경운기 구조조작운전점검

[천사미소]

1. 구조와 기능

1. 구조와 기능

가. 동력경운기 구조와 명칭

동력경운기 본체의 주요 구성부분은 기관, 주 클러치, 변속장치, 주행장치, 조향장치, 제종장치, 힛치, 부속작업기 등으로 되어 있다.

나. 주요부의 기능

(1) 엔진부

(가) 실린더

엔진중 가장 중요한 부분으로 그 속에서 피스톤이 운동하며 피스톤과 실린더 헤드가 함께 연소실을 형성하며 실린더의 내벽은 장시간 사용하면 마모 되므로 이중으로 만들어 내벽을 교환하게 되어있다. 속의것은 라이너라하며 라이너에는 건식과 습식의 두가지 형이 있으나 일반적으로 습식이 많이 쓰이고 있다.

(나) 실린더 헤드

주철 또는 알루미늄 합금으로 되어 있고, 연소실의 일부를 형성하고 있다. 그 내부에는 냉각수를 통하게 하기위한 물재킷이 마련되어 있어 밸브 및 점화플러그 또는 노즐 등이 설치되어 있다. 또 헤드 윗면에는 밸브기구를 보호하기 위한 헤드커버가 설치되어 있다.

(다) 피스톤

피스톤은 헤드부, 링부, 스커어트부로 구성되어 있으며 피스톤의 작용은 왕복운동으로 인한 실린더 벽과의 미끄럼 작용, 면접봉 경사시의 활면에 대한 측압작용 폭발압려과 관성력을 연접봉에 전하는 작용, 가스의 압력을 받는 작용실린더와 윤활유에 전하는 작용을 하며 스커어트부의 보스는 비교적 두꺼우며 이곳에 피스톤을 연접봉에 연결하는 피스톤핀이 꽂혀진다.

(라) 피스톤링

피스톤링은 탄성링으로 피스톤과 실린더의 기밀을 유지하고 압축과 연소가스가 새는 것을 방지하기 위해 압축링과 오일을 긁어 내리는 작용을 하는 오일링이 있다. 압축링은 보통 불꽃점화식에서는 2개, 압축점화식에서는 3개가 사용된다.

(마) 연접봉

연접봉은 피스톤의 완복운동을 회전운동으로 바꾸어 주는 역활을 하며 한쪽 끝은 피스톤에 연결되고 다른 한쪽끝은 크랭크핀에 연결되어 있다. 피스톤측을 소단부, 크랭크핀측을 대단부라 한다.

(바) 크래크축

연접봉의 작용을 받아서 회전력을 발생시키는 축을 말하며, 연접봉과 연결되는 크랭크핀 회전동력을 발생시키는 크랭크암 등으로 되어있다.

(사) 플라이휘일

플라이휘일은 크랭크축의 한쪽 또는 양쪽에 무게가 무거운 주조제 바퀴로서 폭발행정때 얻은 얻은 운동에너지를 축적하였다가 압축 배기 흡입 등의 행정시에 공급하여 회전을 원활하게 하고 진동을 감소시키는 역할을 한다.

(아) 가버너

디젤 기관의 가버너 장치는 연료분사 펌프로부터 연료 토출량의 가감을 조절한다. 일반적으로 농용엔진에서는 원심식 가버너 장치를 사용하고 있다. 가버너 웨이트의 원심력으로 연료분사펌프 조정 레버를 움직여 연료의 송출량을 가감한다. 즉 엔진 회전수가 떨어지면 연료의 송출되는 연료량을 많게하고 회전수가 높아지면 송출량을 적게 하여 일정한 회전수를 유지하게 한다.

(자) 연료분사펌프

디이젤 엔진의 압축시 연료실내 압력은 25~30 kg/㎠ 정도의 압력이 필요하게 된다.따라서 열료를 가압시켜 분사하는데 필요한 압력을 발생시켜주며 엔진의 부하 및 회전에 대한 필요한 적당한 분사 량과 분사시기를 조정하는 역활을 하는 고압용 펌프를 연료 분사펌프라 한다. 현재 디이젤 엔진에서는 텍켈형과 보시형이 많이 사용되고 있다.

(차) 공기청정기

공기 청정기는 깨끗한 혼합가스를 만들어 실린더 내벽의 마모를 방지하기 위하여 미리 흡입 공기중의 불순물을 제거하는 장치이며 습식과 건식이 있다.

(카) 소음기

연소후 발생된 폭발가스가 공기중으로 방출되면 이때, 공기와 충돌하여 공기의 밀도를 급격히 변화시키므로 대단히 큰 폭발음이 발생한다. 이 소리를 작게하는 것이 소음기 이다.

(타) 윤활장치

엔진내부의 각 윤활부 즉 기계적 마찰부에 오일을 공급하여 윤활시키는 장치를 윤활장치라 한다. 윤활의 기본 목적은 마찰을 적게하여 마찰에 의한 마모와 동력손실을 최대한으로 줄이는데 있으며 이외의 중요한 기능으로서 밀봉작용, 냉각작용, 녹박이작용, 응력분산작용 및 세척작용이 있다. 엔진의 윤활부는 크랭크축 및 캠축의 저널부, 연접봉의 대단부, 소단부 실린더 라이너의 내벽, 크랭크기어 및 타이밍기어, 벨브 등이다.

