른나라전차들의 1세대을 넘어서는 전차개발기술을 가지고 있었다. 사진은 대전후반에 등장한 중전차 Tiger Ausf. B, often shortened to Tiger B.의 모습]

제2차 세계대전까지는 기갑장비에 대해서는 킹왕짱이었던 독일이었지만, 패전 후에는 전범국이라는 멍에가 씌워지면서 더이상 기갑 차량을 개발하거나 생산하지 못하게 되었고, 그 덕분에 대세는 미국과 영국, 그리고 소련으로 넘어가는 듯 하였으나 역시 기계의 덕국을 보여주는 사례 중 하나인 전후 2세대 MBT의 걸작 전차이다.

[종전후 패자의 입장이 된 서독은 새로운 전차를 개발하는것이 금지되어 성능이 이보다 훨씬 떨어진 미국제 M47/48 등을 써야했다. 하지만 과거 미국전차쯤이야 식은죽먹기로 가지고 놀던 독일의 전차부대 입장에서 성능이 훨씬 떨어지는 이런 미국제 전차를 운용하는것은 매우 힘들고 또 불만이 많았다 사진은 서독군이 운용하던 미국제 M47G 패튼전차의 모습]

개발하게 된 동기도 걸작인데, 독일이 각각 미국과 소련에 의해 분리점령되고 각각 서독과 동독이 탄생하면서 냉전이 시작되자 미국과 소련은 각각 자신이 지원하는 나라에 재군비를 지원하게 된다. 이때 신생 서독군은 1950년대 들어 자국 괴물전차들 대부분을 상실하고 미군에게 M47 전차와 M48 전차를 공여받아 장비하게 되는데 2차대전 참전 경험이 있던 서독군 전차병들은 "우리의 판터/티거를 돌려줘!"라고 아우성을 쳤다. 여기에는 2차대전 최악의 연비로 악명높은 쾨니히스 티거보다 더 안좋은 M47/48의 전설적인 연비도 한몫 단단히 했다.

[종전후 바로 미소간의 냉전으로 독일이 분리되면서 어쩔수없이 서독은 재무장을 할수밖에 없었는데 가장 먼저 서두른것이 바로 새로운 전차의 개발이였다. LOEPARD 로 불리는 이 전차는 과거 판터전차의 뒤를 잇는 주력전차로 개발되게 된다. 사진은 프로토타입중 하나인 레오파트 프로토 타입의 모습]

급기야 서독군 안에서 "이 참에 우리가 새로 만들어 뽑죠?"라는 소리가 나오기 시작했으며, 이러한 분위기를 감지하면서 2차대전이 끝나고 허덕이던 독일 내 군수기업들이 독자적으로 개발을 시작했다. 여기에 프랑스도 전후 재군비를 추진하며 전차개발을 시작하면서 공동개발로 개발비용을 줄이길 희망하여 1957년 6월에 표준전차라는 이름으로 공동개발을 시작하게 된다. 1959년 5월에 시제전차가 출고되었지만 말만 공동개발이고 둘다 독자적으로 삽질하는 병크가 나오게 되어[2] 이 협약은 파기되고 독자 개발로 가게된다. 그 결과 프랑스가 개발한 것이 신세대 AMX계열 전차들.

 

[레오파트 전차의 프로투타입2 양산형에 가까운 모습을 하고 있다]

서독은 개발팀을 A그룹과 B그룹으로 나눠 경쟁을 시켰는데, A그룹은 포르쉐가, B그룹은 라인메탈이 중심이 되어 그룹을 구성해 시제차량을 제작하여 경쟁했다.
1961년에 포르쉐의 A그룹안이 채택되고 62년에 제작된 2차 시제차량으로 테스트를 종료한 뒤 선행양산형 50대가 주문되면서 서독군으로부터 레오파르트1으로 제식명이 명명되고[3], 크라우스 마파이사가 주계약자로 선정되면서 서독군에게 1965년 9월부터 76년 3월 생산 종료까지 2,437대가 납품되었다.

무장은 자체 개발 등 여러가지를 모색해 보기도 했으나, 독일이 NATO 회원국이며 당시 서방표준이 105mm 강선포였고, 미국과 NATO의 군수지원을 받기 용이하다는 점에서 NATO 표준 전차포인 L7A3를 라인메탈이 라이센스 생산하여 장착하였다.[4] 물론 정치적인 배려도 있었다는 점도 부인하기 힘들고...

