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<table id=cafe_editor_main_table_color bgColor='#ffffff' cellpadding=0 cellspacing=0 border=0 width=100%><tr><td id=cafe_editor_main_table class=text><P></P>
<P>얼마전 경의선-중앙선 직결 문제와 관련하여 </P>
<P>회원분들 간의 열띤 토론이 오갔는데, </P>
<P>아마 처음에 이 문제는 신분당선 직결 논란으로 시작되었던걸로 압니다.</P>
<P>차라리 경의선보다는 용산을 거쳐 서울역으로 직결시키는게 낫다는 생각이 들더군요</P>
<P>솔직히 경의선의 경우라면 신분당선 보다는 중앙선과 직결시키는게 좋을것 같다는 생각이 듭니다.</P>
<P>혹시 일본철도에 대해 밝은 분들이라면 JR 츄오.소부선을 떠올리실수 있는데,</P>
<P> </P>
<P> 소부완행선: 신코이와 히라이 카에이도 킨시쵸 료고쿠 아사쿠사바시</P>
<P> </P>
<P> <FONT style="BACKGROUND-COLOR: #ffffff"> <FONT color=#3058d2>소부쾌속선</FONT></FONT>: <FONT color=#193da9>신코이와 </FONT> <FONT color=#193da9>킨시쵸</FONT>(이후 도쿄 지하구간으로 빠짐) </P>
<P> </P>
<P> 소부완행선: 아키하바라 오챠노미즈 스이도바시 이이다바시 이치가야 요츠야</P>
<P><FONT style="BACKGROUND-COLOR: #ffffff"></FONT> </P>
<P> <FONT color=#ff8b16>츄오선쾌속</FONT>: <FONT color=#ff8b16>오챠노미즈</FONT>(칸다이후 합류) <FONT color=#ff8b16> 요츠야</FONT></P>
<P> </P>
<P> 시나노마치 센타가야 요요기 신쥬쿠</P>
<P> </P>
<P> <FONT color=#ff8b16>신쥬쿠</FONT></P>
<P><FONT color=#ff8b16></FONT> </P>
<P><FONT color=#ff8b16></FONT> </P>
<P><FONT color=#000000>이 계통대로라면 덕소-일산구간은 완행열차가 담당하고 중앙선의 경우 용산착발은 쾌속으로 지정하여</FONT></P>
<P><FONT color=#000000></FONT> </P>
<P><FONT color=#000000>덕소 이후 용문까지 설정하고 경의선은 쾌속을 서울착발로 하여 수색에서 완행선과 합류하는 식으로</FONT></P>
<P><FONT color=#000000></FONT> </P>
<P><FONT color=#000000>쾌속에 한해 문산까지 운행하는 원리입니다.</FONT></P>
<P><FONT color=#000000></FONT> </P>
<P><FONT color=#000000>간단히 말하자면</FONT></P>
<P><FONT color=#000000></FONT> </P>
<P><FONT color=#000000></FONT> </P>
<P><FONT color=#000000> 완행: 덕소 양정 도농 구리 양원 망우 신상봉(가칭) 중랑 회기 청량리 왕십리 응봉 옥수 한남 서빙고 이촌 용산</FONT></P>
<P><FONT color=#000000> 쾌속: 덕소 도농 구리 망우 회기 청량리 옥수 이촌 용산</FONT></P>
<P><FONT color=#000000></FONT> </P>
<P><FONT color=#000000> 용산 이후로</FONT></P>
<P><FONT color=#000000></FONT> </P>
<P><FONT color=#000000> 효창(가칭) 공덕 서강 홍대입구 가좌(가좌 이후로 경의선 쾌속과 합류)</FONT></P>
<P><FONT color=#000000></FONT> </P>
<P><FONT color=#000000>이 안이 실현된다면 서울시내 동서를 잇는 거대한 전철망이 탄생하겠죠</FONT></P>
<P><FONT color=#000000></FONT> </P>
<P><FONT color=#000000></FONT> </P>
<P><FONT color=#000000>현실적인 문제라면 중앙선의 용산-청량리-덕소 구간의 2복선 문제가 해결되어 할겁니다.</FONT></P>
<P><FONT color=#000000></FONT> </P>
<P><FONT color=#000000>솔직히 용산선 용산-가좌 구간을 일찌감치 전철화 했었다면 현재 공항철도나 경의선 전철화 문제에</FONT></P>
<P><FONT color=#000000> </FONT></P>
<P><FONT color=#000000>큰 영향은 없었을거라고 생각합니다.</FONT></P>
<P><FONT color=#000000></FONT> </P>
<P><FONT color=#000000>용산선 폐지 결정 직전에 늦게라도 용산선을 복선전철화 했다면 시내 전철망으로 큰 역할을 </FONT></P>
<P><FONT color=#000000></FONT> </P>
<P><FONT color=#000000>해낼수 있었다는 생각이 남는 다소 아쉬운 결과 입니다.</FONT></P>
<P><FONT color=#ff8b16></FONT> </P>
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카페 게시글
③ 도시/광역철도
경의선-중앙선 직결 문제와 관련하여 JR 츄오.소부선의 사례
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첫댓글 중앙선 쾌속에 왕십리를 빼다니요. 2호선 5호선에 이어 분당선도 들어오는 역인데 빼면 승객들 반발이 심하겠어요.
망우를 빼고 상봉을 넣는 게 낫다고 봅니다.망우역 이용객 자체만 봐서 엄청난 상황은 아니고 상봉으로의 환승도 감안해야 한다고 봅니다.
상봉의 경우 경춘선의 종착역으로 설정되었기에... 더욱 더 좋은 급행정차역이 되었죠... // 다만 급행계 열차는 아마도 경인급행이나... 중앙선 급행이 경의선과 직통운행을 하지 않을까? 란 생각도 조심스래 해봅니다.
왕십리를 빼는 발상은 대체..-_-
급행열차 중 일부는 신촌역을 경유하는 서울역 발착 열차로 운행하는 것이 좋겠죠.
용산역 4호선 환승이 되면 이촌에 굳이 설 필요는 없을텐데 하는 생각이..저도 망우보다는 신상봉이 낫겠다는 생각이 듭니다. 망우가 향후 중앙선방향 일반열차 시종착역이 되면 모를까 지금 굳이 세울 필요는 없을 것 같습니다.
왕십리는 어떠한 경우에도 필수 정차 해야할역으로 생각 합니다만?
왕십리 쌩이라-_-;; 청량리~왕십리 간이 1정거장이라 급행의 '뽀대'가 안나서라고 말하신다면 두 역간의 역간거리와 소요시간부터 알아봐주시면 감사하겠습니다.
왕십리 뺐다가는 서울 북동부나 구리에서 항의가 빗발칠텐데요, 압구정동이나 강남구청, 분당을 갈 수 없다고 난리를 치겠죠. 그리고 신상봉역을 빼놓고, 망우역은 왜 넣었는지도 궁금하네요.
저 패턴에서 수정을 한다면 덕소-도농-구리-신상봉(가칭)-회기-(지상)청량리-왕십리-이촌-용산 대략 이정도는 되지 않을까요?(경의선은 잘 모르겠네요...)
맞습니다. 경의선 서울 착발 열차가 없어지는건 아쉬울테지요