(2) 동력전달 장치

기관의 동력을 다음과 같은 순서에 의하여 전달한다.

그림은 동력경운기의 동력전달 계통을 나타낸 것으로서 기관의 동력을 전달축까지 V벨트에 의하여 전달된다. 전달주축에는 주클러치가 설치되어있으며 변속기로 동력을 전달된다. 동력은 다시 여러개의 중간축을 경유하며 차축과 경운축에 전달된다 차축은 차축이나 조향축에 있는 조행클러치에 의하여 동력이 끊어지고 연결되는 구조를 가지고 있다.

(가) 주클러치

주클러치는 탑재기관의 동력을 경운기 본체의 변속기로 전달하거나 끊는 작용을 한다. 동력경운기에서 사용되는 클러치는 원판마찰 클러치와 V?트 클러치 등이 주로 사용되며 그림은 우리나라에서 비교적 많이 사용되고 있는 건식다판 원판마찰 클러치의 분해의 일례를 나타낸 것이다.

(나) 변속장치

엔진에 회전속도를 변화시키지 않고 주행속도와 경운기의 회전속도로 변속안내판의 주변속레버와 부변속 레버를 조작하여 주행 및 경운축의 회전속도를 조정한다.

변속장치 종류에는 치차식 변속장치, 유체식 변속장치, 벨트 변속장치, 무단 풀리식 변속장치가 있으며 현재 우리나라에서 보급되는 동력경운기 변속장치는 치차식 변속장치로 되어있다.

(다) 주행장치

주행장치는 차륜형과 장궤형이 있으며 일반적으로는 차륜형의 주행장치가 이용되고 있으며 우리나라에 보급된 차륜형 주행 주행장치는 다음과 같이 되어있다.

(라) 조향장치

차축의 동력 전동의 편측을 정지시켜 진행방향을 바꾸는 장치로 싸이드 클러치 방식이며 도그 클러치형으로 방향전환시 조향클러치 조작에 의하여 좌우방향을 전환한다.

(마) 제동장치

동력경운기는 클러치를 끊어도 관성력 때문에 기체를 즉시 정지시키지 못한다. 따라서 주행을 정지시키기 위하여 브레이키가 설치되어 있다. 제동장치는 띠(밴드)식과 내부학장식이 있는데 주로 동력경운기에서는 습식 내부확장식 제동장치가 이용되고 있다.

(바) 힛치

힛치는 동력경운기 후방에 쟁기, 레이크, 로타리 및 트레일러등과 같은 견인형 작업기를 장착하는 기구이다. 특히 견인구동겸용형 동력경운기에서는 로타리 경운장치를 장착할때는 힛치를 떼어내도록 되어있다.

2. 운전조작 요령

2. 운전조작 요령

가. 운전전의 준비 점검사항

(1) 엔진 및 기체의 조절이 안전한가.
(2) 오일, 연료, 냉각수는 규정량이 있는가.
(3) 각부 볼트, 너트조임 상태는 안전한가.
(4) 기계의 직진성 즉 타이어의 좌우 공기압등은 적당한가.
(5) 토지조건 작업조건의 기능은 적당한가(경운날의 방향, 차폭, 차륜의 종류, 기체의 바란스등)

나. 작업시 동력경운기 조작상의 주의

(1) 지형에 알맞는 선회 조작실시.
(2) 직진 경운중에는 조향클러치는 사용하지 말것.
(3) 작업 목적에 적합한 차속유지와 로타리날 회전수를 조정할 것.
(4) 철차륜으로 도로 주행은 위험하므로 주의 할것.
(5) 로타리 작업중 후진할때는 반드시 경운 레버를 중립의 위치에 놓고 조작할것.
(6) 포장의 경사를 상승할 때에는 반드시 전진하고 경사를 하강할때는 후진으로 실시할것.
(7) 고속주행시 조향 클러치는 원칙적으로 사용하지 말것이며, 경사지에 내려 갈때는 클러치의 작동이 평지에서와 반대로 작동하므로 주의 할것.

다. 경운작업시 주의사항

(1) 엔진조작은 부하변동에 대하여 적합한 작업을 실시하되 항상 상용마력 범위내에서 조작할 것.
(2) 작업기 부착상태 및 경운날의 고정 상태를 확인한다.
(3) 기계조작은 작업조건에 적합한 전진속도, 경심, 경운날의 방향에 주으하여야 한다.
(4) 로타리 작업중 후진할때는 반드시 경운변속레버를 중립의 위치에 놓을것.

라. 운반작업시의 주의사항

(1) 주행속도는 15km/시 이하로 운행할 것.
(2) 적재중량은 1,000kg 이하를 유지할 것
(3) 경사지를 상승, 하강할 때는 도중에 변속조작은 절대로 하지 말 것
(4) 핸들의 높이는 운전자가 자유자재로 운전할 수 있도록 조정하여야 한다.
(5) 타이어의 좌우 공기압은 같게 유지시켜야 한다.
(6) 차폭은 최대로 넓어야 한다.
(7) 브레이크 사용은 경운기 트레일러의 브레이크를 주로 사용하며 급히 정지할 시는 경운기 본체의 주브레이크와 동시에 사용한다.
(8) 운전중에는 절대로 핸들에서 손을 떼거나 운전석을 이탈하지 말아야 한다.

