탄소 포집, 활용 및 저장 시장은 배송 문제에 직면해 있습니다.

[이매진]

탄소 포집, 활용 및 저장 시장은 배송 문제에 직면해 있습니다.

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Carbon Capture, Utilization and Storage Market Faces Shipping Hurdle

HD한국조선해양의 액화이산화탄소 운반선(HD현대)

이용 가능한 운송 및 저장 네트워크의 부족은 확대되고 있는 글로벌 탄소 포집, 활용 및 저장(CCUS) 시장의 가치 사슬에서 중요한 장애물이 될 것입니다.

Rystad Energy 연구 에 따르면 , 2010년 말까지 연간 9천만 톤 이상의 CO2가 선적될 것이며, 가스 수입 및 수출을 처리하려면 55개의 운반선과 48개의 터미널이 필요합니다.

육상 파이프라인이 가장 일반적인 운송 수단인 반면, 해상 파이프라인과 CO2 운송은 공급망에서 중요한 역할을 할 것입니다. 그러나 해운업계가 기존 연료에 의존하기 때문에 장거리 여행에 따라 온실가스 배출량이 늘어나 환경에 미치는 영향에 대한 우려가 커지고 있습니다. Rystad에 따르면 연구에 따르면 선박 연료를 LNG, 청색 메탄올 또는 청색 암모니아로 전환하면 배출량을 각각 18%, 20%, 최대 80%까지 줄일 수 있는 것으로 나타났습니다.

CCUS 가치 사슬의 높은 비용과 불확실성으로 인해 탄소 포집 기회가 저해될 수 있지만, 오픈 소스 CO2 저장 인프라 및 확장된 운송 네트워크와 같은 새로운 이니셔티브는 복잡성을 줄이고 제약을 완화할 수 있다고 Rystad는 말합니다.

노르웨이의 Northern Lights Project는 최초의 오픈 소스 CO2 운송 및 저장 네트워크가 될 것입니다. 국내에서 선적된 CO2와 북서부 유럽의 양을 육지 터미널에서 수신한 후 해저에 가스를 배관하고 저장합니다. 호주는 또한 국내 프로젝트와 일본을 포함한 인근 아시아 태평양 국가의 CO2를 운송하고 저장하는 글로벌 시장에서 중요한 역할을 할 것입니다. 대부분의 항로는 2,500km를 넘지 않지만, 일본, 말레이시아, 호주 사이의 계획된 항로에는 5,000km 이상의 항해가 포함될 것이며, 현재까지 발표된 가장 긴 항해는 한국과 사우디아라비아 사이의 편도 여행이 될 것입니다. 최소 12,000km.

“이산화탄소 운송은 현재 초기 시장이지만 앞으로 몇 년 안에 지구 기후 솔루션에서 중요한 역할을 할 것입니다. 그러나 프로세스가 환경에 미치는 영향에 대한 의문은 여전히 ​​남아 있습니다.”라고 Rystad Energy의 공급망 연구 부사장인 Lein Mann Bergsmark는 말했습니다. “이상적인 세계에서 CO2 유조선은 관련 배출이 없는 재생 연료를 사용합니다. 그러나 이러한 연료는 현재 너무 비싸 경제적으로 실행 가능하지 않습니다.”