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한국산업인력공단
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1. 왕복엔진의 점화계통에 사용되는 마그네토에 대하여 설명하시오.
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마그네토는 영구자석을 기관축에 의해 회전시키는 교류발전기의 한 종류이다.
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고압으로 승압시켜 점화플러그를 이용 점화가 되도록 한다.
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2. 고압 마그네토에서 콘덴서의 역할은 무엇인가?
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일차코일 주변의 자기장의 강하를 빠르게 하고, 접점에서의 아크를 예방한다.
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(철심에 발생했던 잔류자기를 빨리 없애주고)
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3. 마그네토에서 E갭의 위치는?
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자극의 중립위치는 자속의 변화가 최대가 되는 곳이다. 1차 전류의 최대 위치는 고속
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회전할 때에 자속변화가 늦어지므로 중립위치에서 약간 늦어진다.
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이와 같이 약간 늦어지는 각도를 E 갭이라고 한다.
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4. 고압 마그네토 계통의 세 가지 주요 회로는?
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자기회로(회전영구자석), 1차 전기회로, 2차 전기회로
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5. 고압 자기회로의 구성품은?
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다극회전자(회전영구자석), 순철코어(철심), 폴슈(pole shoe)로 구성되어 있다.
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6. 마그네토의 1차 차단기가 열리면 어떤 현상이 발생하는가?
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차단기가 열리면 1차 회로의 전류흐름이 멈추고, 코일코어를 흐르는 자기장의 방향이
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바뀌어지며, 이와 같이 급속한 자속의 변화는 2차 코일에 고압전류를 발생시킨다.
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7. 실린더에서 점화가 발생할 때 피스톤의 위치는?
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압축행정의 상사점 전에 있다.
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8. 이중 마그네토 점화계통이란?
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하우징 내에 두 개의 마그네토가 장착되어 있는 것으로 한 개의 회전자와 한 개의 캠이
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브레이커와 코일 두 세트에 공통으로 사용된다. 방사형 엔진의 우측 마그네토는 전면
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플러그를 점화시키고, 좌측 마그네토는 후면의 플러그를 점화시킨다.
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9. 저압과 고압 점화계통의 차이점은?
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고압점화 계통의 마그네토에서 고압이 발생하여 고압전선을 통해 점화플러그에 고압을
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전달하고, 저압점화계통은 마그네토에서 저압을 발생시켜 점화플러그 근처에 있는 변압
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기 1차 코일에 저압을 전달 후 변압기에 의해 고압으로 전환 후 짧은 고압전선을 통해
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점화플러그에 고압을 전달한다.
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10. 점화 스위치가 꺼짐 위치에 있을 때 1차 회로의 상태는?
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접지 선에 의해 접지되어 있다.
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11. 피스톤이 점화위치에 있을 때 실린더의 점화플러그에 의해 점화가 될 수 있는 세 가지
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조건은 무엇인가?
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마그네토 회전자가 E갭에 있다.
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브레이커 포인트가 열린다.
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디스트리뷰터가 해당 실린더에 위치할 때이다.
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12. 이중 마그네토 점화계통에서 점화스위치가 "RIGHT" 위치에 있을 때 접지되는 계통은
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무엇인가?
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왼쪽 마그네토 회로가 접지된다.
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13. 마그네토의 내부점화시기조정(internal timing)이란 무엇인가?
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회전자가 E갭 위치에 있을 때 브레이커 포인트가 열리는 순간을 맞추는 것이다.
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14. 마그네토와 함께 사용되는 임펄스 커플링의 목적은?
<br>
엔진시동을 위해 고열 발생을 위해 마그네토를 빠르게 회전시킨다. (엔진 시동시 느린
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회전속도에서 불꽃 점화가 필요할 때 마그네토의 회전 영구자석의 회전속도를 순간적으
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로 가속시킨다.)
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15. 적절한 점화플러그의 길이는?
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실린더내의 플러그 전극 끝이 점화시키기에 최상의 위치에 이르는 길이
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16. 대부분의 터빈 엔진에 사용하는 점화계통의 형식은?
<br>
축전기(용량형)형식 점화계통
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17. 터빈엔진에서 점화플러그의 역할은?
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축전기에 저장된 전류의 방출을 유도하여 혼합기에 점화가 되도록 한다.
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18. 터빈엔진에서 점화계통이 작동하는 시기는?
<br>
엔진 시동시와 재시동시
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19. 9기통 성형왕복엔진 점화순서는?
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1-3-5-7-9-2-4-6-8 순이다.
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20. 점화 분배기 블록에 쓰여진 숫자가 뜻하는 것은?
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분배기의 스파킹 순서이다.
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21. 마그네토 분배기 블록의 누전 여부를 시험하는 테스터 기는?
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고전압 하니스 테스터
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22. 마그네토 접지상태 점검시 정확한 작동상태를 알 수 있는 방법은?
<br>
RPM이 약간 떨어진다.
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23. 스파크 플러그를 가열된 상태로 사용할 때 발생하는 현상은?
<br>
조기점화를 일으킨다.
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24. 스파크 플러그 점검시 플러그에 두꺼운 검은 그을음이 끼어 있다면 원인은?
