도농역-금곡역 간 연결선로 건설은 어떨까? (경춘선-중앙선 직결)

[Techno_H]

   일단 위 노선도를 참조해주세요.

  현재 경기도 구리시/남양주시 일대에서 경원선, 중앙선, 경춘선, 8호선 전철의 배치는 이렇게 되고 있습니다. 이 중에서 경춘선(성북-평내호평-춘천)의 경우 특기사항은 전철화 이후에는 성북-갈매구간이 폐지되고 회기-망우-갈매선으로 이설된다는 것입니다. (노선도 상에는 일단 두 가지를 다 그려 두었습니다만)

  현재 이 노선계획대로라면 경춘선 전철운용에 다소간 차질이 예상되는데 그것은 회기-망우간에서 병목현상이 발생한다는 것으로, 여기에 대해서 '망우착발 열차'라는 다소 엄한 내용이 현재 이 철도를 건설하는 쪽의 공식 입장(?)인 것으로 알고있습니다. 도심직통이 안 되는 광역전철이라는 세계 철도에서도 유래를 찾아보기 힘든 우스운 명제는 둘째치고, 두 노선 모두 상당한 배차시격이 예상 되어 환승에 큰 부담이 예상됩니다만 좀 걱정스런 부분입니다. 때문에 망우-회기간 2복선이 검토중인 것으로 알고 있지만, 도심지역이라 토지보상비가 워낙 비싸고 저항이 커서 경제성확보 등이 수월치 않은가 봅니다.

이 문제에 대한 완벽한 대안은 되기 어렵겠으나, 한가지 다른 방면에서 접근하는 제안을 해 봅니다.

  경춘선과 중앙선은 대체적으로 점점 서로간의 거리가 멀어지는 선형입니다만 서울 근교에서는 그리 먼 거리도 아니고, 게다가 특이하게도 남양주 쪽에 가서는 거리가 상당히 가까워집니다. 경춘선 금곡역에서 중앙선 철길까지의 최단 직선 거리는 2km가 채 안 됩니다. 여기에 철길을. 그러니까 도농역에서 분기하여 금곡역으로 연결되는 중앙선-경춘선 연결선을 만들어보면 어떨까요. (위 그림에서 빨간색으로 그린 부분)

  언뜻 보면 큰 의미가 없어보이고, 병목현상 해결에도 전혀 도움이 안 되는 것처럼 보이는 구간입니다만, O-D를 통해 본다면 의외의 경제성을 가지고 있을지도 모른다는 생각이 듭니다. 경춘/중앙선을 통틀어 굵직한 O/D를 대부분 수용하는 열차편을 생성할 수 있기 때문입니다.

  이 지역에 대한 개인적인 지식이나 항공사진 등으로 보건대, 가장 큰 O/D는 구리시내 ~ 서울시내. 평내호평신도시(호법지구) ~ 서울시내. 남양주구시가지~서울시내 순 정도가 아닌가 예상합니다. 구체적인 역명으로 제시하면 구리역-청량리역. 도농역-청량리역. 평내호평역-청량리역. 금곡역-청량리역. 정도가 되겠지요. 중간정차역에서의 승하차는 그리 많지 않을 것입니다. 철도 같은 대량교통수단의 특징이기도 하지요.

  기존 철도망만으로는 평내호평-금곡-망우-청량리간 경춘선과, 도농-구리-망우-청량리간 중앙선 두 열차편을 만들어야만 비로소 위 O/D를 소화할 수 있습니다. 어찌 보면 비효율이지요. 이에 반해 제안된 연결선을 이용하면 평내호평-금곡-도농-구리-망우-청량리간을 운행하는 경춘/중앙선의 직결열차를 만들수 있습니다. 이 열차편은 혼자서도 위에 나열한 큰 O/D들을 모두 수용할 수 있다는 장점을 지닙니다. 두번 운행할 것을 한번 운행으로 줄일 수 있으니 열차운행의 효율이 상승하는 것이죠. 선로용량을 늘릴 수 없다면 열차편의 효율을 늘려 제한된 용량을 최대한 효율적으로 쓰자는 방향의 대책이라고 할 수도 있는 것입니다.

  도로교통망도 위 패턴. 그러니까 도농분기와 유사한 패턴으로 놓여 발전하고 있습니다. 경춘국도(서울-춘천간. 경춘선에 해당.)와 경강국도(서울-양평간. 중앙선에 해당.)이 같이 달려오다가 갈라지는 곳이 바로 도농삼거리 남양주경찰서앞인 것입니다. 평내호평신도시 방면 도로망 투자역시 평내호평신도시-도농/구리경유-서울(화랑대) 로 이루어지고 있습니다.

  사실 개인적 시각에서의 의견을 좀더 강하게 피력해보면. 경춘선 철도 성동-성북-금곡간 노선자체가 상당히 비효율적인 구간이 아닌가? 그렇게 생각합니다. 파발마가 달리던 시절부터 다듬어져 내려오는 전통적인 도로망처럼 도농삼거리쯤에서 분기하게끔 건설하는 것이 여러 면에서 효율적이었겠죠. 조선시대 파발 제3로인 평해로를 보면 한양-망우리-왕산탄-평구역(현 남양주시 삼패동)-봉안역(현 남양주시 와부읍)-고랑진-두물머리(현 양수리)-...-원주 로가 있고. 평구역에서 분기해 춘천으로 가는 지선이 있었습니다. 선형이나 분기점 위치 등이 대체로 현재 경춘국도, 경강국도, 중앙선철도와 일치하는 셈입니다.