[초기 양산형 모델인 LEOARD1A1 의 모습 당시 중장갑을 하던 다른전차와는 달리 경쾌한 고속이동으로 부족한 방호력을 해결하려는 노력을 하였다 레오파트 초기형의 경우 최대속도는 시속 70~80킬로가 넘었다]

또 덕국 특유의 엔진기술로 전차 무게에 비해 출력이 강하고 항속거리가 긴 디젤엔진을 장착하여 경쾌한 기동성을 갖춘데 비해 장갑은 전세대의 MBT에 비해 빈약한데, 이때의 교리는 어차피 핵 쳐맞을건데 장갑이 무슨 소용? 그리고 핵이 안 떨어져도 하늘에서 폭격이나 해대는데 그냥 존내 달려서 날아오는 모든 포탄을 다 피하고 반격하는 거다여서[5] 장갑은 부차적이고, 기동성과 화력을 강화한다는 데에 중점을 맞추었기 때문이다[6]. 포탑의 경우에도 초기형 경우에는 단순한 주조식 포탑을 가지고 있었지만 후기형에 HEAT탄 방어를 위해 공간장갑이 도입될 정도였다. 이와 같은 부실한 장갑과 HEAT 대응에 치중한 장갑강화에는 앞으로의 대장갑탄약이 HEAT로 통일되리라는 당시의 예측이 크게 작용했다.[7]

[당시 서독군의 전차개발사상은 어차치 발전한 성형작약탄으로 인해 전차의 중장갑은 불필요하며 차라리 이를 빠른 기동력으로 해결한다는 생각으로 강력한 전차포와 최소한의 장갑만을 장착하여 속도가 무척 빠르고 가벼웠으나 당시 전차방호력에 비하면 형편없는 방호력을 보여주었다]

그러나 이 종이장갑의 고질적인 방어력 부족 때문에[8] 결국 레오파르트1은 개량될 때마다 증가장갑을 둘러대야 했다. 그럼에도 불구하고 동시대 전차포에 뚫리는건 여전했다.[9] 이는 전술핵무기의 등장에 따른 2세대 전차의 설계개념(어차피 뚫릴거면 장갑을 강화하기 보단 기동성을 통해 생존성을 확보한다)때문이라고 볼 수 있다.

[초기형의 레오파트는 최소한의 장갑을 하는대신 시속60~70킬로 이상의 고속이동이 가능했으며 105밀리 강선식포와 정교한 조준장치로 초탄 명중률과 기동성을 중시하는 설계를 택했다. 이는 당시 성능이 날로 높아져만 가는 성형작약탄에 대해 전차의 장갑은 별필요가 없다고 생각하기 때문이였다 ]  

특히 동력계통의 경우는 선진적으로 엔진과 변속기가 조합된 파워팩을 도입하여 엔진이 고장나도 20분만에 교체가 가능하여 야전 정비소요를 단축시켰다... 역시 덕국.

[레오파트가 장착한 엔진 830마력 MTU MB838M-500 수냉식 10기통 디젤엔진으로 ZF 4HP250 자동변속기(전진 4단, 후진 2단 방식의 변속기와 합쳐진 파워팩형태로 시속 60~70킬로로 450킬로 이상의 항속거리를 가지는 당대로는 최고의 전차용 디젤엔진중 하나였다. (패튼전차들이 120~180의 항속거리를 가졌을뿐이였다) ]

또한 하천이 많은 곳의 작전행동도 염두에 둔 설계로 자력으로는 수심 2.25m, 슈노켈을 장비하면 수심 4m를 단독으로 도하할 수 있다.

[레오파트 전차는 하천이 많은 유럽에서의 활동을 염두해두어 자력으로는 수심 2.25m, 슈노켈을 장비하면 수심 4m를 단독으로 도하할 수 있었다.]

상업적으로도 성공을 거두어 센츄리온의 뒤를 이어서 거의 NATO의 표준전차로 채용되는 기염을 토한다. 뭐 프랑스는 자국 전차를 채용해버렸지만, 호주나 캐나다, 네덜란드, 노르웨이, 이탈리아, 터키 등은 아직도 운용중이며, 한국도 도입할 뻔했다. [10]독일은 아직도 판매용 재고를 보유중이다. 남미나 아프리카의 국가들은 대부분 전차따위는 있지도 않거나 기껏해야 T-55 기본형 한두개 쯤만 있는지라, 이런거 하나 있으면 자기 지역에서 큰소리칠 수 있어서, 브라질 등 자기 동네에서 먹어주는 나라가 이걸 도입하고 있다.

[레오파트는 2세대 전차로는 상당한 성공을 거두어 독일,덴맠,네덜랜드를 비롯 전세계 30여개국에서 주력전차로 널리 이용되었다]

레오파르트1은 차체와 포탑이 넉넉하게 설계되어[11] 이런저런 개조와 개량을 거쳐 아직까지도 사골 국물 우리듯 굴리는 국가가 많다. 오랫동안 굴리는 덕택에 무지하게 변종이 많은데 이를 정리하면 다음과 같다.

 

1A1: 케딜락 게이지사의 포탑안정화 장치를 장비한 모델. 기동간 사격이 가능해졌다!! 사이드 스커트를 장착하고 주포에도 과열을 방지하기 위해 써멀 재킷이 장비되었다. 캐터필러도 싱글핀 대신 미국식의 더블핀 방식이 장비됨.

1A1A1: 1A1에 블룸 & 포스사가 개발한 포탑 증가장갑이 장착된 버전.

1A1A2: PZB-200 야간투시장비로 야간전 능력을 향상시킨 버전.

 

[A2의 야간투시경으로 본 모습]

1A1A3: SEM80/90 전자식 무전기가 설치된 버전.

1A2: 포탑장갑이 좀 더 두꺼워졌다.

