이양기 구조운전조작 정비방법

[천사미소]

1. 구조 및 작용

1. 구조 및 작용

가. 이앙기의 주요부분

(1)동력전달 장치

이앙기의 주요부로는 동력을 발생시키는 원동기를 비롯하여 동력을 전달하는 기어 및 체인으로 되어 있는 미션 부분과 주행할 수 있도록 차륜을 구동시키는 주행부분, 모를 심어주는 식부장치 부분으로 구분되며, 이와 같이 각부로 동력을 전달시켜 기계가 움직이고 모를 심고 할 수있도록 되어 있는 장치를 동력 전달장치라 하며 동력이 전달되는 모양은 그림과 같다.

(2)원동기(엔진)

2.5마력에서 약 6마력 정도의 공냉, 4행정(4싸이클), 전자점화엔진으로 시동이 용이하고 취급이 간편한 휘발유 엔진으로서 요즈음엔 무연엔진이 사용되고 있다.

(3)주행장치

모심는 기계가 움직이기 위하여 엔진에서 기어 또는 체인으로 동력이 연결되어 바퀴를 돌려주는 장치를 말하며 바퀴는 물논에서 주행이 용이하도록 철위에 고무를 씌운 바퀴로 되어 있으며 보행용 이앙기에서는 토양면의 굴곡에 따라 모심는 기계가 수평을 유지하도록 바퀴가 상하로 움직이면서 하도록 되어 있다.

(4)식부(이앙)장치

모를 심는 부분으로 모탑재배(판,탱크), 분리(이앙)장치, 식입장치 등으로 되어 있으며 그 구조는 제조회사별로 다르고 또한 조절방법도 다르다. 식부가 되는 과정은 그림과 같다.

나.주요부의 명칭과 기능

(1)연료콕크

원동기를 시동하기 위하여는 연료탱크(통)에서 기화기를 통하여 엔진 연소실까지 연료를 보내 주어야 하는데 연료 공급 중간과정, 즉 연료통에서 기화기 까지의 중간점에 연료를 단속할 수 있도록 장치되어 있는 것을 말하며 대부분 상하로 움직여 닫고 할 수 있도록 되어 있으며 연료 콕크 하단에는 연료가 공급되는 과정에서의 불순물 유입을 막기 위하여 반드시 침전장치가 부착되어 있다.

(2)조속레버(스롯틀레버)

스롯틀레버 또는 액셀레이터라고도 불리우는 조속레버는 대부분 오른쪽 핸들이나 기체에 부착되어 있으며 회전수를 높이고 줄이는 역할을 하는 장치이다.

(3)주클러치

엔진의 동력이 각부분으로 전달되는 것을 이어주고 끊어주는 장치로서 운전하는데 가장 기본이 되는 장치이다. 모양과 위치는 기종별로 차이가있으나 보행형은 레버식, 승용형은 페달식으로 되어 있으며 레버식은 레버(손잡이)를 밀거나 당기면서 단속하도록 되어 있다.

(4)조행클러치(사이드 클러치)

보행형 이앙기에 채택된 장치로서 양쪽핸들(손잡이)에 있는 레버로서 방향을 잡아주는 역할을 한다. 오른쪽 레버를 잡으면 오른쪽으로, 왼쪽을 잡으면 온쪽으로 돌아간다.

(5)변속레버

주행속도를 조절하기 위하여 변속홈(단수)에 넣어 차속을 변환시키는 것으로써 보통 전진 1단(작업) 및 2단(주행), 후진 1단으로 되어 있다.

(6)식부클러치(이앙클러치)

주클러치의 역할과 같으나 식부클러치는 모를 심는 장치에 동력을 전달하고 끊어주는 레버로써 요즈음에 나오는 기종들은 유압레버와 겸하고 있다.

(7)플로우트(부판 또는 배)

모를 심기 위하여 논 표면을 정지하여 주고 심는 깊이를 일정하게 하며 기계의 중량을 받쳐주는 역할을 하는 배와 같은 모양으로 보통 3개가 부착되어 있는데 대부분 가운데 플로우트에는 자동 감지장치가 부착되어 있다.

(8)모 탑재판

모를 심기 위하여 모를 올려놓는 판으로 모판의 폭이 28cm이고 모를 분리하기 위하여 좌,우로 움직이며 1회 움직이면서 모는 중량에 의하여 밑으로 내려오게 된다.

(9)식부암 및 분리장치

모를 심는 부분으로 분리장치가 부착되어 있으며 식무암의 구조는 비슷하나 분리장치의 모양은 기종별로 약간씩 다르다. 그림과 같이 침으로 되어 있는 것과 경운기 로터리 날과 같은 모양의 것도 있다.

2. 운전 조작

2.운전조작

가. 점검

(1)운전전 점검

(가)매일점검

○연료탱크내에 연료의 유무 및 누유 상태를 점검한다.
○엔진오일의 양,질을 확인하고 혹 누유되는 곳이 없는가 점검한다.
○각부의 볼트 너트 조임상태는 양호한가 또는 빠져없어진 것은 없는가 점검한다.
○각종 레버의 작동상태는 정상인가?
○에어크리너(공기청정기)의 청소상태는 양호한가?
○각 주유개소 및 미끄럼 부위에 오일이나 그리이스는 충분히 주어졌는가를 철저히 점검한 다.
○그리고 각부의 조정상태는 이앙작업에 이상이 없는가 확실하게 점검한다.

