오늘 이사회와 유럽의회 간의 잠정적인 정치적 합의에 따라 교통부문이 탄소 배출량을 크게 줄일 수 있도록 대체 연료의 충전 및 재급유소가 유럽 전역에 배치될 것이다. "이번 합의로 EU 전역에 수소 등 대체 연료를 위한 사용자 친화적인 충전 인프라와 급유소가 설치될 것이라는 분명한 신호가 시민들과 다른 이해관계자들에게 전달될 것입니다.이는 고속도로뿐만 아니라 도시 지역의 거리에서 더 많은 공공 충전 용량을 이용할 수 있다는 것을 의미한다.시민들은 더 이상 전기 자동차나 연료 전지 자동차의 충전소를 찾고 주유하는 것에 대해 걱정할 필요가 없습니다." Andreas Carlson, 스웨덴 인프라 및 주택부 장관 제안된 법률의 주요 목적제안된 대체 연료 인프라 규제(AFIR)의 목표는 세 가지이다.
- 도로 차량이나 선박에 대체 연료를 재충전 또는 재급유할 수 있는 충분한 인프라 네트워크가 있는지 확인한다.
- 정박 중인 선박과 정지 중인 항공기가 엔진을 계속 가동할 필요가 없도록 대체 해결책을 제공한다.
- EU 전체에서 완전한 상호 운용성을 달성하고 인프라스트럭처를 사용하기 쉽게 하기 위해
제안된 규제는 제로 및 저배출 차량 및 선박의 채택이 저해되지 않도록 인프라 구축을 가속화하고 운송 부문의 선순환을 촉진하고 유럽 기후법의 목표를 실현하는 데 중요한 역할을 할 것이다. 위원회의 제안에서 유지되는 주요 요소잠정 합의는 위원회 제안의 기본적인 측면, 즉 기후에 실질적인 영향을 미치는 주요 전반적인 파라미터를 유지한다.
- 경형 전기 자동차의 경우, 2025년과 2030년의 등록 비행대 규모와 유럽 횡단 네트워크 운송(TEN-T) 커버리지 요건에 기초하여 제공되는 총 전력 용량 요건
- 전기 중형차 재충전 및 수소 재급유, 2025년부터 전기 중형차에 대한 2030년까지 TEN-T 적용 요건
- 항구의 부두에서 선박에 전기를 공급하기 위해 2030년부터 적용되는 요건
위원회의 제안에 대한 주요 수정 사항그러나 잠정합의문은 위원회의 제안의 몇 가지 측면을 수정한다.
- 전기 중형차의 특수 역학과 경차에 비해 시장이 덜 발달했다는 사실을 감안할 때, 2030년까지 모든 TEN-T 도로를 커버하는 것을 목표로 하는 점진적인 인프라 구축 과정이 2025년에 시작될 예정이다.
- 수소 재급유에 대한 투자의 효율성을 극대화하고 기술 개발에 적응하기 위해, 요구사항은 도시 노드와 멀티모달 허브에 특히 주의를 기울인 수소 가스 재급유 인프라의 배치에 초점을 맞춘다.
- 전기 충전 요건이 지상의 광범위한 상황과 양립하고 투자가 수요에 비례하도록 하기 위해 전기 충전 풀의 총 출력을 조정하고 교통량이 매우 적은 도로 구간의 충전 풀 사이의 최대 거리를 늘릴 수 있다.
- 전기 충전 및 수소 재급유 인프라를 쉽게 사용할 수 있도록 다양한 결제 및 가격 표시 옵션을 사용할 수 있으며, 특히 기존 인프라에 대한 불균형한 투자를 피할 수 있다.
- 해상 항구의 육상 전력 공급과 관련하여, 조항은 최근에 합의된 FuelEU 해상 제안과 완전히 일치한다.
- 텍스트는 관련된 각 이해관계자의 의무를 명시하고, 진행 상황 추적을 제공하며, 사용자에게 적절한 정보를 제공하고, 업계에 공통 표준과 기술 사양을 제공한다.
- 중형차량에 영향을 미치는 중요한 기술 및 시장 발전을 고려하여 잠정 합의문에는 단기적으로 특정 검토 조항이 포함되지만, 중기적으로 전체 규정을 검토한다.
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