이 급행에 히타치에서 도입한 열차를 투입하는거 아닌가요? 그렇다면 이것은 저상홈 정차에 본선으로 쭉 가는 것일겁니다. 그런데, 서울-시흥간에서 그러한 용량이 나올지가 의문이네요. 이것도 혹시 현행 서천급 다이아를 따르는 건 아닌가 하는 생각이 듭니다. 그럼 또 의문이 현재의 용산-천안급행은 어떻게 될까 하는 것이겠네요.
반반씩 운행하는 지선버스 2228번과 경기도 일반버스 167번이 중앙선 국수 연장 개통과 동시에 모두 경기도 일반버스 167번으로 전환되고, 제 생각에는 2228번을 운행했던 버스는 각자의 노선으로 즉, 내년부터 강남구 지역 버스 개편 동시에 240번 연장으로 투입될 것으로 보입니다.
이 열차가 사실상 '완행무궁화'의 성격을 띈다고 봐야 될 것 같습니다. 병점역, 두정역이 수요가 적어서 빼낸 것은 절대 아닐 것이고, 정차역의 특징이 죄다 저상홈이 있다는 점을 생각해본다면 충분히 완행무궁화의 성격을 띈다고 할 수 있겠네요. (다만, 신창역은 저상홈을 만들지 않는 것으로 알고 있습니다만...) 그나저나 저 급행열차의 운행체계가 어떻게 될지 정말 궁금하네요. 사실상 통일호의 부활이나 마찬가지인만큼 여러 면에서 의미가 클 테니 말이죠.
양평은 시가 아니라 군이랍니다. 경기도에서 군이 대부분 시로 승격되었고 군은 몇개 않남았죠. 북쪽부터 보면 연천군, 가평군, 양평군, 여주군 이리 4개 남아 있습니다. 여주도 인구가 10만이 넘고 수년내 시승격이 될것이라 추측해 봅니다. 양평에서 국수, 양수리 가는 버스들 있습니다. 여주에서 상봉동 가는 시외버스가 1시간 간격으로 양평역근처, 양평터미널 정차후 양평부터 좌석버스 수준으로 시외버스 치고 여러곳 정차하며 가고요. 양평에서 2000-1번 시내버스도 운행한답니다. ^^
첫댓글 시흥-병점-두정을 건너뛰게 되는군요
거기에다 하나더 시흥,군포,의왕,성균관대 그냥 패스한다는 자체가 ㄷㄷㄷ
12월 10일에 죽전행이 과연생길까요? 장항선 연장시 동시에 한다고 들었습니다만....
국수.....국수......국수라.......................
중앙선 연장개통 12월 27일, 즉 토요일, 게다가 놀토.. 아마 역대 최대인원이 몰리겠군요..
서울급행을 대대적으로 손을 봤군요;; 영등포-시흥 구간만 해도 엄청 났는데 영등포-안양이라..(게다가 영등포는 건너뛰기도 하니니....서울-안양 무정차라는.........................)
위의 급행정차역 공통점을 보면 저상홈이 있다는 것이네요.
병점,두정은 좀 아니라고 생각하는... 어짜피 천안역들어갈려면 두정역부터 시작되는 장항선 선로로 가야되는데..어자피 속도 줄여야되는데.. 그냥 정차하지.
용산-천안은 그대로 유지할거라고 들었습니다.. 음;;
서울에서 천안까지 더 빨라지겠네요.. 그리고 분당선과 부산3호선도 올해 개통으로 알고 있는데, 어떻게 되어 가고 있을까요.. ㅋㅋㅋ
부산 반송선(3호선 2단계)은 2010년경 개통으로 알고 있어요.