3. 점검 정비

3. 점검 정비

가. 점검정비 방법

(1) 엔진의 분해시기

(가) 압축 압력이 저하(70%)
(나) 엔진오일 소모양이 많아진다.(50%)
(다) 연료소모량이 많아진다.(60%)
(라) 시동이 나빠진다.
(마) 엔진 갓부의 소음이 높아진다.
(바) 폭발가스가 크랭크실에 들어간다.

이에 대한 원인을 보면

1> 실린더, 피스톤,피스톤링의 마모에 의한 압축 압력 저하.
2> 밸브간극 및 밸브시트 닫힘 불량에 의한 압축 압력 저하.
3> 연료분사 펌프, 노즐 등 연료계통의 불량
4> 연료 분사기가 맞지 않을 때 이상과 같이 여러가지 원인에 의하여
일어나는 현상이므로 교육과 경험으로 해결할 수 있다.

(2) 분해할 때 유의사항

(가) 분해의 목적을 알아야 한다.
(나) 적당한 공그를 사용하고 옳바르게 사용하여 부품에 상처가 나지 않도록 무리한 힘을 가하지 말 것.
(다) 분해순서에 따라 어느부분에 부착되어 있는 것인지 조립할때를 위하여 부착장소 방향들을 확인다.
(라) 처음에는 큰 부분을 분해하고 세부적으로 분해한다.
(마) 조립을 위하여 분해된 부푼을 순서적으로 정돈하고 너트 보울트등 은 분해한 곳에 끼워드는 것이 좋다.
(바) 부품의 결합부분을 분해할 때 표시를 하여 둔다.

(3) 조립시 유의사항

(가) 조립은 분해의 역순으로 실시한다.
(나) 각부분의 파손 유무를 확인한다.
(다) 부품을 기름(경유,석유)으로 깨끗하게 닦는다. (전기계통은 제외)
(라) 끄름이 쌓여 있는 곳은 상처가 나지 않도록 주의하여 제거한다.
(마) 결합 및 회전부분에는 기름칠을 한다.
(바) 와셔, 링 등을 잃지 않고 결합부분을 정확히(방향)맞춘다.
(사) 볼트류의 조임은 규정의 힘으로 조인다. 또한 4개 이상의 너트 는 대각선으로 조이되 한번에 조이지 말고 여러 번 나누어 조인다.
(아) 새로운 가스켓트 패킹에 오일이나 그리스를 바른 후 조인다.
(자) 조임후에는 나머지 부품이 있나 확인한다.

나. 점검시기

(1) 매일 점검

(가) 사용전 점검

기계를 운전하기 전에 각 부분을 점검 하므로써 고장을 미연에 방지할 수 있으며 일상점검은 습관적으로 실시하여 한다.

1> 엔진오일은 정량인가 확인한다.
2> 냉각수를 점검한다.
3> 냉각 훤벨트 확인
4> 각부의 볼트,너트의 조임상태나 연결부의 부착 상태를 확인한다.
5> 각부분의 오일, 연료, 냉각수등이 새는 곳은 없는가.

(나) 사용중 점검

사용도중에 이상이 생길 수 있으므로 기계에 대하여 점검하여야 한다.

1> 엔진 또는 각 부분에서 이상한 소리가 나지 않는가.
2> 오일 또는 냉각수가 새는 곳이 없는가.
3> 연료 계통에서 새는 곳이 없느가.
4> 배기가스의 색이 정상적인가.
5> 연소가스가 샌는 곳이 없는가를 확인하면서 작업한다.

(다) 사용후 점검

사용중 각부분의 이상을 발견하지 못한 곳은 정지상태에서 확인하여 다음 작업을 정상적으로 아루어질 수 있도록 하여야 한다.

1> 사용전 점검과 같은 요령으로 실시한다.
2> 사용연료를 보충시켜 준다.

(2) 30시간 점검

(가) 엔진오일

새 엔진 일때는 보통 10시간 사용후 교환하고 2번째는 30시간, 그후 50시간 또는 100시간마다 교환하며 부족량의 보충은 매일 점검시 부족량을 보충한다.

(나) 엔진 각부분을 조이다.

새 엔진은 시동할 때는 각 부분의 너트, 볼트등이 풀림으로 다시 조여준다.

(다) 에어크리너 오일은 교환한다.

공기 청정기 내부의 엘레멘트 청소 및 오일을 교환하여 엘레멘트를 가솔린 또는 중성세제로 잘 씻은 다음 말리어 넣는다.

(3) 50시간 점검

(가) 실린더헤드 볼트의 풀림을 점검한다.
(나) 연료여과망(걸름망)을 청소한다.

