왜 도카이도신칸센의 곡선반경 2.5km 일까요? 나머지신칸센(산요,도호쿠,조에쓰,나가노,큐슈:가고시마)의 곡선반경 4km이라고 하는데 왜 도카이도 신칸센은 곡선반경개선 선형개량하지않죠?
<br>
그리고, 츄오신칸센은 자기부상노선을 채택하지 않고 표준궤 레일바퀴식으로 변경채택하나요?
<br>
답변드려요.
<!-- -->
첫댓글설계당시는 1960년대였으며 이때는 200km/h도 충분히 빠르다고 생각하는 시대였습니다. 혹시모를 고속화를 대비하여 실제보다 크게 잡았으나... 약 45년이 지난 지금 지나치게 모자르지요... 그리고 선형개량하려면 엄청난 노반공사가 필요합니다. 차라리 N700계가 더 낫다고 하는 것이지요...
주오신칸센은 도쿄~오사카간을 잇는 두번째 고속철도인데 도쿄~나고야~오사카를 잇는 점에서 도카이도신칸센과 노선이 비슷하고 경유하는 야마나시현, 나라현 등은 시골이라 유동인구가 적어서 중복투자인 것 같습니다. 그보다는 큐슈신칸센 나가사키선, 호쿠리쿠신칸센, 홋카이도신칸센이 더 필요한 것 같습니다.
돈도 많이 들뿐더러, 공사를 하게되면 어쩔 수 없이 운행하는 열차들에게 지장을 주게 됩니다. 또한 1호선 바로 위에 있는 (구)동아일보사옥에 영향을 미친다고 하는군요. (진동 및 균열. 1호선이 그리 깊지 않은 곳으로 지나가기 때문입니다.) 그래서 공사를 못하는 것이지요...
첫댓글 설계당시는 1960년대였으며 이때는 200km/h도 충분히 빠르다고 생각하는 시대였습니다. 혹시모를 고속화를 대비하여 실제보다 크게 잡았으나... 약 45년이 지난 지금 지나치게 모자르지요... 그리고 선형개량하려면 엄청난 노반공사가 필요합니다. 차라리 N700계가 더 낫다고 하는 것이지요...
프랑스 TGV의 경우 구배반경(상하 35퍼밀로 압니다만)을 크게 잡아서 산을 넘어다닌다지요. (터널이 아니라...)
도카이도 신칸센은 2차대전 이전 탄환열차 (증기) 개념의 연장으로, 실제 탄환열차를 위해 설계된 선형과, 이에 맞춰 매입한 토지가 기반이 되어 있습니다. 일본 한번 가 보면 아시겠지만, 그 고밀도의 메갈로폴리스에서 땅 한평 사들이기가 그렇게 어렵죠.
주오신칸센은 건설 계획도 제대로 잡혀 있지 않은, 현재로서는 공상 단계에 있는 노선입니다. 그보다 우선순위에 있는 노선이 수도 없이 많습니다.
주오신칸센은 도쿄~오사카간을 잇는 두번째 고속철도인데 도쿄~나고야~오사카를 잇는 점에서 도카이도신칸센과 노선이 비슷하고 경유하는 야마나시현, 나라현 등은 시골이라 유동인구가 적어서 중복투자인 것 같습니다. 그보다는 큐슈신칸센 나가사키선, 호쿠리쿠신칸센, 홋카이도신칸센이 더 필요한 것 같습니다.
신칸센의 최대 수혜에 대해 아직 모르고 계시네요. 그렇게 따지면 하치노헤랑 아키타도 유동인구가 적으니 중복투자입니다. 야마나시를 들어감으로 야마나시의 유명온천관광 여행객을 잡아보겠다는게 JR의 생각입니다. 물론 오오사카까지 빠르게 운행하는것도 목적입니다.
그리고 츄오신칸센은 현재 MLX로 건설이 준비중에 있습니다. 노선은 신쥬쿠-코후-마츠모토-기후-교토-오오사카입니다. 마지막으로 훗카이도 신칸센은, 경쟁력이 없습니다. 이번에 열차로 혼슈에서 훗카이도를 이동하면서 절실히 느꼇는데, 항공기대비 경쟁력 제로입니다.
그러나 츄오신칸센은 자기부상열차방식 비용이 비쌉니다. 그래서 츄오신칸센은 제2도카이도신칸센으로 하는게 어떨지 그렇습니다.
......도카이도 신칸센을 선형개량하는 건......음...음... 쉽게 말하자면 지하철 1호선 시청-종각 구간을 R400 으로 개량하는 것보다 훠얼~~~씬 돈도 많이 들고 어렵죠.
흠 근데 시청-종각 구간 현재도 공사 못하나요? -_- 물론 바꾼다면 1호선 선로 자체가 변경이 불가능하겠지만 -_-+ 예전에 공사기술이 좀 부족해서 못 바꾼거로 알고 있습니다만;;;
돈도 많이 들뿐더러, 공사를 하게되면 어쩔 수 없이 운행하는 열차들에게 지장을 주게 됩니다. 또한 1호선 바로 위에 있는 (구)동아일보사옥에 영향을 미친다고 하는군요. (진동 및 균열. 1호선이 그리 깊지 않은 곳으로 지나가기 때문입니다.) 그래서 공사를 못하는 것이지요...