(나)50시간 점검

○약 50시간정도 사용후에는 반드시 연료콕크의 침전병을 풀어 청소를 하여 준다.
○에어크리너도 청소하여 준다.
○각부의 레버작동 상태 및 와이어의 늘어남 정도를 확인 조정한다.
○엔진오일 및 미션오일을 교환한다.

(다)100시간 점검

○점화플러그를 뽑아 그으름을 청소해주고 불꽃간격을 확인 조절한다.

(2)운전준비

(가)연료준비

연료통에는 휘발유를 가득 채워주는데 연료를 넣을 때는

○엔진을 정지하고
○화기에 주의하며
○다른 물질이 들어가지 않도록 한다.

(나)엔진오일 급유

이앙기를 사용할 때 엔진오일을 검유봉으로 점검하여 오일이 없으면 규정위치까지 보충한다.

○점검방법은 엔진을 수평상태로하고 검유봉을 풀어 규정량까지 있는가 확인한다.
○교환시기는 새 기계인 경우는 약 10시간 사용후 교환해주고 다음은 30시간 사용후, 다음부터는 50시간 사용후 마다 교환해주면 된다.

※엔진오일을 교환할 시기는 반드시

○엔진을 가동하여 더워진 상태에서
○엔진을 정지하고
○지정된 오일을 규정량만 (깨끗한 오일, 같은 종류의 오일로)을 급유하도록 한다.

(다)미션 및 유압오일

대부분이 미션과 유압을 겸하고 있는데 체크볼트로서 그양을 점검하도록 되어 있다. 미션오일은 SAE 80~90번 모일을 사용한다.

(3)시동

시동전에는 반드시 변속레버, 주클러치를 중립으로 하고 이앙 클러치는 끊어진 상태에서 시동한다. 그렇지 않으면 시동할 때 이앙기가 앞으로 전진하던가 식부장치가 작동하여 위험하다.

○시동스위치가 있는 이앙기는 시동스위치를 시동위치에 놓는다.
○연료콕크의 손잡이는 열림의 상태로 한다.
○쵸크밸브는 반 또는 2/3정도 닫는다.

­엔진이 식은 상태에서는 2/3정도 또는 완전히 닫고 시동한다.

­엔진이 따뜻한 상태에서 시동할 때는 완전히 열거나 반만 연다. 쵸크레버는 기화기에서 공기와 연료가 혼합될 때 흡입되는 공기를 차단하므로 연료가 많이 들어가 시동을 용이하게 하는 것이다.

○조속레버를 시동스위치인 중간위치에 놓는다.
○시동줄을 조금 당기어 엔진이 압축상태에 있을 때 힘차게 당겨 시동한다.
○시동이 되면 쵸크밸브를 열어주고 엔진을 저속에서 약 5분간 난기운전을 한 후 작업에 임한다.

(4) 주행방법

시동이 되면 난기운전이 이루어지면 작업을 하기 위하여 주행을 하게 된다.

(가)변속레버는 1단 또는 2단, 자기가 필요한 단수에 넣고
(나)스롯틀레버를 고속쪽으로 올려 엔진회전수를 높이고
(다)유압레버를 상승위치로 하여 기체가 올라가면 고정위치에 넣고
(라)주클러치를 서서히 앞쪽 또는 위쪽으로 넣으면 전진한다. 이때 주클러치레버를 갑자기 넣으면 이앙기가 급출발되어 위험하며 기계에 무리가 간다.
(마)주행중에 회전을 할 때는 조속레버를 약간 저속으로 하고 회전하고자하는 방향의 조행클러치를 잡는다.
(바)속도를 바꿀 때는 주클러치를 끊고 변속레버를 변속시킨 후 주클러치를 서서히 놓는다.

(5) 식부방법

(가)주행중에 모를 심으려고 할때는 상기의 주행방법과 같이 주행을 하면서 식부클러치를 심는 위치에 넣으면 주행하면서 심어지기 시작한다.
(나)주행과 동시에 모를 심으려고 할때는 정지상태에서 식부클러치를 넣고 주행방법에 의하여 운전하게 되면 주행과 동시에 모가 심어지기 시작한다.
(다)모를 심을 때는 변속단수를 1단(심음)에 넣어야 이앙작업이 이루어 진다.
(라)주행을 하지 않고 모심는 상태를 보던가 모탑재판을 좌우로 이동시킬 때는 변속레버를 중립위치에 놓고 식부클러치를 넣은 다음 주클러치를 넣는다.

(6)정지

(가)스롯틀레버를 저속으로 돌리고 주행과 이앙작업을 동시에 정지하려고 할 때는 주클러치 레버를 끊는 위치로 한다.
(나)식부장치만 정지하고 주행은 계속하려고할 때는 식부클러치만 끊으면 모심는 작동이 정지되고 이앙기는 앞으로 계속 주행하게 된다.
(다)이앙기를 정지시킨 후에는 식부클러치를 끊는 위치에 놓고 변속레버를 중립위치에 놓는다.
(라)엔진을 정지시킬 때는 시동할 때와 같이 스롯틀레버를 저속위치에 놓고 몇분동안 공회전 시킨 후 정지보턴을 누른다.

