안녕하세요? 빛고을입니다!
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이성환님과 스톤콜드님, 그리고 여러 분들께서 호남선 KTX의 장래에 대해서 이야기 해 주셨는데...
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제가 생각하기로는, 또, 현업에서 종사하시는 분들의 말로는 호남/전라선 지역에 KTX가 개통된다고 해도 경부선처럼 큰 영향이나 타격은 받지 않을거라고 합니다.
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즉, 기존의 도로교통(=여기서는 고속버스를 말하겠죠?) 입장에서는 그저 "호남선에 빠른 열차가 하나 추가되는구나"라는 정도의 의미만 부여하고 있다는 말이죠.
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현재 호남지역은 과거처럼 더이상 "남녘땅 촌구석"이 아닙니다. (정부에서 하는 소리가 아니더래도) 서해안 고속도로가 개통되면서 서해안 시대를 맞이할 준비를 하고 있고, 기존의 고속도로도 확장,신설등의 방법을 통해 수송능력의 증대를 꾀하고 있죠.
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특히, '천안-논산간 고속도로'나, 서해안고속도로가 완공되면 그야말로 호남지역에서 수도권으로의 접근성은 현재보다 훨씬 더 향상될겁니다.
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현재 고속버스 기준으로 3시간 40분이 소요되는 [서울-광주] 노선의 경우 '천안-논산 고속도로'가 완공되면 3시간대 주파도 가능한 실정이죠. 이렇게 되면 비싼 요금의 KTX가 큰 매력요소가 없어진다는 말입니다.
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물론, 그렇다고 해서 호남축에서 KTX를 완전 배재시킬 수는 없을겁니다. 고질적으로 들고나오게 될 "지역차별"문제는 물론이거니와 소수이기는 하지만, 반드시 있을 수요를 무시할 수 없다는 말이죠.
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늘상 말씀드리는거지만 호남축 주민들이 "열차가 싫어서" 이용하지 "않는게" 아니라 "열차가 없어서" 이용하지 "못한다는"사실을 감안할때, 경부축과 동등한 대우는 아니더래도 KTX의 호남축 진입은 반드시 필요할겁니다.
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제 의견에 결론을 내리겠습니다.
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1. 호남선에서 KTX는 필요합니다. 단, 경부선과 맞먹는 영업이익을 바라는것은 무리입니다. 철도청에서는 이 점을 감안해야 할겁니다.
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2. 호남선에서 KTX가 운행된다고 해도, 기존의 도로교통은 큰 타격이 없습니다. 현재도 열차보다 소요시간등 여러 측면에서 우위를 점하고 있고, 앞으로도 철도와는 별도로 도로교통에 있어서 정부차원의 지속적인 투자가 이뤄지기에 현재의 우위를 점할 수 있을겁니다.
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충분히 감을 잡으셨으리라 생각됩니다. 극단적인(그냥 웃자고 하는 소리이지만 ^^;) 경우로 부산항의 기능이 몽땅 목포,광양항으로 옮겨진다면 이야기는 달라지겠죠.
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이상 빛고을이었습니다!
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