<P align=left><img src="https://t1.daumcdn.net/cafefile/pds88/12_cafe_2008_09_05_13_11_48c0b1629fcc3" border="0" class="c" alt="이미지를 클릭하면 원본을 보실 수 있습니다."/></P>
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<P>위 지도위의 노선과 글에 제가 하고싶은 이야기와 제안들, 그리고 현재 추진되는것들에대해 모두 적었습니다.</P>
<P>아레 길게 장황하게 쓸 글은 좀더 자세한 설명을 하고자함이니 사실 안읽고 위의 그림만 보셔도</P>
<P>제가 하고싶은말을 이해하시는데는 아무 지장이 없습니다. 안읽으셔도 되지만 설명을좀 써봅니다.</P>
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<P>일단 현재 이뤄지는 1호선의 하양연장이 대구선 복전선화 이후를 생각했을때</P>
<P>과연 얼마나 실효성이 있는 사업인가에대한 의문은 가시지 않습니다.</P>
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<P>철도의 노선중복이 심한 일본에서도 자주보기 힘든 노선중복입니다.</P>
<P>더구나 도시권 전지역에 인구가 고르게 퍼져잇으며 철도회사들이 경쟁체제에 있는</P>
<P>일본의 환경과 위의 청천~하양구간의 환경은 너무나 현저하게 다릅니다.</P>
<P>처음부터 대구대학과 학생들이 강력하게 요구하는 바 자체가 1호선이 하양으로 연장되었을때</P>
<P>대구대 앞까지 직접 추가연장사업을 기대하기때문으로 보입니다.</P>
<P>그를 위해서 진량등의 산업단지와 택지지구들을 이유로 함께 끌어들이지만</P>
<P>진량지역이 이유라면 오히려 청천에서 하양으로 갈것이아니라 진량으로 직접연장해서</P>
<P>노선을 다양화하고 연장구간 통과지역의 개발을 촉진하는것이 훨씬 좋은생각이라 보여집니다.</P>
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<P>만약 1호선의 하양 직결이 꼭 필요하다면 위에 써놓은대로.</P>
<P>어차피 대구지하철의 전동차 교체시키가 2020년경에 물리게 되고,</P>
<P>또 대구선 복전선화등의 사업역시 2020년즈음으로 비슷하게 맞물리기때문에</P>
<P>그때에가서 1호선과 대구선에서 동시에 운행가능한 직교류 겸용차량을 개발해 투입할수있는 여지는</P>
<P>아지곧 한참이나 많습니다. 노선의 개통은 최소 10년후라는것역시 염두해야할 사항이 아닌가 합니다.</P>
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<P>얼마전에도 글을 올렸지만 저는 오히려 현풍, 구지면으로 가는 철도건설에 돈을 투입하는게 옳다고 봅니다.</P>
<P>제가 어떠한 기준을 가지고 또는 땅값까지 체크해가면서 공사비를 산출한것이아니라</P>
<P>오차가 클수도 있습니다만, 다른지역의 철도연장사업등을 지켜보건데, 지금 사업을 시작하면</P>
<P>일반철도로 화원지역에서 구지면까지 복전선철도를 까는데 1조원 이하의 돈으로도 가능하리라 봅니다.</P>
<P>이것역시도 향후 간선철도로의 확장여지를 남길수가 있는것이, 위천지역에서 고령으로 빠지는 노선은</P>
<P>장기적으로 대구-광주간 철도로 연장해서 쓸수가 있을것이고. 또 산단이 대대적으로 들어서는 지역이므로</P>
<P>향후 창원등지의 경전선쪽으로 연장해서 연결하면 공단에서 부산신항까지 직결이가능해 </P>
<P>화물노선으로써의 역할을 크게 해내리라 봅니다.</P>
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<P>그외에 제가 제안하는 노선은 4호선 노선의 수정과</P>
<P>지난 자기부상열차 경쟁에서 탈락되었던 동대구 노선.</P>
<P>그리고 대구역에서 출발해 침산동, 무태조야동으로 가는 제가 완전히 새로구상한 경전철 노선이 있습니다.</P>
<P>다만 자기부상노선은 엑스코 종점이 아니라 공단에서 봉무신도시로 연결되는 노선으로 수정했습니다.</P>
<P>대구시에서 봉무신도시에 오랜기간 신경을 많이쓰지만 정작 패션거리니 뭐니. 대중교통이</P>
<P>절대적으로 부족할게 뻔한 봉무신도시에서 과연 성공할지 굉장히 의문입니다.</P>
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<P>4호선의 수정같은경우. 원래의 노선으로 회귀시킨것입니다.</P>
<P>최근 대구시가 4호선을 성서쪽으로 길쭉하게 늘려놓아 순환 대구시 규모에맞는 순환선역할을</P>