3. 조절 방법(이앙작업)

3.조절방법(이앙작업)

이앙기의 조절에는 평당주수조절 식부본수조절 식부깊이조절 등으로 나뉘는데 식부 본수 조절에는 종조절(세로조절),횡조절(가로조절)이 있는데 각 제작회사별로 그 조절방법에 차이가 있다.

가. 대동이앙기(DP450)

(1) 주간(포기사이) 조절

평당주수, 즉 포기사이를 조절하려면 기계의 바른쪽에 있는 포기사이 조정손잡이를 밀거나 당겨서 조정 할 수 있다. 이앙기에 있어서 조간은 산파는 30cm , 조파는 31cm 로 고정되어 있다.

(2) 가로이송조절

모탑제대가 좌우로 이동하면서 28cm 의 폭을 몇번 떼어주게 하느냐에 따라 모가 잡히는 양이 조절된다.

※ 가로이송 조절할 때는 반드시 엔진을 정지시키고 조절해야 한다.

(3) 세로조절(심음개수 조절)

심을 개수를 고려하여 모상자에 파종을 하지만 심을 개수가 너무 많아지거나 너무 적어진 경우에는 핸들부 좌측 아래의 방향, 모 공급량 조절레버를 윗방향으로 하면 심을 개수가 많게되고 아래 방향으로 하면 심을 개수가 적게 된다.

○ 심음 개수를 조절할 때에는 반드시 엔진을 정지시킨 다음 실시한다.
○ 이앙개수는 육모상에 뿌린 볍씨의 양으로 정하는 것이 원칙이다. 파종시에는 충분히 계산하여 뿌릴량을 정하도록 하고 자주 이앙개수를 조절하지 않도록 한다.
○ 모 가로이송을 바꿀때는 모탑재대를 우측 끝 죄측끝으로 이동시켜 바꾸어 준다.
○ 4개의 이앙집게중 일정집게의 모떼는 개수가 항상많거나 적어지는 현상이 일어나면 그림과 같이 게이지 맞춤을 하여 준다. 게이지 맞춤결과 특히 많은 집게 혹은 적은 집게가 있으면 연결측 취부너트를 풀고 이앙집게가 모탑재대 주앙에 들어가는 량을 조절하여 준다.

※ 최대 떼는 량이 17mm 이상으로 하지 않도록 한다.

○ 조절손잡이로 미량(적은량) 조절할 때에는 모지지대와 이앙암의 집게취부를 볼트가 접촉하지 않는지 확인한다.

(4) 이앙깊이 조절

이앙개수 조절 뒤 시험 이앙을 하여 깊이를 조사한다.
이앙깊이 조절은 이앙 깊이 조절레버로 조절 하는데 대부분 플로우트의 위치를 변화시켜 조절한다.
이앙깊이 조절레버를 위로 들어올려 고정하면 깊게 심기고, 반대로 아래로 낮추어 고정하면 얕게 심어진다.

○ 이앙깊이는 2~3cm 가 표준이다.
○ 키가 큰 모는 약간깊게, 짧은 모는 얕은 쪽으로 조절해 줄 것

(5) 분리침의 교환 및 수정

○ 분리침이 마모되거나 변형이 되면 이앙상태가 나쁘게 되므로 그림과 같이 교환하거나 수정을 해야 한다.
○ 분리침을 교환시 조립할 때에는 끝의 납작한 부분을 아래 쪽으로 향하게 하고 뒤끝을 이앙암에 닿도록 붙여 취부나사를 조여 준다.

나. 동양이앙기(PF451 A)

(1) 주간조절

형                      식	PT451-80RW		PF451-80RWD	PF451-90RW
조                간(cm)	30(일정)
이 앙 조 수(주/3.3㎟)	60	70	80	70	80	90
주                간(cm)	18	16	14	16	14	12

모상자수 (상자/10a)	치묘표준 중묘표준 중묘대주 중묘최대주	14 24 26 30	16 27 30 35	18 30 35 41	16 27 30 35	18 30 35 41	21 34 39 45
주간레버의 위치		누름	중간	당김	누름	중간	당김

△ 치묘표준: 묘취구게이지 「표준」, 모이송 시프터 「24」일때
△ 중묘표준: 묘취구게이지 「최대」, 모이송 시프터 「24」일때
△ 중묘대주: 묘취구게이지 「최대」, 모이송 시프터 「20」일때
△ 중묘최대주: 묘취구게이지 「최대」, 모이송 시프터 「18」일때 주간조절은 원터치 조작레버로 3단을 선택할 수 있다.

○ 이앙주수에 의해 묘상지수가 다르게 되므로 먼저 파종시에 이앙주수를 결정, 육모상자수를 준비한다. 이앙주수를 중간에서 변경하면 묘의 과부족이 발생한다.
○ 생육불량, 쥐에으한 묘의 페해 등이 잇을 경우, 이앙시 묘상자가 부족하므로 10a당 2상자 정도 예비묘를 준비하는 것도 좋다.

(2) 이앙깊이(식부심) 조절

이앙깊이는 이앙깊이 조절레버의 위치를 변경하여 4단계를 선택할 수 있다. 또 플로우트 뒷부분의 플로우트 취부 구멍을 바꿈에 따라 6단계로도 선택할 수 있다.