통근시간대 서울-천안급행은 왠만하면 손 안봤으면 했습니다만..; 아침에 시흥/군포/의왕/성균관대에서 서울급행 탑승하시는 분들은 아시겠죠. 그거 건드리면 어떻게 되는지......;;;
아무리 봐도 경부본선으로'만' 주행하는 것 같아 보이는데요... 저뿐만의 생각일까요. 물론 고상홈에 정차할 수 있다고는 하지만 그렇다면 영등포에서는 하행은 포기해야하고, 수원, 오산, 서정리, 평택, 성환역에서는 분기기 속도제한 압박크리가 뜨니까요. 아무리 봐도 그냥 줄창 경부본선 운행에 저상홈 정차같네요. 이용율이 얼만큼 될라나요...
이 급행에 히타치에서 도입한 열차를 투입하는거 아닌가요? 그렇다면 이것은 저상홈 정차에 본선으로 쭉 가는 것일겁니다. 그런데, 서울-시흥간에서 그러한 용량이 나올지가 의문이네요. 이것도 혹시 현행 서천급 다이아를 따르는 건 아닌가 하는 생각이 듭니다. 그럼 또 의문이 현재의 용산-천안급행은 어떻게 될까 하는 것이겠네요.
반반씩 운행하는 지선버스 2228번과 경기도 일반버스 167번이 중앙선 국수 연장 개통과 동시에 모두 경기도 일반버스 167번으로 전환되고, 제 생각에는 2228번을 운행했던 버스는 각자의 노선으로 즉, 내년부터 강남구 지역 버스 개편 동시에 240번 연장으로 투입될 것으로 보입니다.
이 열차가 사실상 '완행무궁화'의 성격을 띈다고 봐야 될 것 같습니다. 병점역, 두정역이 수요가 적어서 빼낸 것은 절대 아닐 것이고, 정차역의 특징이 죄다 저상홈이 있다는 점을 생각해본다면 충분히 완행무궁화의 성격을 띈다고 할 수 있겠네요. (다만, 신창역은 저상홈을 만들지 않는 것으로 알고 있습니다만...) 그나저나 저 급행열차의 운행체계가 어떻게 될지 정말 궁금하네요. 사실상 통일호의 부활이나 마찬가지인만큼 여러 면에서 의미가 클 테니 말이죠.
그렇다면 기존 용산급행은 정차역 그대로 유지하고 신창까지 연장되는건가요? 아님 서울역-신창급행으로 다 바뀌는것인지??
기존 용산발 급행은 천안까지 운행합니다...
서울메트로의 운행 계통은 어떻게 되나요?(양주까지 연장한다는 이야기가 있어서;;)
양주 연장은 어려울겁니다... 선로사용료, 승무교대 문제가 해결된다면 가능성이 있을수도 있겠지만;;
딴소리 이지만 여긴 휴가를 어디 잡아야 할지 고민이라는 후문입니다.
그러면 완행 천안행이 신창행으로 바뀌는건가요?
히타치차량을 의식한 정차역 같군요.... // 경부본선으로만 주행한다면... 출퇴근시 다이아 혼란문제가 과연 경감될 수 있을지도 궁금하군요....
저상이라... 개인적으로 열차는 모두 고상으로 바꾸어가야한다는 생각이라.
양평시나 원주시에서 국수나 양수리쪽으로 일반버스를 운행해주었으면 좋겠어요. 팔당 ~ 양평구간까지는 완전 시골이거든요.
양평은 시가 아니라 군이랍니다. 경기도에서 군이 대부분 시로 승격되었고 군은 몇개 않남았죠. 북쪽부터 보면 연천군, 가평군, 양평군, 여주군 이리 4개 남아 있습니다. 여주도 인구가 10만이 넘고 수년내 시승격이 될것이라 추측해 봅니다. 양평에서 국수, 양수리 가는 버스들 있습니다. 여주에서 상봉동 가는 시외버스가 1시간 간격으로 양평역근처, 양평터미널 정차후 양평부터 좌석버스 수준으로 시외버스 치고 여러곳 정차하며 가고요. 양평에서 2000-1번 시내버스도 운행한답니다. ^^
서울~천안급행은 출근시간대에만 있는 것이 아쉽습니다. 1시간이나 1시간 30분마다 한 대씩 있으면 좋겠네요.