CMA CGM, 해운 라인 순위에서 Maersk를 추월하는 과정 설정

[이매진]

CMA CGM, 해운 라인 순위에서 Maersk를 추월하는 과정 설정

https://gcaptain.com/cma-cgm-sets-course-to-overtake-maersk-in-shipping-line-rankings/

2021년 2월 14일 독일 함부르크 인근 엘베 강에 정박한 LNG 동력 컨테이너선 CMA CGM. 사진: FrankHH / Shutterstock.com

Mike  Wackett (로드스타) –

122척의 엄청난 수주량과 124만 TEU 용량의 CMA CGM은 Maersk를 제치고 세계에서 두 번째로 큰 컨테이너 선사가 될 것입니다.

또한 동료 Ocean Alliance 파트너인 Cosco와 Evergreen이 각각 927,000TEU와 840,000TEU로 세 번째와 네 번째로 큰 수주량을 보유하고 있어 선박 공유 그룹의 총 용량은 엄청날 것입니다.

Alphaliner 데이터에 따르면 프랑스 항공사는 현재 625척의 선박을 보유하고 있으며 총 명목 용량은 3.5m teu이며 Maersk의 683척 및 4.1m teu와 비교됩니다.

하지만 머스크의 수주는 33척, 40만5000teu급에 불과하다. 톤수를 친환경 메탄올 동력선 으로 대체하는 데 집중 하고 글로벌 통합업체로 거듭나기 위한 여정을 이어가고 있기 때문이다.

알파라이너는 "선박 인도 예상에 따르면 CMA CGM은 2024년 말이나 2025년 초까지 400만 TEU 선대에 도달할 것으로 예상된다"고 말했다. "CMA CGM의 수주량의 절반은 성장용이고 절반은 선대 교체용이라고 가정하면 2026년 후반에는 약 420만 TEU의 선대 용량으로 안정화될 것입니다."

이로써 CMA CGM은 MSC에 이어 두 번째로 큰 운송업체인 Maersk보다 높아질 것이며 , 덴마크 운영업체가 현재 수준 이상으로 선단을 늘리지 않겠다는 서약을 유지한다면 가능할 것입니다.

CMA CGM은 새로운 톤수에 대한 막대한 주문서 외에도 지난 3년 동안 중고 컨테이너선 시장과 용선 시장에서 공격적이었고, 대유행으로 인한 수익의 상당 부분을 유기적 성장에 투자했습니다.

실제로 S&P 중개인은   Alphaliner 데이터에 따르면 MSC 이후 프랑스 항공사가 2020년 8월 이후 약 105척의 선박을 인수하면서 중고 시장에서 가장 적극적인 역할을 했다고 Loadstar에 말했습니다 . 컨설턴트는 이 선박의 공칭 용량이 427,000TEU이며 크기는 1,000~14,000TEU라고 말했습니다.

더욱이 CMA CGM은 올해에만 프랑스 정기선을 위해 170개 이상의 용선 계약을 체결하는 중개인으로 용선 시장을 장악했으며 이는 경쟁사들이 선박을 채우기 위해 고군분투하는 동안 네트워크에 추가 화물 요구 사항이 있음을 시사합니다.

사실, 최근 용선의 대부분은 5,000teu 미만의 더 작은 크기에 대한 것이며 아프리카와 라틴 아메리카에서 2차 및 틈새 서비스의 광범위한 네트워크에 배치되었습니다. 그리고 CMA CGM 브랜드로 유럽 내 근해 자회사인 Containerships를 공식적으로 통합함으로써 근해 항로의 추가 개발과 자체 톤수를 배치하는 더 많은 허브 앤 스포크 피더링을 장려할 것으로 예상됩니다.

한편, 2분기 항공사 수익의 상당한 감소와 하반기에 대한 우울한 전망으로 정기선 산업은 또 다른 통합을 경험할 수 있습니다. 광범위한 글로벌 무역 네트워크.

Loadstar는 최고 수준의 물류 및 공급망 관리에서 영향력 있는 분석 및 논평의 최고의 소스 중 하나로 알려져 있습니다.