항상 출근시간대는 1호선만 이용하다가 응암동쪽으로 자취를 하게 되었습니다.
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제가 일단 새절역에서 타기 때문에(새절<->석계)응암역 뒤쪽으로는 모르겠습니다만 역시나 출근시간은 굉장히 혼잡하더군요.
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제 아무리 사람 없는 6호선이라도 출근시간엔 어쩔 수는 없는것 같습니다.
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일단 새절역까지 가는 버스를 탔는데(응암오거리에서 탔습니다)버스는 초만원.-_-;;겨우 탔네요.
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그러다 사람들 우르르 새절역에 내리더군요.그래서 지하철을 탔는데 굉장한 압박감을 느꼈습니다.
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정말로 출근시간대의 용산급행열차 수준의 압박감이더군요.(죽는줄 알았음..ㅠㅠ)
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그러다 합정역 도착하니 사람들 우르르 내리더군요.합정역 2호선 환승 출입구는 초만원.
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그리고 사람들 계속 타더군요.삼각지역 도착하니까 사람들 또 우르르 내립니다.
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그 이후로는 나름대로 한산했습니다.
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6호선 출근시간대를 경험해본 바 응암동쪽에서 합정,삼각지역까지는 굉장히 혼잡했구 그 이후론 탈 만 했습니다.
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그나저나 6호선이 승객수가 보기완 다르게 부쩍 증가한것 같습니다.
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은평 뉴타운 활성화되면 아마도 더욱더 증가할 듯 싶습니다.
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어쨋든 출근시간에는 6번째칸에는 타지 않는게 좋은것 같습니다.합정역,삼각지역 환승출입구가 6번째 칸하고 가깝더군요.
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끼어서 죽는줄 알았음.ㄷㄷㄷ
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첫댓글6호선에 대해 여러 시각이 있겠지만, 개인적으로 잘 만든 노선이라고 생각합니다. 구파발을 포함해 경기 북부(장흥 및 송추)에서 서울 서부쪽으로 빠르게 접근하는데는 이만한 노선이 없습니다. 전에는 모르고 3호선만 타고 내려왔지만 합정, 영등포, 구로 쪽에 볼 일이 있거나 1호선을 갈아타고 수원, 인천방면으로 갈 때는 반드시 6호선을 타고 내려옵니다. 제가 봐도 6호선 이용승객은 요즘 만만하지 않은 것 같습니다.
6호선의 경우 연신내/불광~합정구간은 다른 노선의 왠만한 구간과 비교해도 밀리지 않는 구간입니다. 합정~삼각지, 태릉입구~약수 구간도 승객들의 이용도가 결코 낮지 않은 구간입니다. 문제는 삼각지~약수간의 도심부 구간과 교통의 요지가 아니거나 상권도 없어서 일부 저조한 승객수를 나타내는 역들(독바위, 광흥창, 대흥, 녹사평, 한강진, 버티고개, 창신, 상월곡 등)이 승객수를 갉아먹고 있습니다.
애초에 6호선을 만들 때 응암순환구간을 루프형으로 짓지 않았다면 독바위역의 위치가 지금의 주택가 한가운데는 아니었을 것이며, 상월곡, 창신, 버티고개역을 짓지말고 대신 각각 돌곶이, 동묘앞, 한강진을 이 역들과 가까운 쪽으로 200m정도 옮긴위치에 지었다면 표정속도가 증가하고 인근역 상권도 더 크게 발전할 수 있었을 것입니다.
첫댓글 6호선에 대해 여러 시각이 있겠지만, 개인적으로 잘 만든 노선이라고 생각합니다. 구파발을 포함해 경기 북부(장흥 및 송추)에서 서울 서부쪽으로 빠르게 접근하는데는 이만한 노선이 없습니다. 전에는 모르고 3호선만 타고 내려왔지만 합정, 영등포, 구로 쪽에 볼 일이 있거나 1호선을 갈아타고 수원, 인천방면으로 갈 때는 반드시 6호선을 타고 내려옵니다. 제가 봐도 6호선 이용승객은 요즘 만만하지 않은 것 같습니다.
요새는 1호선 접속도 동묘앞역에서 되니까 수요가 더 는 듯 하네요.
6호선 혼잡도가 가장 높은 구간은 아마 수색~합정 구간일 것 같습니다.
저는 보문역에서 출발해서 삼각지에서 환승하여 통학하는 학생입니다. 글쓴분과 반대 방향이네요. 출퇴근 시간대에는 동묘앞, 신당까지는 상당히 혼잡한 편이고, 약수역과 삼각지역까지도 서서가는 승객과 앉아가는 승객이 반반정도는 되는 정도의 수요가 있습니다.
출퇴근시간에는 지방지하철도 미어 터집니다 서울보다는 덜하겠지만요^^
부산지하철 1호선 ㅇㅇ
부산1호선도 출퇴근때는 서울보단 약하지만 서면까지는 미어터지다가 서면서 물갈이 한다는ㄷㄷㄷ
대구1호선도 대구역~중앙로~반월당 라인에서 미어 터지죠.^^
뭐 부산1 부산2 대구1 대구2 정도는 출퇴근시간에는 사람들 꽉차죠 구간이긴하지만 ^^
대전1호선, 광주1호선도 출퇴근시간이나 주말 특정시간대에는 미어터지긴 합니다.
어느노선이건 출퇴근시간에는 다 꽉꽉 채우고 다닌답니다^^;; 특히 환승역의 최단환승위치에 사람들이 많이 몰리게 되지요.. 6호선 응암->봉화산 방면은 아마 합정역 2호선 환승계단중 에스컬레이터가 있는 계단쪽으로 승객이 많이 몰리던걸로..
서울과 수도권이 너무 비정상적으로 거대하니 아무리 쓸모없는 노선을 가져다놔도 왠만하면 성공입니다.
그건 그렇네요.. 워낙 사람이 많으니.. 전에 서울 올라갈 일 있어서 올라갔다가 강남에 약속이 있어서 지하철 탔는데, 3호선 고속터미널에서 2호선 강남까지 가는데 어찌나 사람들이 많은지.. 달랑 두정거장인데 거의 30분 정도 걸리더군요.. ㅡ.ㅡ;;
6호선의 경우 연신내/불광~합정구간은 다른 노선의 왠만한 구간과 비교해도 밀리지 않는 구간입니다. 합정~삼각지, 태릉입구~약수 구간도 승객들의 이용도가 결코 낮지 않은 구간입니다. 문제는 삼각지~약수간의 도심부 구간과 교통의 요지가 아니거나 상권도 없어서 일부 저조한 승객수를 나타내는 역들(독바위, 광흥창, 대흥, 녹사평, 한강진, 버티고개, 창신, 상월곡 등)이 승객수를 갉아먹고 있습니다.
애초에 6호선을 만들 때 응암순환구간을 루프형으로 짓지 않았다면 독바위역의 위치가 지금의 주택가 한가운데는 아니었을 것이며, 상월곡, 창신, 버티고개역을 짓지말고 대신 각각 돌곶이, 동묘앞, 한강진을 이 역들과 가까운 쪽으로 200m정도 옮긴위치에 지었다면 표정속도가 증가하고 인근역 상권도 더 크게 발전할 수 있었을 것입니다.
6호선을 볼때 너무나 아쉬운건 남영-삼각지간 환승이 안된다는게 가장 큰 아쉬움입니다. 용산역-버스-6호선삼각지역 환승을 해도 2번이나 환승하기 때문에 사람들이 이 방법을 안쓰죠.