1A2A1: PZB-200 장착.
1A2A2: SEM80/90 장착.
1A2A3: 1A2에 근대화 개수가 모두 된 버전.(A1/A2 개수 모두 적용)

1A3: 포탑에 용접식 공간장갑이 도입되었다. 또한 TRP-2A 전차장용 독립식 관측장비가 추가되었다.

 

1A3A1: PZB-200 장착.
1A3A2: SEM80/90 장착.
1A3A3: 1A3 근대화 개수.

1A4: 사격통제장비가 EMES-12A1 컴퓨터로 교체되어 명중률이 향상되었다. 또한 전차장용 관측장비가 PERI R12로 교체됨.

1A5: 1A1A1을 근대화 개수한 레오파르트1. 사격통제 컴퓨터가 크루프-아틀라스 일렉트로닉 EMES-18로 교체됨. 105MM용 APFSDS 탄이 도입되었다. 볼트 고정식 추가장갑 도입. 현재 운용중인 레오파르트1은 거의 전부 이 버전이다.

1A6: 120MM 포탑을 올린 레오파르트1. 도입되진 않음.

[1A6형은 120MM 포탑을 올린 레오파르트1형으로 도입되진 않았으나 이를 베이스로 훗날 레오파트2의 개발이 이루어지게 된다]

실차에 대한 자세한 내용은 아래 링크에

• 3세대 전차의 기준을 제시한 최강의 전차 LEOPARD II MBT PT1
• 3세대 전차의 기준을 제시한 최강의 전차 LEOPARD II MBT PT2
• 3세대 전차의 기준을 제시한 최강의 전차 LEOPARD II MBT PT3

또한 차체의 여유있는 설계로 인해, 차체를 이용한 수많은 계열차량이 존재하고 있다. 게파드 자주대공포나 교량전차, 전차회수차량 등....

[구난버젼]

[가교전차타입]

[엔지니어 공병용 전차]

여담으로 2차 대전에서 활약한 독일의 전설적인 티거에이스 오토 카리우스옹 께서는 레오파르트1을 가리켜서 "티거보다 전차병에 대한 배려가 떨어지는 전차다"라고 까셨다. 전차의 궁극(즉 공수주)은 티거에서 현실이 되었다는 열변도 함께.

----

[1] 참고로 독일군은 구서동독군의 T-72와 레오파르트1을 다량으로 예비보관하며 온갖 실험을 다 하고있다.
[2] 나중에 MBT70/Kpz70에서 미국과 독일이 재현한다. -_-
[3] 정확히는 그냥 '레오파르트'. 후에 레오파르트2 가 나오자 1을 붙여 부르게 된 것이다.
[4] 서독이 독자적으로 개발한 105mm포가 있긴 했는데 이게 참 물건이었다. 문제는 이미 NATO의 대세는 L7 계열... 통합된 군수지원을 받기 위해 어쩔 수 없이...
[5] 2차세계대전의 트라우마 때문이란 소리도 있는데 어떤 면에서는 사실이다 하늘에는 미군이 폭격해 지상에는 소련군이 포격해 맞아보면 별거 아닌데 속도가 느려서 그걸 계속 맞아야...
[6] 영국은 정반대로 움직였다. 즉 속도를 희생하여 방어력과 대전차 화력을 올렸다.
[7] 당시까지의 철갑탄은 입사각에 따라 도탄현상 등으로 관통력이 크게 변하고 관통수치 역시 비교적 낮은 반면, HEAT는 입사각의 영향이 매우 적고 관통력 역시 구경에 비해 높은 편이었다. 이것과 더불어 몇 가지 부차적 요인 때문에 HEAT의 부족한 2차 살상력 문제가 당초부터 제기되었음에도 불구하고 HEAT 및 이에 대한 대응이 매우 중시되었다.
[8] 동세대, 아니 전세대 T-55만 해도 200mm였다. 그것도 모자라 개량버전에선 자꾸만 증가장갑을 둘러야만 했고
[9] 물론 이건 당시 더 두꺼운 장갑을 두른 미,소 양국의 전차 역시 마찬가지였다.
[10] 그리고 기겁한 미국이 "전차는 못팔지만 기술협력은 해줄게"해서 나온 것이 K1.
[11] 이후 숱한 개량과 추가장비로 인해 늘어만 가는 중량 속에서도 파워팩 자체는 그대로 유지되었다. 미래를 내다본 830마력 엔진의 승리!!!

출처 엔하키미러 싸이트  (http://mirror.enha.kr/wiki/%EB%A0%88%EC%98%A4%ED%8C%8C%EB%A5%B4%ED%8A%B81)

실기체에 대한 좀더 자세한 내용은 아래에

•  냉전후 등장한 독일의 첫 MBT 레오파트1 전차 PT1

1. 박스 및 외형

2, 내용 및 특징

[궤도는 연결식과 수지궤도 두가지를 모두 지원하여 조립성과 정교함을 모두 살리고 있습니다.]

[멩모델 특유의 가동식 현가장치 설계를 채용 조립만 잘하면 실차처럼 현가장치가 가동됩니다.]

PT2에 계속

[phantom[박도]]

우왕....진짜 탐난다....