잠깐! 배려는 타인의 마음을 열게 하는 열쇠입니다. ^^
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한번 생각해본 고강도통폐합형 도시철도운영기관 구조조정안입니다.
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현재 각 지자체산하 지방공사로 되어있는 기관들과 광역철도를 운영하는 철도공사의 해당부서를 몽땅 통합하여 가칭 "한국광역도시철도공사"라는 이름으로 설립하여 건교부 산하 공기업으로 하고 다만 지분상 도시철도가 지나는 해당지역 지자체와 철도공사가 일정비율로 지분을 가지도록 합니다.
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그렇게 해서 회사안에서 각 대도시권역별로 서울지사 부산지사 대구지사 하는 식으로 지사를 둡니다.
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그리고 인원관리및 채용은 각 지사단위별로 합니다.
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이렇게 한다면 찬성할 부류도 반대할 부류도 나올것인데 우선 반대할 부류의 대표자들은 윗대가리들이죠. 아무래도 통폐합하면 윗 경영진들 자리수가 줄어들수밖에 없스니.
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그러나 한편으로 보면 그 자리층에 있던 사람들의 상당수가 낙하산인사라는 것을 감안하면 낙하산인사만 안하면 문제가 해결될수 있다고 봅니다.
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그리고 일반 근로자들의 경우 우선은 각 대도시별로 지사가 존재하여 별도의 채용 인사가 이루어지니 근무하고싶은지역에 지원하면 그만이니 복잡한 문제가 생길일은 없고. (원치않은 지방근무발량가능성등)
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효율성차원에서는 이렇게 관리하는 것이 바람직하다라고 보는데 다만 지자제차원에서 바라본다면 역행하게 보일수는 있습니다.
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하지만 현실적으로 보다 전철이용이 광역화되어서 지자체간의 장벽이 모호해져야 하는 현실과 지자체입장에서 심각한 적자운영으로 인한 어려운측면을 감안하면 중앙정부에서 직접 운영하는 공기업화가 바람직합니다.
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첫댓글전 대구권광역전철을 철도공사가 안 맡을것 같으면 대구경북광역전철이나 대경광역전철이란 회사를 설립 기존 대구지하철공사에 경북과 경남도가 같이 출자하여 통합했으면 합니다 그래서 대구경북남의 도시철도나 광역철도를 모두 맡았으면 하는군요 지사식으로 하면 또 서울위주의 회사가 되죠 전 싫습니다^^ 부산도 부경광역철도공사 이렇게 해서요 호남광역철도공사 중부광역철도공사나 뭐 이렇게요^^중부는 대전충청권^^
이 의견은 예전부터 국회에서도 나온 안건입니다만....각 기관간 이해관계로 인해 실현이 안되고 있죠...물론 국회가 중요 안건이 아니라서 처리안하는 것도 크지만...하여튼 이 안건은 건교부는 돈 때문에 싫어하고(사실 부채도 대통령 공약으로 된 것들이 많은 관계로 솔직히 따지면 국가때문에 생긴 부채죠) 각 기관들은 자리 때문에 싫어합니다. 머 의사 결정권을 윗대가리가 다 가지고 있으니...
부산교통공사의 전례를 두고 보면 지역교통운영을 중앙정부가 총괄하는 것은 오히려 중앙정부 쪽에서 꺼린다는 것을 볼 수 있습니다. 게다가 조직이 너무 커지면 오히려 규모의 불경제가 생기게 마련이지요. 본문의 내용 중에서 '윗대가리의 자리가 줄어든다'라고 하지만, 오히려 커질 수도 있습니다 :) 예를 들어 서울과 부산지하철을 통합관리하는 건 어떤 의미도 없는데, 그렇다면 분리가 더 타당하게 됩니다.
차라리, 철도공사 체제는 그대로 두되, 각 지사별로 지원자금이나 예산등의 불이익, 혹은 실적이 부진한 지사는 통폐합 시킬 가능성을 시사시켜서 각 지사별로 특성화된 사업에 좀 더 신경을 쓰도록 하는 것이 효율적이라 봅니다. 물론 지방 지하철 운용주체는 그대로 가야겠죠? (지금이 딱 적절하다고 보여집니다. 각 지역의 주도로 지하철 사업을 움직이지 않으면 과연 그게 적절할까요? 그리고, 한 국가의 지하철을 한 회사가(국영철도 제외) 관리하는 나라는 아마 공산국가밖에는 없겠죠?)
첫댓글 전 대구권광역전철을 철도공사가 안 맡을것 같으면 대구경북광역전철이나 대경광역전철이란 회사를 설립 기존 대구지하철공사에 경북과 경남도가 같이 출자하여 통합했으면 합니다 그래서 대구경북남의 도시철도나 광역철도를 모두 맡았으면 하는군요 지사식으로 하면 또 서울위주의 회사가 되죠 전 싫습니다^^ 부산도 부경광역철도공사 이렇게 해서요 호남광역철도공사 중부광역철도공사나 뭐 이렇게요^^중부는 대전충청권^^
아예 JR 처럼 지방별로 회사를 나누는 방안도 생각해 볼 수 있죠.(KR 수도권, KR 강원, KR 충청, KR 호남, KR 영남) 지방별로 나누면 각 지방에 특화된 사업을 할 수 있어 지금보다 더 낫지 않을까 생각합니다.
각 지자체가 지하철 건설하면서 발생한 부채를 과연 정부가 떠안을지 생각해 보세요. 그리고 통합하면... 노조가 파업하면 한국 전체 도시철도, 광역철도가 정지하거나 일부만 운행하겠지요. 가장 큰 걸림돌은 역시 부채문제일것입니다.
머리싸매고 부채문제를 해결하고, 증권거래소에 상장하여 일반 투자자들의 투자를 유도합시다.
이 의견은 예전부터 국회에서도 나온 안건입니다만....각 기관간 이해관계로 인해 실현이 안되고 있죠...물론 국회가 중요 안건이 아니라서 처리안하는 것도 크지만...하여튼 이 안건은 건교부는 돈 때문에 싫어하고(사실 부채도 대통령 공약으로 된 것들이 많은 관계로 솔직히 따지면 국가때문에 생긴 부채죠) 각 기관들은 자리 때문에 싫어합니다. 머 의사 결정권을 윗대가리가 다 가지고 있으니...
부산교통공사의 전례를 두고 보면 지역교통운영을 중앙정부가 총괄하는 것은 오히려 중앙정부 쪽에서 꺼린다는 것을 볼 수 있습니다. 게다가 조직이 너무 커지면 오히려 규모의 불경제가 생기게 마련이지요. 본문의 내용 중에서 '윗대가리의 자리가 줄어든다'라고 하지만, 오히려 커질 수도 있습니다 :) 예를 들어 서울과 부산지하철을 통합관리하는 건 어떤 의미도 없는데, 그렇다면 분리가 더 타당하게 됩니다.
차라리, 철도공사 체제는 그대로 두되, 각 지사별로 지원자금이나 예산등의 불이익, 혹은 실적이 부진한 지사는 통폐합 시킬 가능성을 시사시켜서 각 지사별로 특성화된 사업에 좀 더 신경을 쓰도록 하는 것이 효율적이라 봅니다. 물론 지방 지하철 운용주체는 그대로 가야겠죠? (지금이 딱 적절하다고 보여집니다. 각 지역의 주도로 지하철 사업을 움직이지 않으면 과연 그게 적절할까요? 그리고, 한 국가의 지하철을 한 회사가(국영철도 제외) 관리하는 나라는 아마 공산국가밖에는 없겠죠?)