ABS, Atom Splitting 핵 연구에 투자

[이매진]

ABS, Atom Splitting 핵 연구에 투자

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ABS Invests In Atom Splitting Nuclear Research

John Konrad (gCaptain) 상용 해상 선박에 탑승한 핵 추진은 공상 과학 시나리오처럼 들릴 수 있지만 이것은 정확히 American Bureau of Shipping(ABS)과 Herbert Engineering ( HEC)에서 수행한 새로운 연구의 주제입니다.

ABS와 HEC는 '첨단 현대식 원자로 기술을 상업용 선박 추진에 적용할 수 있다면 어떨까?' 혁신을 불러일으키고 변화를 촉발하는 일종의 야심 찬 가설입니다.

ABS 회장인 Christopher J. Wiernicki는 “핵 추진을 통해 넷 제로 세상을 보다 쉽게 ​​실현할 수 있으며 우리는 오늘 그 미래를 위한 토대를 마련하고 있습니다. "우리는 오늘 그 미래를 위한 토대를 마련하고 있습니다."

이론과 시뮬레이션의 복잡한 상호 작용인 이 연구는 선도적인 원자로 개발자들로부터 지혜를 구했습니다. 14k TEU 컨테이너 운반선의 경우 납으로 냉각되는 한 쌍의 30MW 고속 원자로가 구상되었습니다. 무엇이 바뀔 수 있습니까? 그 예측은 흥미로웠다. 화물 용량과 운항 속도는 증가할 가능성이 높지만 연료 보급의 필요성은 선박의 전체 25년 수명에 걸쳐 증발할 것입니다.

157k DWT Suezmax 유조선으로 유사한 사고 실험을 수행했을 때 결과도 마찬가지로 예상하지 못했습니다. 4개의 5MW 히트파이프 마이크로리액터를 추가하면 화물 용량이 약간 줄어들 수 있지만 작동 속도에 문제가 생길 수 있습니다. 그리고 급유? 25년에 딱 한 번. 놀랍게도 두 선박 모두 순 탄소 배출량이 0이라고 보고했습니다.

잠재력은 웅장하지만 ABS는 안전을 무시할 의도가 없습니다. Wiernicki는 "산업계가 안전에 초점을 맞춰 이러한 기술을 평가하는 것이 중요합니다."라고 말합니다.

HEC의 수석 조선 설계자인 Robert Tagg는 그의 감정에 공감하면서 이 연구가 현대 원자로 기술의 가능성과 세부 사항을 이해하는 데 어떻게 도움이 되는지 강조합니다.

ABS는 이제 이 잠재적 혁명의 주도권을 잡고 미국 에너지부(DOE)와 함께 두 가지 중요한 연구 과제를 할당하고 미래를 주도하고 있습니다. 첨단 핵 추진의 채택에 대한 장애물을 조사하고 상선에서 핵 추진 시스템의 열-전기 통합에서 텍사스 대학을 지원하는 것입니다.

첫 번째 단계가 아님

이것은 원자력의 미래를 향한 ABS의 첫 걸음처럼 들릴지 모르지만 그렇지 않습니다. ABS는 1950년대에 최초의 핵 화물선인 NS SAVANNAH 의 설계에 참여했으며 이후 미 해군을 위해 수많은 핵 프로젝트에 참여했습니다. 보다 최근에 Wiernicki는 수년 동안 새로운 원자력 기술 및 파트너십에 대한 ABS의 약속을 천천히 강화해 왔습니다. 2020년에 ABS는 덴마크 회사인 Seaborg Technologies 가 개발한 콤팩트 용융 염 원자로(CMSR)의 새로운 기술 인증을 완료했습니다 . 이 개념은 ABS NTQ(New Technology Qualification) 프로세스의 첫 번째 이정표인 타당성 단계를 충족하는 것으로 나타났습니다.

콤팩트 용융 염 원자로(CMSR)는 화석 연료와 재생 가능 에너지원 모두에서 작동할 수 있는 혁신적인 기술로 상당한 저탄소 에너지를 생성합니다. 그것의 독창성은 핵분열 연쇄 반응 효율을 향상시키는 촉매 역할을 하는 중성자 감속재로 새로운 액체 염을 사용하여 에너지 생성 비용과 크기를 줄이는 데 있습니다. 중요한 것은 이 감속재가 이전에 상용화를 방해했던 장애물인 중성자 조사를 견딘다는 것입니다. 액체 염은 연료 재사용을 위해 우라늄과 플루토늄을 분리하기 위해 재처리될 수 있으며 수명이 긴 핵 폐기물에 필요한 300,000년과 대조적으로 300년만 저장하면 되는 폐기물을 생성합니다.

Seaborg의 CMSR 설계는 암모니아 및 수소와 같은 저탄소 선박 연료의 생산을 위한 전력을 제공하기 위해 전력 바지선에 설치하기 위한 것입니다. 2030년대 초 에 서비스를 시작할 것으로 예상되는 ABS가 구상한 최초의 전력 바지선에는 24년의 원자로 수명 동안 2x100MWe를 공급하는 2개의 원자로가 설치될 것입니다.

결론

HEC 연구 및 CMSR 개발 작업은 피날레가 아니라 서곡입니다. 직접 추진을 제공하는 선상 원자로와 수소 연료 생산에 에너지를 공급할 수 있는 근해 원자로를 통해 해양 산업이 탄소 발자국을 줄이는 미래의 관점을 제시합니다. 그러나 이 유토피아적 비전은 해양 산업 전반의 자금과 지원 없이는 실현되지 않을 것입니다.

이것은 상상력이 과학과 만나는 티핑 포인트이며 '만약에?' 'Why not?'로 변하기 시작합니다. 그리고 마지막으로 '어떻게?'로 들어갑니다. 우리는 ABS가 이 연구를 계속할 뿐만 아니라 안전한 원자력 미래에 대한 투자를 두 배로 늘리기를 바랍니다.