[新분당선]노선도 (2006.03.25)

[판교사랑 (배현우)]

자료출처;미래철도DB

[新분당선]노선도

◆ 1차구간 : 정자(분당선)~판교(성남여주선)~청계~포이~양재(3호선)~강남 (2호선))  

판교 입주시기보다 다소늦은 2110년 개통예정으로 공사중에 있으며 향후 분당선,성남~여주선과 연결되며 신분당선 연장되어(정자~수지~광교신도시~수원화서,호매실) 국철로(서울~천안)연결돼 거미줄같은 전철망이 형성된다.

신분당선 

■개요
미래철도DB 선명	신분당선
사업상황	시공
사업성격	신설
영업주체	• 신분당선주식회사 (두산개발 컨소시엄) (31년간 BTO) • 건설 및 운영위탁: (주)네오트랜스
건설주체	• 신분당선주식회사 (두산개발 컨소시엄) • 건설 및 운영위탁: (주)네오트랜스
구간, 역	1차 : 정자(분당선)~판교(성남여주선)~청계~포이~양재(3)~강남(2) 2차 : 강남-신사 3차: 신사-용산
거리	1차 : 18.47km (연결선 2.28km)  2차 : 3.1km 장기: 6.8km
규격	전기방식	교류 25000V
	신호방식	-
	배선	복선
	차량	통근전동열차 (6~8량 15~17편성)
개통시기	•  1차 : 2010년 초 •  2차 : 2011년 이후 •  3차: 2015년 이후
관련노선	분당선, 신분당선 연장
비고	• 세부 역 정자(분당선)-판교-청계(공영주차장에서 서울쪽 400m)-포이(양재 시민의 숲 주차장) ~양재(3)-강남(2)-교보타워4거리(9)-논현(7)-신사(3)-서빙고(1)-이촌(1,4)-용산(1, 경의선직결) • 경의선과 직결운행(한 노선처럼 멈추지 않고 운행함) • 1차적으로 신분당선은 분당선과 직결하며, 분당선의 분당차량사무소를 공용함.(위탁검수) • 신분당선 고유의 차량기지는 수지 연장후, 수지에 건설될 듯 함 • 전구간 스크린도어 • 운전시격: NH 8분, RH 5분, • 강남~정자 16분소요 • 컨소시엄: 두산건설(주) 29.9%, 대림산업(주)10%, (주)대우건설10%, 동부건설(주)5%, 코오롱건설(주)5%, (주)태영5%, (주)포스코건설5%, 대한교원공제회10.1%,교보생명10%, 대한생명10%

■진행상황
2001/10	1차 구간 기획예산처 예비타당성 조사 통과(투자순위가 높은 사업)
2001/12	수도권 광역교통망 계획(건설교통부)에 포함
2002/1	기본계획 수립 착수 (철도청)
2002/4	• "정자~수지~수원간 철도건설에 대한 사전타당성 검토" : 경기도가 경기개발연구원에 의뢰하여 시행 • 경기도가 건교부에 예비타당성조사 시행을 요구 (철도청도 건설교통부에 예비타당성조사 시행을 요구한 바 있음)
2002/7/16	두산건설 컨소시엄(두산(주간사), 대림, 대우, 동부, 코오롱, 태영, 포스코 건설이 지분 70%, 산업은행, 교원공제회, 교보생명이 지분 30%) - 가칭 "신분당선 주식회사"가 신분당선 민간투자사업 사업제안서 건설교통부에 제출 • 노선의 서울쪽 종점은 당초 강남역에서 신사역까지 연장 • 길이 : 21.29km • 포이역 신설, 구룡산(청계산,원지동 추모공원)과 제일생명4거리(9)는 계획상에는 없지만 추가될 전망 • 서울시계~청계산의 4.11km 는 지상, 나머지 17.8km 는 지하 • 2008년까지 정자-강남(17.4km), 2009년까지 강남-신사(3.1km) 개통예정 • 정자-강남 15분 소요 예정 • 신사-용산은 장기계획으로 2020년 목표
2003/2	건설교통부 → 기획예산처 민간투자사업심의위원회에 심의 의뢰
2003/8	민간투자사업심의위원회 통과
2003/12	• 「신분당선 전철」민자사업에 대한 제3자 제안요청 공고(03.9.24∼12.23, 90일간)결과 사업제안서를 제출한 업체가 없음 •  최초제안자인 (가칭)신분당선주식회사를 협상대상자로 지정 • 국토연구원 민간투자사업지원센터(PICKO)에 협상을 의뢰
2004/4	제2차 수도권 광역교통5개년 계획에 포함
2005.	협상, 실시협약, 사업시행자 지정, 실시계획 승인
2005.6.24	기공식 (정자역 앞 탄천변)
2005.11	• 서울시가 양재IC에 역 신설 요구하여, 사업난항 • 건교부가 시민의 숲 앞 포이역을 양재IC쪽으로 좀 이동하는 것으로 협상중

■미래철도DB 해설

•  원래 수도권 광역전철로서 계획이 잡혀 있던 노선이었으나, 판교신도시가 정치적인 이유로 급물살을 타면서, 덩달아 신분당선의 사업도 빨라졌다.

• 기존의 분당선이 성남 구시가지를 경유하는데 비해 신분당선은 경부고속도로와 나란히 달려, 바로 백궁역에 이른다.

• 원래 신분당선의 노선은, 서울지하철 11호선 계획이었던, 신월-염곡 노선을 이용한 것이다. 11호선은 염곡동에서 출발하여, 강남대로를 타고 올라와, 양재역, 강남역, 9호선 교보타워4거리역, 신사역을 지난뒤, 녹사평역을 지나 다시 양천구로 꺾어지며, 신월동에 이르는 노선이었다.

• 신분당선은 최종적으로 용산역까지 가며, 경의선과 직결운행하여 서울을 북서-남동으로 가로지르는 광역전철이 될 예정이다.

• 서울시에서는 신분당선을 광역B선이라고 부르기도 한다.

• 분당선 연장선을 新분당선이라고 부르는 사람들이 있는데 이는 잘못된 것이다.

• 분당선 연장은 (오리~수원, 왕십리~선릉)이며, 신분당선은 이와 별도 노선이다.

(update : 2006/3/25)

노선안내도( 저작권 : 두산건설)

 

노선안내도( 저작권 : 건설교통부 추정)

 

노선안내도( 저작권 : 철도청)

 

노선안내도( 저작권 : 건설교통부)

 

노선안내도( 저작권 : 건설교통부)

 

노선안내도( 저작권 : 한국철도시설공단)