(4) 100시간 점검

(가) 실린더헤드를 떼어내어 안쪽과 밸브 머리면등의 끄으름을 제거한다.
(나) 크랭크실 아래덮개를 떼어내고 내부를 청소한다.
(다) 엔징오일은 새것으로 교환한다.
(라) 플라이휠을 떼어내고 단속기 캠의 안팎은 구리스를 바른다.
(마) 밸브실 덮개를 떼고 밸브의 간극을 점검한다.

다. 점검 및 조정방법

(1) 크랭크실

(가) 세척

크랭크실은 모두 부푼이 결합되는 몸체로써 분해된 부품은 세척류로 깨끗이 닦고 크랭크실 내부에 붙은 기름때나 찌꺼기를 깨끗이 청소하며 특히 오일 통로를 주의 깊게 취급한다. 세척한 후에는 고압공기로 깨끗이 불어 말린다.

(나) 점검

크랭크실의 속과 겉에 파손, 균열등을 점검하고 실린더헤드 맞춤면, 좌우덮개 붙임면의 변형, 손상유무, 오일펌프 나사구멍의 손상유무등을 점검한다.

(다) 실린더헤드 맞춤면

실린더 맞춤면의 변형을 점검하는 방법으로는 그림과 같이 직선게이지를 대어 간극게이지로 6개소를 측정하거나 간단한 방법으로는 맞춤면에 광명당을 발라 윗면 닿는 상태를 점검한다. 실린더헤드 맞춤면의 변형은 정도에 따라 교환하거나 수정 사용할 것인가를 결정하며 수정할 때는 평면 그라인더를 이용 연마한다. 변형이 얼마되지 않을 때는 눈이 가는 줄로서 다듬질하여 수정뒤에 변형은 0.03mm 이하이다.

(2) 실린더

실린더의 점검은 내부의 긁힌상태,마모 상태를 눈으로 점검하고 실린더 보어게이지(실린더 내경게이지)로 직경을 재어 마모를 측정하여 표준치보다 0.20mm 이상 마모 되었을 때 보오링 한다.

실린더 직경의 측정은 AB 두방향과 상하 4개소를 재어 최대 마모량이 수정한도를 넘을 때 보오링 한다. 실린더의 마모가 적을 때는 피스톤링 만을 바꾸어 사용할 수 있으나 이때는 마모된 단면을 깎아내는 공구등으로 턱을 갈아내어야 한다. 턱을 떼지 않으면 새로낀 링이 작동중 턱에 부딪쳐 부러지는 경우가 있다.

실린더 라이너 교환시 라이너가 습식인 경우 쉽게 바꿀 수 있으며 교환 할 때는 반드시 고무패킹을 신품과 바꾸어야 한다.

(3) 피스톤

실린더와 피그톤의 틈새를 재어 사이가 정상 적인가를 확인하고 피그톤을 교환할 때는 표준품(STD)으로 교환을 한다. 조립시에는 피스톤헤드부의 화살표가 윗쪽으로 오게한 후에 조립한다.

(4) 피스톤링

피스톤 링 분해 조립할 때 분해공구를 사룔하여 끼운 방향이 틀리지 않도록 맞추어 조립한다. 링1조가 4개로 되어 있을 경우 맨 밑에 오링을 먼저 끼운 다음 압축 링을 차례로 끼운다. 이때 주의할 점은 그림과 같이 각인(표시:STD) 되어 있는 부분이 피스톤 헤드부로 오게하면서 끼운다.
링의 이름부는 피스톤 핀 보스쪽 및 측압 받는 쪽을 피하여 다음 링의 절구 부분과 멀리 떨어지게 180도 또는 120도 가 되게 한다.

(5) 피스톤 핀

피스톤과 핀의 틈새의 표중 간극은 연접봉(케넥팅로드) 소단부에 대하여 피스톤과 핀을 끼웠을 때 상온(20℃)에서 핀이 자중으로 떨어지지 않는 정도면 되며 간극이 0.1mm이상이 되면 한다.

연접봉 소단부에 대하여 피스톤과 피스톤 핀을 끼울때는 피스톤을 약100 의 오일에 2~3분간 넣었다가 따뜻할 때 손으로 가볍게 밀어 넣으면 되고 피스톤 핀을 끼운 다름 멈춤링을 끼울때 멈춤링의 끝부분이 피스톤의 중심선쪽에 오도록 한다.

(6) 팬 밸트의 조절

팬 벨트의 장력이 약하면 벨트가 미끄러져 팬의 회전이 저하되어 냉각 효과가 적게 되어 과열의 원인이 되고 장력이 너무세면 베어링을 손살시키든가 벨트의 손산이 빠르게 되므로 적당한 유격이 필요하다.
조정은 팬 풀리와 크랭크축 풀리의 중간을 손가락으로 약4.5kg정도의 힘으로 누른다음 직선자를 이용하여 10~20mm 눌러지게 중간 풀리의 너트를 풀고 앞 뒤로 움직여 조정한다.

