[세상보기] [단독] 영동고속도로 버스전용차로 안 한다…명절에만 운영 /영주댐 또 녹조현상…수문개방해도 큰 효과 없어/노랗게 익어가는 은행나무 열매/단풍절정 이룬

[참전연대]

단풍절정 이룬 한계령

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○··· 【인제=뉴시스】한윤식 기자 = 가을단풍이 절정을 이루는 15일 강원 인제에서 양양으로 이어지는 한계령이 울긋불긋한 빛깔로 고운 자태를 뽐내고 있다.

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◆ 가을 여심

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○··· 가을단풍이 절정을 이루는 15일 강원 홍천군 내면 광원리 은행나무숲길에서 관광객들이 노랗게 물든 은행나무길을 걸으며 가을의 낭만을 즐기고 있다.

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◆ 노랗게 익어가는 은행나무 열매

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○··· 【홍천=뉴시스】한윤식 기자 = 가을단풍이 절정을 이루는 15일 강원 홍천군 내면 광원리 은행나무숲길 은행이 탐스럽게 열려있다.

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◆ 영주댐 또 녹조현상…수문개방해도 큰 효과 없어

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◇ 최근 낮 기온이 20도 내외로 크게 떨어졌지만 영주댐의 녹조현상은 여전한 것으로 나타났다. 15일내성천보존회에 따르면 지난 13일부터 이틀간 영주댐 및 보조댐(유사조절지), 내성천 등을 조사한 결과 녹조현상이 여전한 것으로 관측됐다. △ 사진: 13일 영주댐이 물감을 풀어놓은 듯 짙은 청록색으로 뒤덮여 있다.

○··· 영주댐 등은 물감을 풀어놓은 듯 짙은 청록색으로 뒤덮였고, 무섬마을 앞 백사장을 흐르는 내성천도 녹조류가 많이 발견됐다. 2016년 준공된 영주댐은 녹조현상으로 인해 담수를 하지 못한 채 아직까지 수문을 완전 개방하고 있다. 또 영주댐 상류 10㎞ 지점에 모래차단 목적으로 건설된 보조댐(유사조절지)도 담수를 하지 않은 채 비상수문을 개방한 상태로 운영하고 있다.

하지만 기본 수위로 인해 수류 정체 현상은 피할 수 없어 녹조를 없애는 데 큰 도움은 되지 못하고 있는 실정이다. 영주댐의 이같은 녹조현상은 댐 유역에 산재한 농경지 때문인 것으로 보인다.농사철 살포되는 비료와 퇴비가 질소와 인 등 영양염류로 분해돼 강으로 유입되면서 녹조현상이 창궐하는 것으로 관계자들은 분석하고 있다.내성천보존회 관계자는 "영주댐의 녹조현상은 겨울철을 제외하고 상시적으로 발생하고 있다. 이 때문에 수질악화와 독소축적 등 그 폐해의 심각성이 나타나고 있다"며 대책마련을 촉구했다. kjh9326@newsis.com

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◆ [단독] 영동고속도로 버스전용차로 안 한다…명절에만 운영

◇ 지난해 7월부터 시범운영 시작 활용 떨어지고, 교통체증 유발 버스보다 승용차가 3배 더 이용/ 본, 'Netizen Photo News' 는 가입 필요없이 손님께서도 연결에 넣어두고 날마다 보실 수 있습니다. (저작권 있음) '한국 네티즌본부'

◇ 주말 시범운영중인 영동고속도로 버스전용차로가 득보다 실이 많은 것으로 조사됐다. 정부는 명절 연휴에 한해 영동고속도로 버스전용차로를 운행하는 쪽으로 검토하고 있다.15일 국회 국토교통위원회 소속 안호영 의원(더불어민주당)이 국토교통부로부터 제출받은 경찰청의 ‘영동고속도로 버스전용차로 시범운영 결과분석 자료’를 보면, 영동고속도로 버스천용차로 시행을 통한 통행시간 단축, 운행비용, 환경비용 등 효과이익을 산출한 결과 -98억원으로 집계돼 이익보다 손실이 더 큰 것으로 분석됐다. <△ 사진:> 경기도 이천시 영동고속도로 강릉 방향 부발읍 부근(오른쪽)이 정체를 보이는 전용차로를 달리는 버스는 제 속도를 내고 있다. 연합뉴스

○··· 영동고속도로는 지난해 7월부터 주말과 명절 연휴에 한해 신갈 분기점부터 여주 분기점까지 41.4㎞ 구간에서 버스전용차로를 시범 도입했다.지난해 7월 시행당시 2.8%였던 대중교통(버스) 이용률은 올해 5월 기준으로 0.2%포인트 늘어난 3% 수준에 그쳐 자가용의 대중교통 전환 효과가 극히 미미한 것으로 나타났다. 2008년 4월 버스전용차로를 도입한 경부고속도로의 경우, 전용차로 시행 1년 뒤 버스 이용률이 5.4%에서 7%로 30% 늘어나고, 현재는 9%로 시행 당시에 비해 67% 증가한 것과 비교하면 대중교통 이용에 긍정적 영향을 주지 못한 것이다.

반면, 자가용 이용객의 불편은 커졌다. 전용차로 도입 전 해당 구간의 일반차로 평균 통행시간은 43분이었지만, 현재는 평균 78분으로 늘어났다. 최대 118분이 소요된다. 전용차로의 평균 통행시간은 42분으로 일반차로와 전용차로의 통행시간 소요시간이 2~3배 차이가 날 정도로 차로간 활용격차가 컸다. 결국 자가용 운전자들이 텅 빈 전용차로를 운전하는 사례가 많았다. 7~12월 버스전용차로를 이용한 시간당 평균 1098대 중 버스는 214대(19.5%)였고, 승합차는 202대(18.4%)인 반면, 승용차 등 위반차량은 682대(62.1%)인 것으로 분석돼 버스나 승합차보다 위반 차량이 더 많은 것으로 나타났다.

경찰청은 버스전용차로를 현행대로 유지할 경우 대중교통 정시성 확보 등 긍정효과에 비해, 일반차로 감소로 인한 교통 정체와 환용오염 등 사회적 비용이 더 크다며, 명절 등 전용차로 이용수요가 증가하는 특정기간에만 한시적으로 운영하는 방안을 건의했고, 국토부 역시 이를 검토하고 있는 것으로 알려졌다. 안호영 의원은 “버스전용차로가 갖고 있는 대중교통 이용 활성화라는 공익성과 사회적 편익 감소, 교통사고 증가 등의 문제점을 감안하여 국민이 납득할 수 있는 합리적인 전용차로 운영방안을 마련해야 한다”고 말했다. 허승 기자

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