JR홋카이도 ★ [04/04] 키하201계 (D편성/3량/나에보) - JR하코다테본선 보통/쾌속열차

[Jtrain_MASTER]

JR홋카이도 디젤기동차 키하201계(나에보운전소 소속)

1. 제원

데뷔 - 1997년 3월 22일

길이/폭/높이 - 21670 / 2800 / 3620

편성 - 3량편성(3M)

영업최고속도 - 120km/h

설계최고속도 - 130km/h

궤간 - 1067mm

엔진사양 - N-DMF13HZE엔진 450ps/2100rpm(2기)

변속기 - 액체식 변속기 DW16(변속1단/직결4단/파워온제어)

대차 - 에어스프링 볼스터리스대차 N-DT201

브레이크방식 - 전기지령식 공기브레이크 (기관/배기브레이크)

신호장치 - ATS-DN / ATS-SN

  1997년에 JR홋카이도에서 하코다테본선 투입용으로 제작한 디젤기동차로, 3량편성 4편성 12량이 제조되었다. 삿포로 도시권에서 특별히 혼잡한 오타루~삿포로 구간의 수송개선 대책으로 제조하였으며 특별히 비전철화된 굿찬 방면으로의 직통열차로 개발되었다. 동일한 시기에 도입된 731계 전동차의 협조운전이 가능하며 일본 내에서 유일하게 전동차-디젤기동차 협조운전이 가능한 차량이다. 차량의 성능은 최고속도 130km/h, 기동가속도 2.2km/h/s로 731계 전동차의 성능과 거의 비슷하며, 전철화 구간에서 전동차와 동등한 시각표로 주행할 수 있다. 대신 고성능으로 제조비용이 매우 높았기 때문에 소량만 생산되고 증비되지 못했다. 전동차와 동등한 성능을 얻기 위해 450마력 고출력엔진을 량당 2기 장비하여 2,700마력의 높은 출력을 지닌다. 게다가 자동차의 반클러치와 유사한 기구인 파워온 제어를 채용한 고효율 변속기를 채용하고, 또한 JR총연과 공동개발한 멀티모드 브레이크제어를 채용했다.

  1인승무에 대응하지는 않으며, 실내는 모두 롱시트로 되어 있다. 현재도 731계 전동차와 병결운전을 하는 시각표가 존재하며, 단독으로 운용되기도 한다. 보통열차 외에도 쾌속 <니세코라이너>, 구간쾌속 <이시카리라이너>로도 활동한다.

2. 운행노선

JR하코다테본선 보통열차 / 쾌속열차

(731계 전동차와 협조운전 가능)

3. 차량기지 / 편성표

JR홋카이도 나에보운전소 소속.

3량편성 4편성 12량 운용.

4. 회원 투고 사진