Re:16493글에 대해: 시흥시 주장 노선도입니다.

[Techno_H]

이야기는 많은데 도대체 왜 안산선에서 시흥시가 나오는지, 인천 측이 시흥 측에 긍정적인지 등에 댛 ㅐ그동안 궁금해하던 차에 좋은 자료가 된 것 같습니다.

그런데 지역 사정이라던가 이런 것을 차치하고 단순히 저 지도로만 봤을 때에는 (물론 지도 작성자측의 의도도 있겠지만) 시흥시대안도 어느 정도는 타당성을 갖추고 있지 않나 그렇게 생각이 됩니다. 보라색으로 표시된 안산시제안노선은 안산직통노선으로서 신분당선처럼 중간정차역 없이 달리게 될 것인데, 중간에 시흥시를 경유함으로써 추가수요를 잡아본다고 하는 것이 비용대비 효율이 더 높게 되지 않을까 그런 생각이 들고요.

다만 시흥시대안의 경우는 단순한 경유가 아니라, 지도에서처럼 아예 안산시에는 들어가지도 않기 때문에 안산시에서 크게 반발하고 나서는 것 같습니다. 물론 소사원시선으로 이동한 후 시흥시청역에서 환승할 수는 있겠지만 불편하겠지요.

단순히 지도 펴놓고 머릿속으로 절충만 한다는 전제 하에, 절충안을 생각해 봤습니다.

(1) 광역A선(신안산선 시흥시대안) - 소사원시선 직결운행

광역A선(신안산선)을 시흥시 안대로 시흥시청 방면으로 건설하고 대신 시흥시청역에서 소사원신선과 광역A선이 직결운행할 수 있는 설비를 갖춰 소사원시선을 통해 안산지역까지 직결운행하는 방안입니다. 직결운행을 통해 환승저항을 상당부분 극복할 수 있습니다.

배차시격이 늘어질 수 있다는 것이 문제점이지만, 급행열차 운행. 단편성화를 통한 복합열차 운행. 등등으로 어느 선까지는 극복 가능하다고 생각됩니다.

(2) 제2공항철도 노선조정

시흥시대안과 제2공항철도가 중첩된다고는 하지만 제2공항철도 노선은 지도에서처럼 시 외곽을 경유하도록 되어서 수요창출은 힘들지 않을까 하는 의견입니다. 신안산선은 예정대로 건설하고 제2공항철도를 시흥시 중심부를 통과하는 시흥 및 인천논현지구 광역전철을 겸할 수 있게끔 노선을 조정해볼 수 있겠습니다.

제1공항철도가 이미 공항신도시 및 검암지구 광역전철을 겸하고 있는 사례가 있습니다.

다만 이 경우 제2공항철도구간 열차종별이 번잡해져서 운전정리가 난해해질 수 있습니다. 공항특급과 통근형광역전철을 구별해야 할수도 있고. 만약 KTX까지 직결되어 들어오면 더욱 복잡해지겠지요 ^^

[한우진]

일단 시흥시에서는 소사-원시선과 더불어, 광명-시흥시청-소사원시선 합류를 성공시킨다음에, 향후 시흥시청-월곶 노선을 건설하려는 것 같습니다. (시흥시 사람들이 말하길 자기들은 신안산선을 뺏어오는게 아니라, 신안산선의 소사원시선 합류지점을 약간 북쪽으로 바꾼 것 뿐이라고 말하더군요)

[한우진]

결국 애초에 안산과 서울을 빠르게 잇는다는 것보다는, 소사원시선이라는 순환형 노선과, 제2공항철도라는 방사형 노선이 시흥시청에서 십자교차하는 형태가 되는 것이라고 봅니다. (서로간 직결선로는 존재)

[한우진]

결국 시흥시 안이라면 안산입장에서는 안산에서 서울로 바로 가는 방사형 노선을 잃어버리고, 순환노선을 타고 시흥시청에 갔다가 방사노선을 타고 서울로 가는 형태가 될 것입니다. (물론 직결운행은 하겠지요)