(7) 밸브 간극의 조정

밸브 간극이 맞지 않을 때에는 밸므 개폐시기가 달라지고 마력 부족이나 배기색 불량, 시동 곤란 등의 원인이 되므로 정기적인 조정이 필요하다. (처음 50시간째 다음 부퍼는 매 300시간 마다) 조정은 엔진이 식어 있을때 압축 상사점에서 배브와 밸브 아암 간격이 0.1~0.3mm가 되도록 고정 너트를 풀고 조정 볼트로 조정한 후 고정 너트를 꼭 조인다.

(8) 노즐 분사압력 조정

노즐 분사랍력은 노즐테스터기로 사용하여야 하나 그림과 같이 분사상태를 보아 조정할 수 있으며 보통 예연소실식은 120+10kg/㎠, 직접분사식은 180~250kg/㎠, 공기실식 또는 와류실식은 약 150kg/㎠이다. 조정은 조정판을 끼우거나 빼므로서 조정된다. 조정판은 0.1~0.5mm까지 두께의 종류가 있으며 0.1mm 1장에 약 10kg/㎠의 분사압력이 가감된다.

(9) 분사시기 조정(1)

연료 콕크에 붙어 있는 2개의 공기빼기 볼트를 풀어 거품이 나오지 않을 때 까지 연료를 뺀다음 공기빼기 볼트를 조인후 연료 분사펌프의 공기 빼기 볼트를 풀어 거품이 흐러 오지 않을때 까지 연료를 빼고 노즐 호울 더 쪽의 분사파이프의 캡너트를 풀어 연료가 나오는가 플라이밍 레버를 작동시켜 문사음(빽! 빽!)을 확인한 다음 딜리버리 밸브 호울더 안의 딜리버리 밸브 스프링과 딜리버리 밸브를 빼내고 호울더만을 조인다.

플라이휠을 돌려 압축 상사점전 30~40도 정도의 위치에서 바른 방향으로 서서히 돌려 딜리버리 밸브 호울더에서 흘러 나오는 연료가 그치는 순간이 분사시기 위치이며, 플라이휠 I.T마크 (압축 상사점전15도)와 인디케이스의 화살표가 맞으면 정상 분사시기이다. 만약 분사시기가 맞지 않으면 기어케이스의 연료분사펌프 붙임면에서 분사펌프 붙임치수(조정판)을 다르게 하여 맞춘다. 즉 조정판을 빼면 분사시기가 빠르게 되고 넣으면 늦어진다. 조정판 종류는 0.3, 0.5, 1.0mm 3종이 있으며 조정판 0.1mm에 대하여 1도 분사시기가 달라진다.
분사시기를 맞출 때 주의할 점은 회전조정 손잡이를 운전위치로 고정시 키고 시동버튼이 되돌아 온 위치 (버튼을 안 눌렀을 때)에서 조정한다.

(10) 분사시기 조정 (2)

연?계통에 공기빼기를 한 다음 레귤레이터 핸들을 운전 위치에 놓은 후 플라이휠을 손으로 돌려 압축 위치에서 약 1/4 회전을 더시켜 압축상사점 T.D 마크에서 맞춘다. T.D 위치에서 플라이훨을 좌우로 움직여 I.O의 표시 가까이에서 분사음이 들리면 그 분사음이 시작되는 순간에 플라이훨을 멈추었을 때 스크린(◀)표시와 플라이훨 I.O의 표시 위치에서 분사시기를 읽어서 T.D전 8~12도 이어야 한다. 3~4회 되풀이해 분사시기를 정확히 판단한다.

분사시기가 맞지 않을 경우는 실린더 본체와 연료펌프 취부대 사이에 끼워져 있는 분사시기 조정판을 가감하여 분사시기를 조정한다. 조정판은 0.1,0.2㎜ 두께가 있으며 조정판 0.1㎜ 당 약 1도의 각도가 변하며 분사시기가 빠를 때는 증가시키고 늦을 때는 빼준다.
기관을 오래 사용하게 되면 각부의 마모에 의해 분사시기가 늦어지는데 이런 경우는 조정판을 알맞게 감소 시켜 준다.

(11) 가버너 레버 조정

가버너 레버 조정은 레귤레이터 핸들을 운전 위치에 놓은 후 연결 볼트의 펀칭 마크를 펌프 조정레버와 직결되게 내측(실린더 본체측)에 그림1과 같이 놓는다.

레귤레이터 스핀들을 시계 방향으로 가볍게 최대로 돌린다음 펌프 조절 레버를 레귤레이터 그핀들에 고정시킨다. (그림2)

연결 볼트를 90도 회전시켜 너트로 고정한다. 이때 연걸 볼트 밑부분이 펌프 조정레버 상면에 닿지 않게 한다. (그림3)
사용중 ?사되지 않을 때는 90도 좌로 회전 시킨다.

(12) 레귤레이터 닝들 밸브 시이트 수정

레귤레이터 니이들 밸브 시이트부가 마모되어 맞닿는 상태가 나빠도 연료 분사량 조정이 불충분하게 되어 운정중에 불안전한 요소가 발생한다.
연마는 레귤레이터 니이들 밸브 시트부에 콤파인드분을 바르고 그림과 같은 요령으로 연마 한다. 연마시 연마 공구를 사용하면 확실하지만 공구가 없을 때는 레귤레이터 니이들로 구멍에 맞추며, 구멍에 맞출 때 무리하게 하면 부러지거나 이그러지므로 주의 한다.