○ 이아깊이는 표토의 굳음정도 등에 따라서 달라질 수 있다.
○ 표준깊이는 2~3cm 정도이다.

○ 반드시 시험이앙을 해보고 표?깊이에 알맞은 레버위치를 선택한다.
이앙깊이의 조절은 이앙깊이 조절레버의 위치, 프로우트 취부구멍의 위치를 바꿈에 따라 6단계로 조절이 가능하다.

이앙깊이	플로우트의 취부구멍위치
	A	B	C
극히얕게	1			이앙 깊이 조절 레버 위치
얕게	2	1
표준얕게	3	2	1
표준	4	3	2
깊게	-	4	3
극히깊게	-	-	4

(3) 이앙본수(심음갯수) 조절

○ 엔진을 저속으로 하고 이앙 클러치 레버를 「끊김」의 위치로 한다.
○ 엔진을 정지시키고

- 먼저 외측 2개소의 식입간(식입암)을 조절한다.

○ 전판의 중립에, 이앙클러치 레버와 주행레버를 연결로 놓을 것
○ 리코일 스타터를 천천히 당겨 분리침 끝이 묘취게이지에 가볍게 닿을 때까지 돌린다. 묘취게이지는 4선의 흠이 있으며 아래쪽2선은 치묘용, 위의 2선은 중묘용이다. 아래쪽에서 2번째의 가장 긴선이 표준위치이다.

다. 국제이앙기

(1) KP 400 산파이앙기

(가) 평당주수 조절

1) 평당주수 조절은 60,70,80,90주의 4단계로 주행변속과 주간조절이 한 개의 레버로 되어있다.

형식	KP 400
주수(주/3.3㎡)	60	70	80	90
주간(cm)	18	16	14	12

  

2) 식부속도는 최소: 0.3m/s, 0.8m/s 이며 주간변속레버를 필요한 주수의 구간에 고정시키면 그 위치에 따라 기어의 치수가 바뀌어서 평당 주수가 달라진다.

(나) 묘취량 조절

묘취량 조절은 절취량에 따라 종이송량과 횡이송량으로 조절할수 있으며 종이송량은 10~20mm(대,중,소)로 무단 조절되고 횡이송량은 10.44mm로 조절 할수 있다.

1) 횡이송량 조절

○ 엔진을 시동하여 식부암이 하사점(케이스마크 일치 마크와크랭크암의 표시홈이 맞는 상태)의 위치에 맞춘 후 엔진을 정지시킨다.
○ 식부클러치 레버를 「절」로 하고 변속레버를 「중립」의 위치에 둔다.

○ 횡이송 변환레버의 나비볼트를 풀고 「중립」의 위치로 하여준다.
○ 횡이송볼트 축 끝에 스페너를 걸고 묘탑재대 리브의 일치마크와 묘취출판의 절흡부가 일치할 때까지 회전시켜 준다. 이때 횡이송 볼트축 끝의 펀치마크가 연결파이프의 볼트로 향하도록 고정시켜 준다.

○ 희망하는 횡이송량(10또는 14)에 맞추어 나비볼트를 체결한다. 횡이송 변환레버가 움직이기 어려울 때는 스페너를 약간 움직여서 교환한다.

※변환종료후 엔진을 시동하고 묘탑재대를 좌우로 2~3회 움직인 후 주클러치레버를 반클러치 상태에서 묘탑재대를 중앙위치로 하여 이송볼트 축끝의 작은 부분의 일치마크가 기체와 수평으로 후방을 향하게하고 있는가를 확인하여 준다. 만약 맞지 않을 때는 전항의 변환요령으로 다시 한번 행하여 준다.

2) 종취량조절

○ 식부클러치 레버를 「절」로한 후 묘탑재대 지지암의 취부볼트4개(좌,우 각2개)를 풀어준다.
○ 조절볼트로 일치마크와 묘취량 눈금을 일치시켜 준다.
○ 묘탑재대 지지암의 취부볼트를 충분히 체결한다.
○ 묘취출구에 식부조 조정 게이지를 사용하여 조정된 묘취량을 확인하고 식부조정이 게이지 종선에 식부조의 폭이 일치하는가 확인한다.

(2) LT-4F-D2S 조파이앙기

(가) 주간조절

변환핀의 누름, 잡아당김 및 변환기어의 교체로 주간이 변하여 재식밀도가 조절된다.

형     식			LT - 4F - D2
사     양
조               간			31
주               간			표 준 주 간								특 수 주 간
			11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23
식부주수(주/3.3cm)			98	90	83	77	72	68	64	60	57	52	49	45	43
육모 상자 수10a당	1 상 자 수	740주 (12mm분)	40	36	33	31	29	27	26	24	23	21	20	18	17
		592분 (15mm분)	49	45	42	39	36	34	33	30	29	26	25	23	22
변환 기어 종류		구동축 (후)	3	3	3	3	2	1	2	1	5	5	4	4	4
		종동축 (전)	1	2	1	2	3	3	3	3	6	6	8	7	8
변 환 핀 위 치			당김	당김	누름	누름	당김	당김	누름	누름	당김	누름	당김	누름	누 름

		표 준 장 비			표 준 선 택
변환기어	확인번호	1	2	3	4	5	6	7	8
	치     수	24	25	38	20	22	30	32	33

1) 변환기어의 교환요령

○ 감속미션의 변환기어 덮개를 두개의 볼트를 풀어서 맨다.
○ 필요한 식부주수의 기어로 바꾼다.
○ 기어의 교환이 끝나면 그리이스를 충분히 주입하고 덮개를 취분한다.

