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<P><BR><BR><BR clear=all>아래는 독일철도(DB)의 주력기관차 시리즈로 8100번대의 원조이기도 하지요. 같은 차체에 다양한 변형들이 개발되고 있습니다.</P>
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<P>먼저 고속여객열차 견인의 주력인 BR101입니다. 시속 220킬로미터로 달릴수 있으며 공기저항을 줄이려고 좌우에 덮개가 있습니다. 이 형식은 브레이크 시스템 등에 문제가 있었읍니다.</P>
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<a href="javascript:albumViewer('viewer','http://pds19.cafe.daum.net/download.php?grpid=3LY&fldid=ANp&dataid=1650&fileid=1&regdt=20050909140723&disk=20&grpcode=kicha&dncnt=N&.jpg')"><IMG hspace=0 src="https://img1.daumcdn.net/relay/cafe/original/?fname=http%3A%2F%2Fpds19.cafe.daum.net%2Fdownload.php%3Fgrpid%3D3LY%26fldid%3DANp%26dataid%3D1650%26fileid%3D1%26regdt%3D20050909140723%26disk%3D20%26grpcode%3Dkicha%26dncnt%3DN%26.jpg" width=1024 align=absMiddle vspace=3 border=0 id=upload_image1 onload='controlImage(this.id);'></a></P>
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<P><BR><BR>운전석위의 행선지 표지판이 특징인 BR146입니다. BR101을 기본으로 160킬로의 고속을 낼수 있는 지역간 여객수송용으로 개발됐습니다.<BR>
<a href="javascript:albumViewer('viewer','http://pds19.cafe.daum.net/download.php?grpid=3LY&fldid=ANp&dataid=1650&fileid=4&regdt=20050909140723&disk=30&grpcode=kicha&dncnt=N&.jpg')"><IMG hspace=0 src="https://img1.daumcdn.net/relay/cafe/original/?fname=http%3A%2F%2Fpds19.cafe.daum.net%2Fdownload.php%3Fgrpid%3D3LY%26fldid%3DANp%26dataid%3D1650%26fileid%3D4%26regdt%3D20050909140723%26disk%3D30%26grpcode%3Dkicha%26dncnt%3DN%26.jpg" width=1024 align=absMiddle vspace=3 border=0 id=upload_image4 onload='controlImage(this.id);'></a></P>
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<P>8100호대의 원조격인 BR152입니다. 산악지대에서 중화물 견인용으로 개발됐으며 시속 140킬로미터입니다. 101형보다는 기술적으로 완성된 형식이라네요.<BR>
<a href="javascript:albumViewer('viewer','http://pds19.cafe.daum.net/download.php?grpid=3LY&fldid=ANp&dataid=1650&fileid=2&regdt=20050909140723&disk=13&grpcode=kicha&dncnt=N&.jpg')"><IMG hspace=0 src="https://img1.daumcdn.net/relay/cafe/original/?fname=http%3A%2F%2Fpds19.cafe.daum.net%2Fdownload.php%3Fgrpid%3D3LY%26fldid%3DANp%26dataid%3D1650%26fileid%3D2%26regdt%3D20050909140723%26disk%3D13%26grpcode%3Dkicha%26dncnt%3DN%26.jpg" width=1024 align=absMiddle vspace=3 border=0 id=upload_image2 onload='controlImage(this.id);'></a></P>
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<P>무려 4종류의 전압체계를 이용 가능해 국가간 수송에 사용되는 BR189입니다. 차체옆이 매끈하지 않은게 특징입니다.</P>
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<P>독일, 프랑스, 이탈리아는 모두 전압체계가 다르고 심지어 프랑스에는 한나라에 두가지 전압체계가 존재합니다. <BR>
<a href="javascript:albumViewer('viewer','http://pds19.cafe.daum.net/download.php?grpid=3LY&fldid=ANp&dataid=1650&fileid=3&regdt=20050909140723&disk=17&grpcode=kicha&dncnt=N&.jpg')"><IMG hspace=0 src="https://img1.daumcdn.net/relay/cafe/original/?fname=http%3A%2F%2Fpds19.cafe.daum.net%2Fdownload.php%3Fgrpid%3D3LY%26fldid%3DANp%26dataid%3D1650%26fileid%3D3%26regdt%3D20050909140723%26disk%3D17%26grpcode%3Dkicha%26dncnt%3DN%26.jpg" width=1024 align=absMiddle vspace=3 border=0 id=upload_image3 onload='controlImage(this.id);'></a><BR><BR clear=all></P>
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카페 게시글
④ 해외철도
BR101패밀리
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05.09.09 17:32
댓글 4
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첫댓글 우리나라도 직교류 2가지인걸요... 다만 직류는 일산선을 제외한 국철구간에 없다는 것 뿐이지...
독일 역시 대부분을 차지하는 교류(15㎸ 16⅔㎐)구간 외에 직류(1500Ｖ)구간도 있고 더욱이 이 직류구간은 프랑스의 직류구간과 전압이 동일합니다.
두번째 사진 우측 하단에 팻말은 도대체 뭘 의미하는 건지... ㅋㅋㅋ
프랑스는 25kv AC와 1500v DC이고 독일은 말씀하신대로 15kv 16.7hz이 대세이므로 다르다고 보아야 합니다.