첫댓글 결정적인 이유는 순천-광주구간의 극심한 수요부족입니다. -_- 진주야 뭐 시외버스가 푼돈 2만 원으로 서울까지 가주시구요. 삼랑진-함안만 복전화돼도 좋을 듯합니다.
지금 하고있는 복선전철화 사업이 삼랑진-진주 입니다. 동순천-광양은 복선화인지 복선전철화인지는 잘 모르겠지만 아무튼 경전선에 복선구간은 그리 많지 않습니다. 앞으로 계획도 없구요.
순천~광양은 알기론 복선 전철화입니다. 왜 전철화하는지는 모르겟구요..ㅡ,.ㅡ
순천-송정리 구간은 복선화 계획 자체가 아예 없다고 보시면 될 듯 합니다. 이 구간의 일부 간이역들은 11월 1일부터 여객취급이 중지되지요.
복선이 중요한 게 아닙니다. 선형이 개량되어서 열차가 고속으로 운행하여 운행 시간을 줄이는 게 중요합니다. 현재와 같이 선로 사정이 좋지 못하여 천천히 달리면 버스와의 경쟁에서 살아남을 수 없습니다. 단선이라도 고속으로 달릴 수 있는 게 중요하죠.
순천-광양 복선화는 광양제철및 공단의 화물수송때문에 하는걸로 압니다
경전선이 버스와 경쟁하기 위해서는 부산(부전)-광주간 소요 시간이 4시간 이하로 단축돼야 한다고 생각합니다. (현재 7시간 50분 정도 소요) 다시 말해, 소요 시간이 지금보다 절반으로 단축돼야 한다는 소린데, 과연 경전선에 그런 혁명(?)이 일어날 수 있을지 의문이군요... ㅎㅎ
지금 경전선은 부전-광주 및 부전-마산 등, 모든 열차의 소요 시간이 버스의 2배 가까이 됩니다. 이거 해결해야 버스에 대한 경쟁력이 생길듯 합니다.
여러가지로 말씀 감사합니다만,결론은 경전선의 복선은 전망이 밝아보이지는 않아보이지않다는거군요.
첫댓글 결정적인 이유는 순천-광주구간의 극심한 수요부족입니다. -_- 진주야 뭐 시외버스가 푼돈 2만 원으로 서울까지 가주시구요. 삼랑진-함안만 복전화돼도 좋을 듯합니다.
지금 하고있는 복선전철화 사업이 삼랑진-진주 입니다. 동순천-광양은 복선화인지 복선전철화인지는 잘 모르겠지만 아무튼 경전선에 복선구간은 그리 많지 않습니다. 앞으로 계획도 없구요.
순천~광양은 알기론 복선 전철화입니다. 왜 전철화하는지는 모르겟구요..ㅡ,.ㅡ
순천-송정리 구간은 복선화 계획 자체가 아예 없다고 보시면 될 듯 합니다. 이 구간의 일부 간이역들은 11월 1일부터 여객취급이 중지되지요.
복선이 중요한 게 아닙니다. 선형이 개량되어서 열차가 고속으로 운행하여 운행 시간을 줄이는 게 중요합니다. 현재와 같이 선로 사정이 좋지 못하여 천천히 달리면 버스와의 경쟁에서 살아남을 수 없습니다. 단선이라도 고속으로 달릴 수 있는 게 중요하죠.
순천-광양 복선화는 광양제철및 공단의 화물수송때문에 하는걸로 압니다
경전선이 버스와 경쟁하기 위해서는 부산(부전)-광주간 소요 시간이 4시간 이하로 단축돼야 한다고 생각합니다. (현재 7시간 50분 정도 소요) 다시 말해, 소요 시간이 지금보다 절반으로 단축돼야 한다는 소린데, 과연 경전선에 그런 혁명(?)이 일어날 수 있을지 의문이군요... ㅎㅎ
지금 경전선은 부전-광주 및 부전-마산 등, 모든 열차의 소요 시간이 버스의 2배 가까이 됩니다. 이거 해결해야 버스에 대한 경쟁력이 생길듯 합니다.
여러가지로 말씀 감사합니다만,결론은 경전선의 복선은 전망이 밝아보이지는 않아보이지않다는거군요.