2) 변환핀 바꾸는 요령

변환핀을 누름 또는 잡아당겨서 필요한 식부주수에 놓는다.
변환핀을 바꾸기 힌들 때에는 변환기어 축을 스패너로 조금 회전하면서 바꾸면 된다.

(나) 식부본수 조절

식부본수	절체핀	1상자주수(주)	주분량(mm)	각줄의 주분회수(회)	식부본수 (본)
식부부(좌) 식부부(우)	누르고 당기고	740	12 (적게심기)	10	4~5
식부부(좌) 식부부(우)	당기고 누르고	592	15 (많이심기)	8	5~6

1) 식부본수 절제핀의 절체방법

○ 스롯틀레버를 조작하여 엔진을 천천히 회전시켜 죄우의 압출판이 제일밑 위치 또는 올라오기 시작할 때(약 15cm) 회전을 정지한다.
○ 절제핀을 중립으로 하면 압출판은 자동적으로 제일 밑에 있게 된다.

2) 식부본수 절제핀을 잘못 조정하여 좌우 압출판의 움직임이 다른 경우의 조절방법

○ 좌측, 우측 어느 핀이든 기준으로 하여 조정한다.
○ 좌측(우측) 압출판이 제일 밑 위치 또는 올라오기 시작할 때 회전을 정지하고 절제핀을 중립으로 한다.
○ 스롯틀레버를 조작하여 우측(좌측) 압출판을 제일 밑 위치 또는 올라오기 시작할 때 회전을 정지하고 절제핀을 중립으로 한다.
○ 이것으로 좌우 압출판이 어느 쪼이든 밑 위치로 한다.
○ 절제핀이 바뀌지 않을 때에는 크랭크를 정반대 방향으로 회전시켜 움직이면서 절체하여 준다.
○ 주분회수 8회로 사용하는 경우는 식부가이드판 보조를 떼내고 식부조 광폭을 사용하면 식부가 흐트러지지 않는다.

라. 아세아 이앙기(ARP-4U)

(1) 주간조절

(가) 방법

○ 변속레버를 「정지」,심음 클러치 「끊김」, 주클러치 레버를 「끊김」의 위치로 한다.
○ 엔진을 시동한다.
○ 주클러치 레버를 「작동」위치로 한다.
○ 주간조절레버를 움직여 적당한 주간에 고정한다.

(나) 주간조절은 10~15cm까지 6단계 이다.

논에 맞는 재식밀도가 되는 주간에 고정하여 준다.

(다) 논에 따라 차륜의 미끄러짐이 틀리므로 표준 주간으로 심고, 실제의 주간을 확인하여 다시 조정하여 준다.

주간			10cm	11cm	12cm	13cm	14cm	15cm
3.3㎡당		주수(평당)	100주	96주	92주	85주	78주	75주
상 자 수	가로 이송 조절 손잡 이	적개(27) 중간(22) 많게(18)	23 33 47	22 33 45	21 30 43	20 28 40	18 26 37	17 25 35

(2) 심음본수 조절

(가) 조절방법

○ 가로이송조절 손잡이의 바꿈으로 조절하는 방법
○ 미끄럼판을 상하로 조절하는 방법(조절은 반드시 엔진을 정지하고실시)

- 잡는 량 조절볼트 3개소를 푼다.
- 비품의 이앙집게를 조절게이지를 그림과 같이 미끄럼판에 얹어 집게에 맞추어 샤시고정볼트ⓑ 2개로 미끄럼판을 상하로 작동시켜 조절한다.
- 조절후 샤시고정볼트 ⓐ(3개소) 및 록크너트(2개소)를 체결한다.

○ 묘본수 조절방법

- 성뵤의 경우 → 조절손잡이를 많게에 놓고 조절게이지를 14~16mm에 맞춘다. 많게에 놓으면 묘 얹는데 1회이송시 이앙손이 18±1회를 회전하게 된다.
- 중묘의 경우 → 조절손잡이를 중간에 놓고 조절게이지를 12~14mm에 맞춘다. 중간은 22±1회로 회전한다.

가로이송 조절손잡이	집는회수	집는량(가로)	집는량(세로)
적      게	26~28회	10.7~9.9m/m	미끄럼판에 따라 10~16m/m 까지 조절할 수 았습니다.
중      간	21~23회	13.3~12.1m/m
많       게	17~19회	16.7~14.8m/m

4. 정비방법

4. 정비방법

이앙기에 있어서 원동기는 생명이다. 원동기가 돌아가고, 안돌아가고에 따라 이앙작업도 할 수 있고, 없고 하는 것이다.

가. 원동기의 고장 진다.

