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출처: 전원주택과정보 원문보기 글쓴이: 빛과소금
- 본선 통행차량의 비상주차 - 개통후 임시주행차로 이용정도 - 불법적 길어깨 이용차량(특히 중차량)의 예상 통행빈도 - 유지관리 중차량 침범빈도 |
포장두께 결정을 위한 설계하중산정 (ESAL) |
☞ ESAL 50,000 이하인 경우 포장형식별 표준두께 적용기준
⇒ 아스팔트 포장 적용시 : 표층두께 7.5cm, 기층 15cm 이상
⇒ 콘크리트 포장 적용시 : Slab두께 15cm, 기층 15cm 이상
ㅇ도로의 기능성 및 구조적 안전성 고려
- 대성토부에서의 본선 하중영향에 따른 길어깨측 지반 부등침하 또는
횡방향 변위에 대한 적응성 고려
ㅇ경제성 고려
- 포장구조적 측면
․동일한 교통조건에서 아스팔트와 콘크리트 포장의 적용두께 차이 등에
따라 아스팔트 포장이 보다 경제적임
- 시공적 측면 : 투입장비, 인력, 재료등의 경제성 사전검토
- 유지관리 측면
․포장형식별 내구성(아스팔트 포장〈 콘크리트 포장)에 따른 유지보수
빈도등 생애주기비용(LCC) 판단
ㅇ시공성 및 유지관리 고려
- 콘크리트 포장 시공시
․IC 및 부대시설 연결로 접속단의 변속차선 및 테이퍼등 변단면 구간에
대한 기계포설 곤란 (인력포설시 평탄성 불량)
- 유지관리시
․아스팔트포장 : 콘크리트포장에 비해 보수는 빈번하나 보수작업 용이
․콘크리트포장 : 보수는 빈번하지 않으나 보수작업 불리 (장기적 교통차단 불가피)
ㅇ공용성 고려 : 아스팔트 포장 적용시 주행중 시인성 양호
▣ 결 론
ㅇ고속도로 길어깨 포장은 공용중 교통특성, 경제성, 시공성 및 유지관리 측면
에서의 종합적인 검토결과를 기준으로 그 형식을 선정하고 있음