연마 후 깨끗한 경유로 충분히 세척하고 조립 한다.
연료펌프의 시이트부가 마모되어 넓어 졌을 때는 시이트부를 좁게하기 위해 드릴로 다듬어 위와 같이 연마시킨다.
레귤레이터 니이들이 마모되어 있을 때는 교환시킨다.

(13) V벨트 조절

동력경운기에 사용되는 V벨트는 B형 70~74인치의 것을 사용하며 주풀리와 엔진풀리가 평행한 상태에서 베트의 중간을 손가락으로 눌러 (약10kg의 힘) 20~30mm 정도가 되도록 조절한다. 이때 조절은 엔진고정 볼트를 풀어 엔진을 전후로 당겨 조작하는 방법과 텐션풀리의 조작에 의하여 조작하는 방법이 있다.

(14) 주클러치 레버 조정

주클러치 레버를 『연결』위치에서 『끊김』 위치로 작동 시킬 때 『끊김』위치의 20~30mm 앞에서부터 힘이 걸리기 시작 하도록 주클러치 로드의 길이를 조정한다. 조정할 때는 볼트 구멍을 이동하여 조정하는 방법과 로드 A와 로드 B와를 연결하는 볼트를 풀어 조정하는 방법이 있는데 로드 A를 시계방향으로 돌리면 짧아지고 반시계방향으로 돌리면 길어 진다. 몸통 브레이크는 주클러치까지 당기면 걸리게 되어 있으나 만약 브레이크 걸리는 위치가 틀리면 조정너트를 이용해서 조정한다.

(15) 조향클러치 조정

종력경운기의 기체를 좌우로 흔들어 조향크러치가 끊겨진 상태를 확인한 다음 손잡이와의 간극이 약 10~15mm 정도로 조정 나사로 조정한 뒤고정 너트를 조여준다.
조향클러치 레버를 놓았을 때도 1~2mm 유격이 되도룩 조정한다.

(16) 치륜폭 조절

치륜폭 조절은 타이어의 후랜지와 방향과 림 또는 핀 구멍에 의하여 위치를 조절할 수 있다. 조절후에는 후랜지 조정 볼트를 확실히 조여야 하며 철차륜을 부착 하였을 때는 도로 주행을 가급적 피하고 만부득 할때는 저속으로 주행한다.

(가) 차륜폭 조절(1)

번호	간격통수		허브위치	림위치	차바퀴너비		용도
	바깥쪽	안쪽			바깥쪽	안쪽
1	2	0	안쪽	바깥쪽	65cm	30cm	로타리작업
2	1	1	안쪽	바깥쪽	71	36	로타리작업
3	2	0	안쪽	안쪽	72	37	로타리작업
4	0	2	바깥쪽	바깥쪽	77	42	로타리작업
5	1	1	안쪽	안쪽	78	43	로타리작업
6	0	2	안쪽	안쪽	84	49	쟁기갈이,로타리작업
7	2	0	바깥쪽	안쪽	88	53	쟁기갈이,로타리작업
8	1	1	바깥쪽	안쪽	94	59	트레일러,쟁기갈이
9	0	2	바깥쪽	안쪽	100	65	트레일러,쟁기갈이

(나) 차륜폭 조절(2)

번호 No.	플랜지위치	림위치	차바퀴넓이		용도
			?쪽	안쪽
1	안쪽	안으로 봄	764	424	로타리작업
2	안쪽	안으로 봄	824	484	로타리작업
3	안쪽	안으로 봄	884	544	쟁기갈이,로타리작업
4	안쪽	안으로 봄	866	526	로타리작업
5	안쪽	안으로 봄	926	586	트레일러,쟁기갈이
6	안쪽	안으로 봄	986	648	트레일러,쟁기갈이

4. 고장시 응급처치요령

가.엔진부

(1) 손으로 돌릴때 무겁다.

원인	대책
○ 겨울철의 점도가 높은 윤활유를 사용할 때 ○ 커넥팅 로드의 메달을 너무 조였을 때 ○ 기관 부분이 타서 엉겨 붙었을 때	○ 표준윤활유를 사용해야 한다. ○ 조절한다. ○ 분해조사한 다음 수리하던지 교환한다.

(2) 압축 가스가 흡,배기 밸브에서 샌다.

원인	대책
○ 밸브와 밸브시이트 사이에 카본이 끼었을 때 ○ 배기 밸브가 부착될 때 ○ 흡.배기 밸브의 조정이 불량할 때	○ 실린더 헤드를 떼고, 밸브와 밸브시이트를 청소한다. ○ 배기 밸브에 카본이 끼었든지, 유착되었을때이므로 윤활유와 경유를 1/2씩 섞어 닦아 낸다. ○ 조정나사에 의하여 조정하거나 크랭크 기어와 캠 기어의 맞물림을 적절히 맞춘다

(3) 압축가스가 실린더에서 크랭크실로 샌다.