  다만 경춘선이 어긋나 있는데, 역시 일제 치하에서 제멋대로 건설된 철도의 탓이 커 보입니다. 경춘선은 경춘철도주식회사가 건설한 사설철도로 총독부 관할의 국철과 다릅니다. 덕택에 당시 경춘철도회사는 성동-춘천간 전 구간을 총독부 국철 중앙선, 경의선등과는 완전히 분리된 노선으로 건설해야만 했습니다. 단적인 예가 '성동역' 입니다. 성동역은 현 제기동역 자리. 즉 국철 청량리역과는 한정거장 정도밖에 떨어지지 않은 가까운 곳인데도 불구하고 개별로 역을 지어야 했던 것입니다. 일제 패망이후 미군정 운수부가 사철까지 모두 접수하면서 가장 먼저 발표한 조치 중 하나가 바로 이 성동역의 폐지및 청량리역으로의 단일화였으니 이 얼마나 비효율이었는지는 더 설명할 필요가 없는 것 같습니다. (다만 의외로 반발도 상당하자 바로 꼬리를 내렸다는 기록이 있습니다.^^ 실제로 성동역이 철거된 것은 1970년대에 들어서입니다.) 퇴계원-성북으로 우회하고 돌며 따로노는 현 선형도 그 영향이라고 보는 것이 옳겠습니다. 결국 쪽바리들의 억지대로 일제가 근대화에 기여해준 것이 아니라, 수십 년 가는 골칫덩어리를 여기저기 남겨두고 간 거죠. -_-

  결론적으로, 전통적으로 오랜 세월 다듬어져 왔던 이 지역 공간구조의 배치와 효율을 감안하여 경춘-중앙선 연결선을 신설하고 두 철도노선을 유기적으로 운용하는 것이 일제가 제멋대로 그어놓고 간 철도선형을 고지식하게 답습하는 것보다 오히려 더 큰 효율을 가져다주지 않을까. 하는 것이 제안의 요지입니다. ^^

[KTX 아화역]

그렇다면 퇴계역은 8호선을 이용해 구리역에서 환승을 해야하겠군요.... 갈매,사릉역은 승하차수요가 적은편인가요...? 수요가 적다싶으면 버스로 이용을 하게끔 유도를 해야겠군요... 게다가 구리역 선로용량이 가능할까 의문입니다...

[D.O.R(Dream Of Railroad)]

제안하신 구간을 용산행 열차로 운행하고. 기존구간을 운행하는 열차는 망우역회차 및 용산에서 6+4 나 4+4의 형식으로 운행하다...망우역에서 합체 분리 하는 방법으로 운행하면 되지않을까요?

[Excretion]

경춘-중앙선 연결하면 춘천발 안동행 무궁화호가(...)

[Carpe Diem]

지금 춘천에서 안동까지는 차로 가면 약 3시간이면 충분하답니다. 중앙고속도로덕택에... 기차는 수요를 기대하기는 힘들듯 싶네요...

[경춘선따라 우리집에♥]

엇! 이 생각은 제가 밑에 글에적어둔 글이있는데 H님께서 완벽하게 설명을 하셨군요 ^^;; 개인적으로도 현실성은 부족하겠지만 이렇게 된다면 열차배차시간이라던가 수송인구증가등 많은 장점이 예상이 되고 결정적으로 경춘선복선화 개통을 빠른시일내에 앞당길수 있다는 생각이 됩니다. 물론 사능 퇴계원 갈매 쪽에서는 반대가 예상이 된다는건 감수해야하겠지요^^

[세마역]

저도 몇년전에 여기에 같은 제안을 한 적이 있습니다. 이왕 지을 바에야 중앙선을 도농까지 복복선화 시키고, Techno_H님처럼 도농-금곡간 구간을 신설해 경춘선을 직선화 시키는 것이 차라리 나았을 걸로 보였습니다. 여담이지만, 그렇게 했을 땐 배차간격이 줄어드니 아직도 버스가 우세한 구리쪽의 수요를 더 끌어왔을 수 있을 것 같습니다.(||홈||||홈|| 과 같이 했을 때 , 중앙에는 중앙선측 통과선, 맨 바깥 선로는 경춘선측 통과선)

[세마역]

다만 만일 그렇게 했을 땐 퇴계원, 사릉쪽을 비껴나간다는 게 문젠데, 이건 성북에서 금곡까지만 단선철도를 가선만 놓고(성북-(6호선)화랑대-삼육대-갈매-퇴계원-사릉-금곡), 대피선도 놓아 그대로 이용하는 방식으로 해결했으면 됐을 것이라 생각됩니다.(그래도 15~20분 배차간격은 가능했을 겁니다.)

[세마역]

아참, Techno_H님, "평내호평신도시(호법지구)"라고 쓰셨는데, "호평지구" 아닙니까?

[Techno_H]

네 듣고보니 호평지구가 맞습니다. 호법은 중부고속도로 분기점이죠 -_-

[한우진]

(글 보존 측면에서 참고자료용 링크를 추가해둡니다) http://news.joins.com/article/2719084
[중앙일보] 경춘선 성북∼금곡 폐지|중앙선 도농∼금곡 건설