잠깐! 배려는 타인의 마음을 열게 하는 열쇠입니다. ^^
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지하철역 폴사인이나 역명판을 보면 밑에 일명 '역 넘버링' 역의 번호가 부여되어있는데,
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우리나라가 철도관련 정책을 유일하게 일본에 가르친바 있는 내용입니다.
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그런데 어떻게 보면 역 넘버링 부여방식이 문제가 있는것 같다는 생각이 듭니다.
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사실 매번 노선이 연장될때마다 역 넘버링 문제로 여러가지 논란이 일어났다는것은 그 만큼 부여 방식이 문제가 있다는 뜻입니다.
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우리나라 같은 경우는 운영기관 가리지 않고 일괄적으로 역 넘버링이 부여되어 있습니다.
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이러니 매번 노선이 연장될때마다 역의 다른 고유한 이름인 역 넘버링이 바뀌는 웃지못할??일이 일어납니다.
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일본의 경우 역 넘버링 부여할때는 지하철구간에만 부여한다고 합니다. 딱 하나 직통운행구간에 부여하는경우는
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지하철과 직통운행구간이 만나는 역에 한정되어 있습니다. 이렇게 하면 직통운행 노선의 구간이 연장되더라도
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역 넘버링 변경이 필요없이 그야말로 지하철역의 또 다른 이름으로서의 역할을 합니다.
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예를 들어 도쿄메트로 한조몬선의 오모테산도역은 Z-02입니다. 도쿄메트로 8000계나 08계 뿐만아니라
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도큐 8500, 2000, 5000계, 토부 30000, 50050계 전동차도 오모테산도역 도착전 차내 전광판에 이렇게 표시됩니다.
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次は 表参道 (Z-02)
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역 안내에도 역 넘버링을 활용하고 있다는 뜻입니다.
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일본의 사례를 참고했을때 아무리 1.3.4호선이 철도공사 노선과 직통운행한다고 해도 최소한 운영기관의 구분을 생각하면
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과연 지하철구간이 아닌 철도공사 구간까지 역 넘버링을 부여할 필요가 있을까하는 생각이 듭니다.
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(지난번의 노선도 표기 논쟁이 또 일어날것 같습니다.)
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뭐 본문의 취지와 별다른 상관이 없지만 '넘버링'을 'Numbering'으로 쓰셨다면 '넘버링 부여'는 중의적인 표현입니다. numbering은 (여러 장의 인쇄물, 판서물 따위에서)'몇 번째인지 표기하다', '번호를 매기다'라는 뜻으로 쓰입니다. 즉 '외가집', '역전앞'과 같은 경우죠. 자동번호기를 Numbering machine 이라고 합니다. 그리고 굳이 number라는 영단어를 쓰지 않아도 의미전달이 충분한 '번호'라는 말이 있으므로 '역번호'라고 쓰시는 것을 '권해드립니다'.(이는 순전히 작자 마음이지만)
일본의 역번호 부여는 각 회사가 독자적으로 하는 것이기 때문에 그렇습니다. JR도 시코쿠에서는 도입되었죠. 한국의 경우에도 예컨대 남영이 서울역의 '바로 뒤' 번호를 부여받을 이유는 없으므로 서울 시외로 연장되는 노선에 대해서는 별도 체계로 가는 것을 생각해볼 수 있습니다.
지하철역만 하는 건 현실적으로 우리나라와는 좀 안 맞는 것 같습니다. 일본 같은 경우는 회사별로 다 따로따로이고, 다른 회사간의 직통운행이 잘 이루어지지도 않기 ?문에 따로 지하철만 자기 노선에 딱 번호 부여하면 되겠지만, 우리나라 같은 경우 서로 다른 회사의 노선간에 다른 회사의 열차가 자연스럽게 넘나들고, 완전히 같은 노선처럼 인식이 되고 있기 때문에, 일본의 경우와는 조금 다르다고 생각합니다. 보통 사람들이 '이제 여기서부터는 서울메트로 구간이네~' 이러면서 지하철을 타지는 않잖아요^^ 그냥 '몇호선을 타고 있다' 이 정도로 생각할 뿐이죠.
첫댓글 단순하게 생각하자면 우리나라는 광역철도=지하철 개념으로 생각하기 때문입니다. 참... 역안내에 넘버링 활용은 부산지하철에서도 어느정도 하는 편이며, JR시코쿠와 홋카이도의 모든역에 역 넘버링이 시작됐는데...(무배치간이역 포함)
뭐 본문의 취지와 별다른 상관이 없지만 '넘버링'을 'Numbering'으로 쓰셨다면 '넘버링 부여'는 중의적인 표현입니다. numbering은 (여러 장의 인쇄물, 판서물 따위에서)'몇 번째인지 표기하다', '번호를 매기다'라는 뜻으로 쓰입니다. 즉 '외가집', '역전앞'과 같은 경우죠. 자동번호기를 Numbering machine 이라고 합니다. 그리고 굳이 number라는 영단어를 쓰지 않아도 의미전달이 충분한 '번호'라는 말이 있으므로 '역번호'라고 쓰시는 것을 '권해드립니다'.(이는 순전히 작자 마음이지만)
일본의 역번호 부여는 각 회사가 독자적으로 하는 것이기 때문에 그렇습니다. JR도 시코쿠에서는 도입되었죠. 한국의 경우에도 예컨대 남영이 서울역의 '바로 뒤' 번호를 부여받을 이유는 없으므로 서울 시외로 연장되는 노선에 대해서는 별도 체계로 가는 것을 생각해볼 수 있습니다.
지하철역만 하는 건 현실적으로 우리나라와는 좀 안 맞는 것 같습니다. 일본 같은 경우는 회사별로 다 따로따로이고, 다른 회사간의 직통운행이 잘 이루어지지도 않기 ?문에 따로 지하철만 자기 노선에 딱 번호 부여하면 되겠지만, 우리나라 같은 경우 서로 다른 회사의 노선간에 다른 회사의 열차가 자연스럽게 넘나들고, 완전히 같은 노선처럼 인식이 되고 있기 때문에, 일본의 경우와는 조금 다르다고 생각합니다. 보통 사람들이 '이제 여기서부터는 서울메트로 구간이네~' 이러면서 지하철을 타지는 않잖아요^^ 그냥 '몇호선을 타고 있다' 이 정도로 생각할 뿐이죠.
저도 경춘선통일호 님께서 하신 말씀과 같은생각을 합니다. 일산선 과천선 안산선 이용할때 철공구간이라고 생각하지는 않잖아요^^
한 노선에 다른회사의 열차가 자연스럽게 넘나든다 해도 형식상의 구분은 필요할것 같습니다. 같은 1호선이지만 철공구간의 민원이 엉뚱하게 서울메트로 홈페이지에 제기되는 경우가 많다고 하더군요...
대다수의 일반시민들이 인지하기엔 철도공사와 서울메트로 구간구분은 그다지 좋은 방법은 아닌듯 싶습니다. 차라리 같이 운행하는 노선들에 대해 통합민원체계를 구축하는 방안이 현실적이겠죠.
아참~ 그리고 역번호제도는 우리나라에서 먼저 시작된 것을 일본에서 우리나라를 따라 나중에 도입한것으로 알고 있습니다. 제가 잘못 알고 있는 거라면 죄송합니다~~^^;;