○ 엔진이 시동되지 않는다.
크랭크 축이 회전하지 않는다.
운동부분의 저항이 크다.
○ 크랭크축, 크랭크축에 베어링 소부
○ 피스톤과 실린더 라이너 소부
○ 윤활유 계통 불량, 또는 윤활유 부족
크랭크 축은 회전한다.
압축력이 낮다. 또는 압축이 없다.
○ 실린더 헤드 조임토크 부족
○ 헤드 가스킷 불량
○ 점화플러그 체부 불량
○ 밸브 클리어런스 불량
○ 피스톤 링 고착
○ 에어크리너 막힘
불꽃이 약하다.
불꽃이 튀지 않는다.
○ 점화플러그 불꽃 전극간의 불량
○ 고압코드 불량
○ 정지스위치 불량
○ 콘덴서 불량
○ 점화플러그에 다량의 그을음 축적
○ 유니트 불량
기화기에 연료가 나오지 않는다.
○ 연료탱크 공기구멍 막힘
○ 연료관 막힘 또는 절손, 취부 불량
○ 연료필터 막힘
○ 기화기 공기구멍 막힘
○ 니들 밸브저정 불량
혼합기가 희박하다.
○ 주노즐 막힘
○ 파이롯 나사 막힘
○ 기화기 체부 불량
○ 기화기 가스킷 손상
○ 주 제트 막힘
혼합기가 적다.
○ 에어크리너 막힘
○ 플로우트 밸브 조정 불량
○ 쵸우크 밸브 작동 불량

○ 아이들 링과 저속회전 불량
불꽃이 약하다. 또는 점화 미스가 있다.
불꽃은 정상이다.
연료계통 불량
○ 아이들링 조정불량
○ 파이롯 나사 조정 불량
○ 기화기 취부분 풀림
○ 연료 불량(불순물 혼합)
밸브기구 부족 및 고속회전 실화가 있다.
○ 밸브간격 과대
○ 밸브타이밍 불량
○ 흡 배기 밸브 고착
가버너 작동 불량
○ 슬리브 접동 불량
○ 조속기 스프링 변형

○ 회전력 부족 및 고속회전 불량
불꽃이 약하다. 또는 때때로 실화가 온다.
- 전항(불꽃이 약하다. 튀지 않는다) 참조
불꽃은 정상이다.
- 연료계통 문제
○ 스롯틀 밸브가 연체로 있다.
○ 에어크리너 엘리먼트 막힘
○ 연료관 막힘 또는 풀림
○ 연료 불량
압축불량 - 전항을 참조

○ 윤활유 소비량 이상
배기색은 정상이다
윤활유 샘
○ 각 취부개소 취부 토크 부족
○ 가스킷 불량
○ 오일실 불량
○ 공기빼기 밸브 먼지 부착
오일을 뿜어 낸다.
○ 윤활유 과다
○ 공기빼기 밸브작동 불량

○ 배기개스 색이 백색이다.
- 윤활유 오름
○ 피스톤링 마모
○ 미스톤 마모
○ 실린더 마모
○ 윤활유량 과다
○ 공기빼기 밸브 막힘
○ 배기 개스가 백색이다.
흡입구멍 불량
○ 에어크리너 막힘
기화기 성능 저하
○ 플로우트실 유면 위치가 이상하게 높다.
○ 기화기 공기구멍 막힘
○ 아이들링 조정 불량
연료계통에서 샘
○ 연료탱크에서 샘
○ 연료관 풀림 또는 손상
연료계통 결함에 의한 출력저하
○ 혼합기가 비상히 희박하다.
○ 연료의 옥탄가 불량
불꽃이 약하거나 또는 때때로 실화 발생
압축 불량

○ 이상음
아이들링에서 때때로 들린다.
○ 타이머가 백래쉬 과대
○ 오일실에서 오일 샘
○ 캠축의 트러스트 방향 유격
○ 캠축 메어링 마모
○ 크랭크축 베어링 마모
특정의 조작상태에서 때때로 들린다.
(저속→가속→고속 또는 고속→저속에서)
○ 피스톤의 미끄러지는 음
○ 연접봉의 녹킹 음
○ 피스톤 핀의 녹킹 음
항상 들린다.
○ 흡배기 밸브 접촉 불량
○ 밸브 간격 과대
○ 압축 행정중 압축 샘

○ 이상연소
녹킹
○ 불량연료 사용
○ 혼합기가 희박하다.
○ 연소실에 그을음 퇴적
○ 점화플러그의 열가가 맞지 않음
○ 엔진 과열
○ 연료실에서 고온점 발생
조기점화
○ 점화플러그 과열
○ 점화플러그 그을음 퇴적
○ 배기가스 소부
정지되지 않는다.
○ 불량연료 사용
○ 연소실에 그을음 퇴적
○ 압축비 과대
○ 엔진 과열
○ 아이들링이 대단히 높다.
○ 고온점 발생
후연
○ 플로우트의 유면 위치가 대단히 높다.
○ 아이들링 조정 불량
○ 에어클리너 엘리먼트 막힘
○ 쵸우크 밸브가 정상작동을 하지 않는다.
○ 밸브 엘리먼트 작동 불량
○ 불량연료 사용
○ 점화시기 늦음
역화
○ 저속, 메인제트 막힘
○ 불량연료 사용
○ 아이들링 조정 불량
○ 기화기 취부부 풀림
○ 점화시기 늦음