원인	대책
○ 피스톤 링이 부러졌거나 마멸되었을 때 ○ 피스톤 링이 피스톤 홈에 고착되었을 때 ○ 피스톤 바깥쪽 또는 링 홈이마멸 되었을 때 ○ 실린더 라이너가 마멸되었을 때	○ 신품과 교환한다. ○ 경유로 닦아낸다. ○ 교환한다. ○ 신품과 교환한다.

(4) 실린더 헤드에서 개스가 샌다.

원인	대책
○ 실린더 헤드를 체결하는 볼트가 늦춰졌을 때 ○ 가스켓과 패킹이 파손 되었을 때 ○ 실린더 헤드의 볼트가 한쪽만 조여졌을 때	○ 조인다. ○ 신품과 교환한다. ○ 균일하게 조인다.

(5) 노즐 부분에서 연료가 샌다.

원인	대책
○ 연소실 패킹이 없거나 손실 되었을 때 ○ 분사노즐이 잘 조정되지 않았을 때	○ 신품과 교환한다. ○ 수정한다.

(6) 연료 펌프에서 연료가 압송되지 않는다.

원인	대책
○ 탱크에 연료가 없고, 연료탱크 안에 물이 있을 때 ○ 탱크 콕이 닫혀 있거나 속도조절 핸들이 적당한 위치에 있지 않을 때 ○ 탱크의 연료를 여과하지 않고 플라이밍을 안할 때 ○ 펌프의 스프링, 또는 그밖의 다른 동작이 불량할 때 ○ 플런저가 마멸되었거나 동작이 불량할 때	○ 연료를 보충하고, 물이 있는 것을 교환한다. ○ 콕을 열고 조절 핸들을 적당한 위치로 한다. ○ 연료 계통에 먼지가 들어가지 않도록 여과하는 동시에, 시동전에 플라이밍을 한다. ○ 교환한다. ○ 교환한다.

(7) 연료 노즐의 작동이 불량하다.

원인	대책
○ 고압 파이프가 파손되었거나 고압파이프에 공기가 남아 있을 때 ○ 니이들 밸브의 작동이 딱딱할 때 ○ 연료 노즐으 내부 핸들에 스핀들이 없거나 또는 스프링이 파손되었을 때	○ 신품과 교환하구, 공기를 완전히 뺀다. ○ 청소하고 윤활유를 다소 넣어 손으로 운동시킨다. ○ 신품과 교환한다.

(8) 연료 분사시기가 비정상적일 때

원인	대책
○ 크랭크 기어와 캠기어가 맞지 않을 때 ○ 분사시기가 맞지 않을 때	○ 맞춘다. ○ 맞춘다.

(9) 시동은 되지만 곧 정지한다.

원인	대책
○ 연료계통의 작동불량과 배기밸브가 막혔을 때 ○ 피스를 라이너가 탔을 때	○ 각부를 조정하고 청소한다. ○ 기름 숫돌을 수정하며, 정도에 따라서는 교환한다.

(10) 정상적인 부하에서 검은 연기를 낸다.

원인	대책
○ 공기 청정기와 배기관이 막혔을 때 ○ 실린더의 압력이 새든지, 연료 펌프 및 노즐이 비정상적일 때 ○ 연료실에 가스가 퇴적 되었을 때 ○ 윤활유 양이 너무 많을 때 ○ 오일링이 부러졌거나 마멸 되었을 때 ○ 연료 노즐 구멍이 막혔을 때	○ 청소한다. ○ 조사하여 수리한다. ○ 청소한다. ○ 조절한다. ○ 신품과 교환한다. ○ 표준 침으로 조절한다.

(11) 운전 중에 이상한 소리가 난다.

원인	대책
○ 플라이휠의 부착 상태가 좋지 못할 때 ○ 연료 분사시기가 빠르거나 늦을 때 ○ 연료가 불량할 때 ○ 냉각수가 부족일 때 ○ 피스톤헤드에 카본이 퇴적할 때	○너트 및 키이를 조절한다. ○ 조정한다. ○ 질이 좋은 연료를 보급한다. ○ 냉각수를 보충한다. ○ 청소하거나 좋은 연료를 사용한다.

(12) 회전이 원활하지 않는다.

원인	대책
○ 가버너 스프링이 약하거나 파손 되었을 때 ○ 가버너 또는 연료 펌프의 부착 불량	○ 교환한다. ○ 조정한다.

(13) 운전 중에 갑자기 정지된다.

원인	대책
○ 연료가 없거나 연료계통에 공기가 들어갔을 경우 ○ 운동부분이 탔을 때	○ 플라이밍을 하고, 조정 또는 수리한다. ○ 수리 또는 교환한다.

나. 본체부

(1) 엔진에서 검은 연기를 내며 회전이 올라가지 않을 때

원인	대책
○ 전진 변속과 경운 변속이 부적합할 때 ○ 기관의 회전수가 상용회전수 보다 낮을 때 ○ 경심 조절이 부적당할 때 ○ 윤활유가 부족할 때 ○ 베어링과 V벨트의 파손	○ 전진속도를 느리게 조절한다. ○ 상용회전수 까지 올린다. ○ 경심을 조절한다. ○ 즉시 작업을 중지하고 윤활유를 점검 보충한다. ○ 점검 수리한다.

