대구지하철 1호선 일평균 승객수(승하차합계)

[1호선안심역]

대구지하철 1호선 일평균 승객수(승하차합계)
역명	승객	역명	승객
대곡	15,504	대구역	19,596
진천	8,092	칠성	10,054
월배	8,152	신천	8,244
상인	21,450	동대구역	21,374
월촌	8,312	큰고개	8,340
송현	7,758	아양교	10,266
성당못	18,336	동촌	2,550
대명	5,836	해안	5,584
안지랑	7,386	방촌	5,950
현충로	6,450	용계	4,108
영대병원	11,878	율하	2,468
교대	8,050	신기	6,760
명덕	11,218	반야월	5,182
반월당	8,620	각산	6,800
중앙로	36,684	안심	10,234
총합계		311,236

출처는 대구광역시지하철공사 홈페이지이며, 자료는 2007년 9월달 기준입니다.

그리고 승하차합계는 하차인원이 나와있지않아서, 승차인원에 x2를 하였습니다.

[서울특별시도시철도공사]

1만명이 넘거나 근접한역이 단 세역뿐이군요.

[Highlight]

부산과 비교해 볼 때 상당히 적은 수준이네요. (일평균 6만 9천명 넘는 인원이 이용하는 서면역의 수치, 일평균 3만명 넘는 인원이 이용하는 역이 6개소 - 노포동, 부산대학앞, 연산동, 범일동, 부산역, 자갈치 - 나 된다는 사실 등에 적지 않이 놀란 상황에서;;;) 참... 평균을 내면 너무 적어 평균 내는 것이 안타까우셨던 듯 싶네요...

[Lyubishev]

인구 150만 차이가 이렇게 클 줄은 미처 몰랐습니다.

[1호선 하양역]

부산은 대구보다 인구가 150만 차이가 아니고 110만 정도 차이가 나구요 부산은 도심시가지 모양이 길쭉하게 형성되어 있어서 승객이 많습니다 부산은 1호선 쪽에 거의 인구가 200만은 몰려살걸요? 거기에다 버스를 타로 나가나 자가차를 끌고 나가나 한쪽 도로로 집중이 된느데 당연히 지하철 많이 이용할수 밖에요 대구는 노산이 네트워크화가 되어야 합니다 도심시가지 모양이 대구와 부산은 너무도 다르죠

[1호선 하양역]

그리고 부산은 승하차 합계고 대구는 승차만입니다 대구도 중앙로와 반월당은 승하차 합해서 5만은 이용합니다 그리고 이번달 9월달이 솔직히 승객이 가장 적은 달일것 같습니다 1호선 18만 2호선 14만은 이용하는 노선입니다

[사상역]

허걱, 하양역님. 아무리 길쭉하고 쭉쭉빵빵해도 역세권만 200만이란게 말이 안 되죠.ㅎ 부산 사람들은 노포동에서 하단까지 길가에 초고층 아파트만 짓고 산답니까.ㅋ 부산이 산지가 많아서 낮은 쪽으로 몰려 사는건 사실인데, 지하철 내려서 언덕을 올라가느니 버스 타는 사람이 많고 터널이 많아서 지하철보다 버스가 30분 빠른 지역도 있어서 그나마 지도에선 지하철 탈 것 같아도 생각보다 안 탑니다. 그렇게 200만명이 모여사는데 어떻게 40만명만 지하철을 탄답니까.ㅋ

[1호선 하양역]

ㅎㅎㅎ 그런가요? 그래도 부산은 도심구조상 지하철 승객이 많을수 밖에 없지 않습니까? 딱 보니 나오던데요 대구하곤 틀린건 사실이죠^^ 솔직히 어찌됐든 승객많은 부산이 부러워서 그럽니다^^

[Highlight]

그런 점이 있었군요. 반쪽 자료였다면 인위적인 보완으로 균형을 맞추는 것도 나쁘지는 않지요... 그래도 중앙로, 상인, 아양교, 대구역, 성당못 외에는 집계수치가 적다는 점이 안타깝습니다. 원래 대구가 평지라 도로교통이 나쁘지 않은데다 아픈 기억들로 인해 이용객 수가 부산보다 현저히 적다는 것은 알고 있지만... 하긴, 성당못/상인/칠곡 등에서 경대 다니던 지인들이나 진천/칠곡/범어 등에서 영대 다니던 지인들 등, 당장 제 주변도 지하철을 안 타고(학교버스가 없는 시간에도) 버스를 타고 다녔지요;;;

[메트로폴리스(MP)]

인구 규모가 비슷한 인천보다도 적네요. 진짜 대구쪽은 광역전철 건설이 시급한데, 건교부는 아예 신경도 안쓰고 경부고속도로쪽에만 건물짓고있으니 에휴 ;;

[1호선 하양역]

인천과 비슷합니다 적진 않아요 오히려 많죠 인천1호선은 대구2호선 수준입니다 물론 위에 자료로는 인천1호선과 비슷합니다만은 인천도 승하차 합해서 28만정도죠 대구광역전철은 시급합니다 3호선도요

[구민]

작년 이맘때에 비해 1, 2호선 모두 큰폭으로 승객이 줄었군요. 최근 수 년간 순조롭게 승객이 증가하고 있었는데, 올해의 승객감소는 무엇 때운일까요?

[1호선 하양역]

9월달이 추석이 연휴가 있어서 하루 승객이 많이 줄었더군요 평일엔 1호선17만 2호선 14만은 이용하더군요 추석연휴때는 1호선도 10만이 안되더군요^^

[구민]

대구의 순환선은 승객이 많지 않을 가능성이 높습니다. 서울2호선이나 야마노테선 때문에 순환선은 무조건 승객이 많다고 생각하기 쉬운데요. 그 두 노선은 주요 도심간을 연결하는 노선으로 승객이 적을 수가 없는 노선입니다. 하지만 대구 4호선은 주로 외곽을 돌며 기존 노선들을 연결해주는 노선이라 승객 전망은 좀 애매합니다. 하지만 반드시 필요한 노선이죠.

[1호선 하양역]

혹시 모르죠 승객 많을지 계명대환승보다는 두류역 환승이어야지 승객이 많을 것 같습니다 순환선이 도심을 지나진 않더라도 부도심이 생겨 그쪽으로도 순환역활을 한다면 대구도심시가지 구조상 꼭 필요하고 많이이용할수 있는 노선임엔 틀립없습니다 꼭 필요도 하구요^^

[Highlight]

'도심'이라고 할 만한 곳은 분명 존재하지만 사실상 '다핵구조'라고 봐도 무방한 서울, 부산 및 '도심'이 없다고 할 수 있는 인천과 달리 대구는 '동성로'로 통칭되는 중앙으로 집중된 1핵구조형 도시입니다. 수성, 칠곡, 두류, 상인 등 다양한 중소중심지가 있지만 대구는 중앙으로 너무 집중된 감이 없지 않습니다. 저도 구민님과 같은 의견입니다. 순환선이 불필요한 노선은 아니지만 서울지하철 2호선 수준의 폭발력을 기대하기는 무리이지요. 저 또한 필요한 노선이라고 생각하지만 일단 3호선과 (김천)~구미~대구~경산~(영천/밀양) 광역전철부터 잘 마무리지었으면 좋겠습니다...