나. 대동이앙기

(1) 무접점 점화장치의 진단

※ 1. 측정전에 각 리드선의 접속을 확인해 줄 것
2. 전기회로 테스터로 각 저항측정을 해 줄 것
3. 측정시에는 테스터의 +,- 단자의 접속에 주의할 것
4. 콘덴서 측정시에는 한번 방전을 시키고난 후 측정할 것

1. 점화코일

방법	접      속	저  항  치
점검개소
1 차 코 일	적 - 코어	0.5 ~ 1.5Ω
2 차 코 일	고압코드 - 코어	10 ~ 17Ω

2. 제어유니트

테스터의 -단자	엔진본체(코어)	1차단자(적)	정지단자(흑)
테스터의 +단자
엔진본체(코어)	-	ON(0.5~4㏀)	ON(0.5~4㏀)
1차단자(적)	ON(0.5~4㏀)	-	ON(10~50Ω)
정지단자(흑)	ON(0.5~4㏀)	ON(10~50Ω)	-

(2) 이앙암 관계

(가) 이앙집게와 밀쇠의 조정

○ 그림에서 A는 가격이 없을 것, 단 B의 치수를 우선으로 하여 조립
○ 밀쇠가 최대로 나왔을 때 C는 1~2mm가 되도록 밀쇠 간격통 너트로 조정한다.

(나) 밀쇠교환

○ 집게를 뺀후 이앙커버를 떼고 스프링을 뺀다.

○ 레버지점 축을 M6너트를 풀고 빼내어 레버를 뺀다.
○ 스프링핀을 빼고, 밀쇠간격통과 너트를 빼고 밀쇠를 빼낸다.
○ 쿳션고무를 빼낸다.
○ 조립시에는 쿳션고무에 그리이스를 발라서 조립
○ 레버를 조립하기 전에 그림의 ⓑ부에 그리이스 13~17g을 반드시 넣을 것

(다) 더스트씰과 오일씰 교환

○ 밀쇠교환 요령에 의하여 밀쇠를 분해한다.
○ 더스트씰을 뺀 후 오일씰은 암 부시에 손상이 가지 않게 주의 하면서 상부에서 밀어내어 뺀다.
○ 그림 A의 부가 간격이 없도록 완전히 끼운다.
○ 오일씰은 기울어지지 않도록 조립할 것

다. 동양이앙기

(1) 각부의 점검조정

(가) 엔진의 조정

1) 스롯틀의 조정
조속와이퍼를 고정할 때는 조속레버를 한번 되돌린 상태에서 콘트롤레버를 최저속 위치에 고정한다.
○ 최저 회전수의 조정
콘트롤레버를 최저속의 위치에 두고 저속조정 스크류를 돌려 1,600rpm에 조정한후 고정한다.
○ 최고회전수의 조정
최고회전속도는 공장에서 조정되어 있으며 원칙적으로는 피하는 것이좋다. 만약 최고회전에서 이상이 생기면 고속셋트 스크류를 돌리어 풀고 콘트롤레버가 4,000rpm으로 조정되면 고정시킨다.

(나) 점화장치의 점검 조정

1) 점화플러그의 청소와 전극 간극
장시간 사용하면 카본의 부착, 전극 소모에 따라 간극이 넓어져 시동이 곤란해질 우려가 있다. 와이어 브러쉬등으로 깨끗하게 소제하고 카본등을 잘 닦아낸다.
2) 불꽃발생장치의 점검
전기테스트를 사용하여 불꽃발생장치에 내장되어 있는 점화코일의 저항치를 가까운 치수를 가르키면 양품이다

	표준저항장치	방법
1차측	0.60 Ω	시동스위치 단자간
2차측	11.2 ㏀	고압코드-어스

(다) 식부장치의 조정

1) 분리침과 식입포크의 관계
분리침의 고정위치가 변화에 따라 식부정도가 저하되기 때문에 주의하여 저정할 것.
2) 점검조정 및 교환
+,-, 머리나사(M5*0.8*20)을 풀고 분리침을 교환한다. 조립시에는 그림과 같이 규정치수대로 분리침을 조정 후 확실히 고정한다.

라. 국제 조파 이앙기

(1) 식부장치의 점검 정비

(가) 좌우 압출판의 높이 및 좌우위치 조정

○ 압출판과 묘받이 거리가 19~21mm되게 게이지를 이용하여 조정한다.
조정은 고정너트를 풀고 조절하고 고정너트를 잠근다.

○ 압출판 좌우 위치조정은 압출판 선단이 묘상자 윗면에 조금 들어간 위치를 하고, 좌우 눌렀을 때 틈새가 같도록 좌우 고정너트를 풀어서 팬볼트로 하고 고정너트를 잠근다.

(나) 식부조 조정

○ 식부조와 가이드판 내측과 간격이 상부에서 0.2~1mm가 되도록 식부조와 취부판 사이 심을 이용하여 조정한다.
○ 모 이송 벨트와 가이드판 간격조정은 가이드판 취부볼트를 조정하고 고정한다.