(2) 본체가 전진되지 않을 때

원인	대책
○ 주 변속레버가 완전히 변속 표시관에 들어가지 않았을 때 ○ 조향클러치 아암이 작동 되지 않을 때 ○ 벨브가 늘어져 있을 때 ○ 주 클러치 와이어의 조절 불량 ○ 주 클러치 아암이 작동 되지 않을 때 ○ 주 클러치 슬립 ○ 차륜의 부착이 틀렸을 때 ○ 미션 내부의 고장	○ 변속표시판의 위치에 각 변속이 가능 하도록 수정한다. ○ 포오크를 떼어 녹을 닦아내고 축에 윤활유 주입하고 와이어와 로드를 조절한다. ○ 벨트의 유격이 2~3cm정도 되도록 조정한다. ○ 안내판 끊김 위치에서 20~30cm 전방에서 끊어지기 시작하게조정한다. ○ 윤활유를 주유하여 작동 시킨다. ○ 클러치를 분해하여 청소하고 구동판이 마멸되었을 때에는 교환한다. ○ 임펠러의 방향을 확인하고 좌우 차바퀴가바뀌지 않아야 한다. ○ 미션 내부를 분해하여 원인을 조사한다.

(3) 주 클러치가 완전히 끊어지지 않을 때

원인	대책
○ 주 클러치 와이어로 로드 조절 불량 ○ 주 클러치 내부 고장	○ 주 클러치 와이어나 로드 조절 ○ 작동이 잘되도록 청소하거나 정비하고 마멸이나 변형되었을 경우 교환한다.

(4) 본체의 선회가 곤란할 때

원인	대책
○ 조향클러치 포오크의 작동이 불량할 때 ○ 조향클러치 와이어의 작동 불량 ○ 조향클러치의 와이어의 조절 불량	○ 포오크를 분리하여 녹을 닦아내고 축에 윤활유를 주유하여 작동한다. ○ 와이어에 주유 또는 교환한다. ○ 와이어와 로드를 조절한다.

(5) 브레이크가 듣지 않을 때

원인	대책
○ 브레이크 와이어 불량 ○ 브레이크 내부의 고장	○ 조정한다. ○ 브레이크 내부를 청소하고 마멸시 브레이크판 및 드럼을 교환한다.

(6) 변속레버가 잘 들어가지 않을 때

원인	대책
○ 변속거리의 위치가 틀렸을 때 ○ 주변속 레버가 편심되어 있을 때 ○ 변속 포오크의 변형 ○ 주축 베어링의 마멸 또는 파손	○ 핸들대 교환과 거리 위치를 이동 시켜 고정시킨다. ○ 레버를 곱게 잡는다. ○ 교환한다. ○ 교환한다.

(7) 경운 변속이 되지 않을 때

원인	대책
○ 조작의 불확실 ○ 경운 변속레버가 받는 위치에서 틀렸을 때 ○ 경운 변속레버가 굽었을 때 ○ 지점핀과 연결 부분이 마멸 ○ 미션 내부의 고장(변속 포오크의 마멸)	○ 경운 변속이 되지 않을 경우, 주클러치 레버를 반클러치 상태에서 경운 변속 레버를 조작하면 된다. ○ 변속레버를 완전히 들어가도록 조작하여 볼트를 조인다. ○ 수정한다. ○ 핀과 경운 변속 아암을 교환한다. ○ 변속 포오크를 교환한다.

(8) 이상음이 발생할 때

원인	대책
○ 기관 부착 부분 및 히치부의 볼트가 풀렸을 때 ○ 경운날 고정 볼트가 풀렸을 때 ○ 경운 케이스 내부에서 소리가 날 때 ○ 미션 내부의 고장	○ 기관 부착 볼트를 조인다. ○ 날의 부착 방향에 주의하여 조인다. ○ 체인이 돌거나 베어링 마멸시 교환하거나 조정한다. ○ 윤활유를 주유하고 베어링을 교환한다.

(9) 윤활유가 샐 때

원인	대책
○ 윤활유시일(리테이너)에서 샐 때 ○ 볼트, 너트에서 샐 때 ○ 부착면에 의하여 샐 때 ○ 윤활유의 변질에 의하여 샐 때	○ 윤활유 시일을 점검 새는 것은 교환한다. ○ 각부의 볼트, 너트를 조인다. ○ 수정, 조절하여 너트를 조인다. ○ 윤활유를 교환한다.

5. 보관 관리

5. 보관 관리

가. 경운기를 장기 보관하여 둘 때에는 청결하고, 또 습기가 없는 곳을 택해 보관하여야 한다.
나. 실린더 안에 소량의 오일을 넣어 몇 바퀴 공회전 시킨다음 플라이 휠을 돌려 압축이 느끼는 곳에서 멈추어 준다.
다. 광택이 나는 부분은 오일을 발라 녹이 생기지 않도록 한다.
라. 타이어를 끼운체로 보관할 때에는 그늘진 곳에 보조 받침대를 놓고 그 위에 기체를 올려 놓아 타이어가 땅에 들리도록 보관한다.

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