<P>절대 할수없는 구조로 만들어 버렸습니다. 그래서 저는 순환선은 기조대로 두류를 지나게하고.</P>
<P>굳이 성서쪽으로의 노선이 필요하다면 성당못같은 부근에 지선을 건설해서 성서로 연결하는것이 낫다고 보았습니다.</P>
<P>건설비에서도 그다지 큰 차이가 없을것이고, 아니 오히려 지선까지 지어도 건설비가 적게들겁니다.</P>
<P>또 성당못주변은 환승역세권으로써 상권이 많이 클것입니다. 현재도 조금씩 번화가로 바뀌어가는 느낌입니다.</P>
<P>도심과부도심들을 적절하게 이어주는 순환선으 기능을 훨씬더 잘 소화해낼수 있다는 이야기죠.</P>
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<P>그리고 침산동 노선은 대구 북쪽 인구밀집지역에 노선이 너무 부족해 구상해본것입니다.</P>
<P>시작은 대구역사내의 플랫홈으로 해서 침산동 가운데를 가로질러서 엑스코 주변까지 갓다가</P>
<P>무태조야동으로 가는 노선입니다. 사업성이 있을지는 장담을 못하겠습니다만.</P>
<P>약 2년전쯤만 하더라도 4호선이 공단에 공원일색인 순환로가 아니라 원대오거리로해서</P>
<P>침산동을 거쳐 경북대북문을 지나 복현오거리에서 꺾는 노선으로 갈거란 추측과 구상이 많았습니다.</P>
<P>하지만 3호선노선이 확정된 상황에서, 또 신교통수단의 노선이 경북대를 지나는 상황에서,</P>
<P>이노선의 합리성이 현저히 떨어지는 구상이 되었기때문에 혹시 훗날 가능하다면 건설해봄직하다고 보아서 짜봤습니다.</P>
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첫댓글다른건 모르겠구요 4호선은 두류역 환승이 맞는 것 같습니다 원래 순환환승 노선이라는 취지도 맞는것 같구요 괜시리 노선 늘렸다가는 순환 환승이라는 취지도 안 맞을 뿐더러 더 이상한 구조가 된다고 보여지구요 성서쪽은 지선 형태가 좋을것 같네요 다은노선은 제발 좀 빨리 공사들어가서 진행 되었으면 좋겠고 전부 욕심엔 다 지하중전철이었으면 좋겠습니다^^
지하에 중전철은 현실적으로 불가능한면이 없지않기때문에, 기본적으로 1호선 구지연장은 지상중전철이고 나머지는 경전철시스템으로 구상했습니다. 철갤에서는 저렇게 경전철을 여기저기 남발하는것보다 봉무~경대~도심~본리 로 이어지는 장거리노선을 부활시키자는 이야기도 하셨습니다. 또 개인적으로 중전철과 경전철의 차이를 떠나서 지하보다는 지상철을 선호하는 저의 성향도 반영이 되었습니다. 사실 연장구간은 지하로 지을 필요도 없구요. 또 전부터 보면 많은분들이 순환선이 동대구역을 정차하는게 맞다고 보시더라구요. 현재로썬 지리적으로 좀 어려운면이 있지만 말이죠.
글쓴이께서 주장하는 이유이기도 한데,화원에서 구지까지는 거리가 상당합니다.저는 대구-광주노선의 1단계(대구역-고령)를 빨리 건설하고,여기에 대구광역전철을 다니게 하는 방법도 괜찮다고 봅니다.대구-광주노선이 현풍까지 하천주변지로 예정되어 있어서,토지보상부담이 적습니다.구지산단의 화물물류도 경부선과 잇는 것이 창원방향으로의 신선보다 비용이 적습니다.
첫댓글 다른건 모르겠구요 4호선은 두류역 환승이 맞는 것 같습니다 원래 순환환승 노선이라는 취지도 맞는것 같구요 괜시리 노선 늘렸다가는 순환 환승이라는 취지도 안 맞을 뿐더러 더 이상한 구조가 된다고 보여지구요 성서쪽은 지선 형태가 좋을것 같네요 다은노선은 제발 좀 빨리 공사들어가서 진행 되었으면 좋겠고 전부 욕심엔 다 지하중전철이었으면 좋겠습니다^^
지하에 중전철은 현실적으로 불가능한면이 없지않기때문에, 기본적으로 1호선 구지연장은 지상중전철이고 나머지는 경전철시스템으로 구상했습니다. 철갤에서는 저렇게 경전철을 여기저기 남발하는것보다 봉무~경대~도심~본리 로 이어지는 장거리노선을 부활시키자는 이야기도 하셨습니다. 또 개인적으로 중전철과 경전철의 차이를 떠나서 지하보다는 지상철을 선호하는 저의 성향도 반영이 되었습니다. 사실 연장구간은 지하로 지을 필요도 없구요. 또 전부터 보면 많은분들이 순환선이 동대구역을 정차하는게 맞다고 보시더라구요. 현재로썬 지리적으로 좀 어려운면이 있지만 말이죠.
또 제가 대구시가 순환선을 길게 늘린걸 보고 아니다싶어서 다른나라의 도시들의 순환선 반경을 조금씩 알아봤는데 확실히 순환선이 제기능을 하는경우에 대구정도의 규모의 도시에선 저정도가 맞는다 보입니다.
글쓴이께서 주장하는 이유이기도 한데,화원에서 구지까지는 거리가 상당합니다.저는 대구-광주노선의 1단계(대구역-고령)를 빨리 건설하고,여기에 대구광역전철을 다니게 하는 방법도 괜찮다고 봅니다.대구-광주노선이 현풍까지 하천주변지로 예정되어 있어서,토지보상부담이 적습니다.구지산단의 화물물류도 경부선과 잇는 것이 창원방향으로의 신선보다 비용이 적습니다.