<P>어떠한 이유로 인해 상용폐색방식을 쓸수 없을때 대신 사용한다 해서 대용폐색 방식입니다</P>
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<P>통신식: 말그대로 전화 나 통신장치를 이용하여 폐색을 설정합니다. 복선구간에서 사용하며 그 유명한 2003년의 고모경산간 사고도 관련자들의 통신식 숙지미흡으로 발생한 사고였습니다</P>
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<P>지도식: 지도표를 발행하여 지도표를 가진열차가 들어오면 반대방향으로 열차를 보내는 방식입니다.</P>
<P>예를들어 A역과 B역이 있고 A역에서 B역쪽으로 #123열차가 운행한다고 가정하면 </P>
<P>A역에서 지도표를 발행하여 123열차에게 줍니다. (운전허가증) 123열차 기관사는 그 지도표를 들고</P>
<P>B역까지 운전을 해옵니다. B역에서 지도표가 들어온것을 확인한 후 A역 방향으로 열차를 보낼 수 있</P>
<P>는것입니다. 단선구간 혹은 복선구간을 단선운전시 사용합니다. </P>
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<P>지도통신식: 지도식보다 좀더 좋은것으로 지도표 외에 지도권 이라는것을 더 발행합니다</P>
<P>한방향으로 더많은 열차를 보낼수 있습니다 </P>
<P>A역에서 B역으로 123 125 127 열차가 있고 B역에서 A역으로 124 126열차가 있다고 가정하면 </P>
<P>123 125 열차는 지도권을 가지고, 127열차는 지도표를 가지고 B역으로 옵니다</P>
<P>127 열차를 통해 지도표가 B역에 도착하면 B역에서는 아 이제 모든 열차가 다 왔구나</P>
<P>이제 A역쪽으로 열차를 보내도 좋다 라는 신호로 받아들이면 되는것입니다</P>
<P>만약 지도표를 취소해야 하는경우 X표시하고 무효기호를 표시합니다</P>
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<P>즉 지도표나 지도권은 통표와도 같은 역할을 합니다. 요즘 통표를 목격했다는 소식이 들리곤 하는데</P>
<P>바로 이 지도권 지도표를 주고받는 모습을 통표로 잘못본것입니다. </P>
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<P>대용폐색도 안통할 경우 폐색준용법 이라는것을 사용합니다</P>
<P>거의 운행이 마비상태나 다름없을때 쓰는것입니다</P>
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<P>전령법 : 전령자 라고 쓰여진 완장을 착용한 사람을 운전실에 태워 전령자의 유도에 의해 가는것입니다</P>
<P>즉 여기서 운전허가증은 전령자입니다. 전령법은 정거장과 정거장 사이에 사고 기타로 인해 열차가 버려져(?) 있는경우 그 버려진 열차를 주으러 갈때 즉 중단운전이 될때 사용됩니다</P>
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<P>격시법 : 매우 원시적인 방법으로 '아 이정도면 열차를 보내도 되겠구나' 하는 타이밍에 후속열차를 보내는 방법입니다. 즉 열차를 먼저보내고 한 3분정도 지나 이정도면 제법 갔겠지.. 하는 추측(?)만 가지고 열차를 출발키기떄문에 보안도가 극히 낮습니다. 격시법에서 열차는 시계운전(눈으로 앞열차를 보고 가는;;)이므로 항상 주의운전해야 합니다. 복선에서는 격시법, 단선에서는 지도식과 결합한 지도격시법을 사용합니다</P>
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저거 고모-경산간 사고는... 안전불감증에 더 가깝죠. 장내신호기가 꺼졌는지 정지신호에서 작동이 안된건지는 모르지만... 그 사실을 화물열차에 보고하지 않아서. 화물열차는 장내신호앞에서 서있었고, 고모역에서는 "아마도 이시간이면... 화물열차가 들어갔겠지..." 의 생각이 큰 화를 부른 것이지요... 다행인건 그 무궁화호가 경산역을 정차하는 열차였다는 것이지요..
고모-경산 사고는 철도박사님 말씀이 맞습니다.통신식을 시행할땐 장내,출발,도중폐색신호기는 의미가 없습니다.그리고 지도식은 열차사고나 선로고장등으로 현장과 최근정거장을 1폐색 구간으로 하고 운전하는 경우로 후속열차 운전 필요없을때 시행합니다.박사님께서 예를 든 경우는 거의 지도통신식을 시행하고 있습니다.
첫댓글 아, 지난 사고 때 수색역에서 보니까 지도권(으로 보이는 것)을 통표용 가죽케이스에 넣어서 주고받더군요.
저거 고모-경산간 사고는... 안전불감증에 더 가깝죠. 장내신호기가 꺼졌는지 정지신호에서 작동이 안된건지는 모르지만... 그 사실을 화물열차에 보고하지 않아서. 화물열차는 장내신호앞에서 서있었고, 고모역에서는 "아마도 이시간이면... 화물열차가 들어갔겠지..." 의 생각이 큰 화를 부른 것이지요... 다행인건 그 무궁화호가 경산역을 정차하는 열차였다는 것이지요..
그리고 통표가 남아있었을 때에도... 앞의 열차에는 지도권을 뒷 열차에는 통표를 주는 방식으로 복수 운전을 했다고도 합니다.
고모-경산 사고는 철도박사님 말씀이 맞습니다.통신식을 시행할땐 장내,출발,도중폐색신호기는 의미가 없습니다.그리고 지도식은 열차사고나 선로고장등으로 현장과 최근정거장을 1폐색 구간으로 하고 운전하는 경우로 후속열차 운전 필요없을때 시행합니다.박사님께서 예를 든 경우는 거의 지도통신식을 시행하고 있습니다.