1) 묘받이 내림 위치의 조정

○ 식부클러치 레버를 「입」으로 한다.
○ 주간조절 변환기어 축을 돌려 묘받니가 제일 아래로 내려간 위치로 한다.
○ 고정축과 미션케이스와의 거리가 1~3mm 정도 되도록 한다.
○ 조정은 묘받이 조정판볼트 2개를 조금 풀어 묘받이 조정판의 긴구멍축을 상하로 움직여서 행한다.
○ 조정후 풀었던 볼트를 단단히 조인다.
○ 묘받이 내림 위치는 각 지점의 초기 마모 등으로 로크축과 미션 케이스와의 거리가 넓어진다. 너무 넓어지면 토출시기가 어긋 난다든가 콘베이어에 토출되어진 묘가 묘받이에 걸치는 수가 있으므로 묘받이에 걸치는 수가 았으므로 묘받이의 내림위치는 특히 주의하여 조정한다.

2) 고정판의 위치 조정

○ 주간조절 교환 기어축을 돌려 묘받이가 올라가 정지된 위치로 한다.
○ 조정은 고정암의 취부볼트를 좌우 어느쪽이든 풀어서 행한다.
○ 조정후에는 풀었던 볼트를 단단히 조여준다.
○ 로크판의 평행이 나쁘면 묘받이에 들어간 묘가 콘베이어의 위에 이송되지 않고 떨어지는 수가 있다.

(다) 도촐장치

1) 도출시기의 조정

○ 식부클러치 레버를 「입」으로 한다.
○ 주간조절 교환 기어축을 돌려서 아래 그림과 같이 묘받이의 선단이 도출판보다 2~5mm 들어간 위치로 한다.
○ 도출시기가 너무 빠르거나 늦으면 묘받이의 묘가 도출판을 통과하면서 콘베이어 위에 묘열이 흐트러지면 묘열리 횡송이 비스듬이 되어 식부불량을 일으키는 수가 있다. 조출시기는 특히 주의한다.

2) 도출판의 높이 조정

○ 식부클러치를 「입」으로 한다.
○ 주간조절 교환기에 축을 돌려서 묘받이를 도출 선단위치에 맞춘다.
○ 볼트를 조금 풀고 도출 롤러를 도출캠에 붙이고 도출판과 묘받이의 간격을 2~4mm 로 하여 풀었던 볼트를 단단히 조인다. 특히 볼트를 조일 때 암이 움직이지 않도록 식부케이스와 암 사이에 보조대를 고정후 단단히 조인다.
○ 도출판 높이가 너무 높아도 묘받이와 간섭한다.

3) 도출판의 좌우 위치 조정

○ 상기 1), 2)의 위치에서 묘받이에 대한 도출판 좌우의 간격을 동일하게 한다.
○ 조정후 좌, 우의 고정너트를 풀고 조절볼트로 행한다. 조절 후에는 고정너트를 단단히 조인다. 도출판이 가볍게 움직일 정도에서 좌우 방향의 유격을 적게하여 준다.

(라) 자동부분의 점검 정비

1) 원심클러치 분해 점검

○ 연료를 제거한다.
○ 조속레버와 엔진 정지선을 분리한다.
○ 엔진커버를 분리한다.
○ 엔진 취부볼트를 풀어서 엔진을 변속기 케이스에서 들어낸다.
○ 클러치 고정볼트와 스냅링을 뽑아서 클러치를 분해한다.
○ 클러치의 마모를 점검하여 마찰 부위가 닳았으면 교환한다.
○ 리턴 스프링의 탄력을 점검하여 늘어났으면 교환한다.
○ 클러치 드럼의 내면을 점검하여 마모되었으면 교환한다.

마. 금성 승용이앙기

(1) 각부의 점검 조정

(가) 브레이크페달 유격을 55~65mm 되게 로드의 조정 너트로 한다. 좌우 페달의 유격을 같게 한다.
(나) 주클러치를 넣고 벨트 가이드 간격을 2~5mm되게 로드로 조정하고, 주 클러치 페달을 밟은 상태에서 시동 안전스위치 간극이 2~4mm되게 조정한다.

(다) 식부장치와 유압

○ 식부클러치를 넣었을 때 식부장치가 작동되지 않으면 유압레버를 고정위치에 있게하고, 식부레버를 넣었을 때 스프링 유격이 없도록 실이를 조정한다.

○ 유압레버를 조작해도 식부장치가 올라가지 않으면 유압벨트 장력조정 슬리브를 유압벨트가 미끄러짐이 없게 조정한다.
○ 유압레버의 자동복귀를 확인 후 자동 복귀 와이어로 암A와 암B의 간격이 30~35mm되게 조정한다. 자동 복귀 와이어를 지나치게 줄이면, 식부장치가 최상승점 전에서 자동 복귀되므로 주의한다.
○ 유압 자동 감지를 조정, 가운데 플로우트가 양쪽 플로우트 밑면보다 10~15mm 아래있을 때 유압밸브가 중립에서 상승으로 바뀌도록 로드의 조정 슬리브로 조정한다.
○ 식부 날과 포크 간격을 그림과 같이 ⓐ는 9~11mm, ⓒⓓ는 0.5mm 되게 하여 포크가 식부날에 강하게 접촉하지 않게 조정한다.

○ 식부본수는 3~5본이 표준이며 레버로 조정하여 사용한다.

○ 주간 거리 조정 레버로 앞뒤 포기 거리를 조정한다.
○ 식부깊이는 플로우트 상하 조절레버로 2~5cm되도록 5단계로 조정 할 수 있다.

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