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지나치게 농후한 혼합 가스를 사용하여 불완전 연소 상태로 운용하였다.
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25. 프로펠러의 트랙이란?
<br>
프로펠러 블레이드 팁의 회전 궤적이다.
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26. 프로펠러 중 가장 우수한 효율을 갖는 것은?
<br>
정속 프로펠러
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27. 고정피치 프로펠러의 최대 효율을 얻는 시기는?
<br>
고정피치 프로펠러는 피치 각을 변동할 수 없으므로 순항시의 비행 상태에서 최적의
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피치 각을 갖도록 제작한다.
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28. 프로펠러의 블레이드 각의 기준선은?
<br>
블레이드 회전면
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29. 프로펠러가 1회전하는 동안 전방으로 진행한 이론적인 거리는?
<br>
기하학적 피치
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30. 프로펠러가 1회전하는 동안 실제로 전방으로 진행한 거리는?
<br>
유효피치
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31. 기하학적 피치와 유효피치의 차이를 무엇이라고 하는가?
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기하학적 피치와 유효피치의 차를 프로펠러슬립이라고 한다. 유효피치는 공기중의
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프로펠러 슬립을 고려한 것으로 실제로 전방으로 진행되는 거리이다.
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32. 프로펠러가 엔진으로부터 받아들이는 출력은?
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제동마력
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33. 회전중인 프로펠러에 작용하는 3가지 힘은?
<br>
원심력, 비틀림, 굽힘력
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34. 정속 프로펠러에 사용하는 가버너의 역할은?
<br>
전기식에서는 구동 모터에 흐르는 전류를 유압식에서는 프로펠러 돔 또는 실린더의
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오일을 조절하여 블레이드 피치를 조정한다.
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35. 비행중 대기 속도가 증가할 때 프로펠러 회전을 일정하게 유지하려면 블레이드의
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피치는?
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증가시켜야 한다.
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36. 유압작동 정속 프로펠러의 가버너 스피더 스프링의 장력을 늘리면 엔진의 RPM은?
<br>
증가한다.
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37. 프로펠러의 방빙을 위해 공급되는 전원은 무엇을 통하여 엔진에서 프로펠러 허브에
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공급되는가?
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슬립 링과 브러시를 통하여 공급된다.
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38. 프로펠러 슬링거링을 통하여 분사되는 방빙 액은 어떤 힘에 의하여 분사되는가?
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프로펠러의 원심력
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39. 터빈엔진에서 축전기 형식 고에너지 점화계통이 널리 사용되는 이유는?
<br>
고전압과 고열의 발생
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40. 저전압 점화계통의 스파크 플러그 각각에 장착해야 할 부품은?
<br>
각각의 트랜스퍼머가 필요하다.
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41. 마그네토에 장착된 콘덴서나 코일에 뭍은 그리스나 탄소의 제거에 적합한 세척액은?
<br>
아세톤
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42. 터빈엔진에 사용되는 콘덴서형 점화계통에서 점화플러그의 불꽃 세기를 조절하는 것은?
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직류모터의 회전수
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43. 고전압 점화계통에서 너무 낮은 용량의 1차 콘덴서가 사용되었다면 발생 가능한 결함
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은?
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브레이커 접점이 탄다.
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44. 스파크 플러그의 운용온도에 영향을 미치는 것은?
<br>
스파크 플러그와 실린더 사이의 열전달율에 의해 조절된다.
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45. 핫 스파크 플러그가 일반적으로 사용되는 엔진은?
<br>
상대적으로 낮은 온도에서 운용하는 엔진과 함께 사용된다.
<br>
46. 스파크 플러그에 오염물질이 축적되는 때는?
<br>
전극을 접지하지 않고 고압의 전류가 접지로 통할 때
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47. 고압축 엔진에 사용되는 스파크 플러그는?
<br>
콜드 스파크 플러그
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48. 터빈엔진에 일반적으로 사용되는 점화계통 형식은?
<br>
콘덴서 방전형(용량형 점화계통)
<br>
49. 엔진 작동 점화계통 점검시 RPM이 점점 떨어진다면 결함의 원인은?
<br>
부적절한 점화시기나, 밸브 조절
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50. 항공기 엔진의 이중점화 계통의 장점은?
<br>
완전연소를 시켜 엔진 출력을 증가시키고 마그네토 한 개가 손상되었을 때 대체한다.
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51. 항공기 엔진 점화계통의 분배기의 두 가지 구성품은?
<br>
블록과 로터
<br>
52. 항공기 왕복엔진의 크랭크축 속도와 분배기의 관계는?
<br>
분배기는 크랭크축의 1/2 회전한다.
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53. 왕복엔진의 점화 스위치 점검시 엔진의 회전수는?
<br>
가능한 한 낮은 회전수
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54. 왕복엔진의 점화 장치에서 브레이커 포인트의 아크를 방지하고 철심의 전류 자기를
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빨리 소멸시키는 부품은?
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콘덴서이다.
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55. 작동중인 엔진의 마그네토의 접지 선이 단선되었다면 엔진은 어떤 상태로 되는가?
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꺼지지 않는다.
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56. 비행중 밧데리의 과충전을 막는 것은?
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전류제한기로 회로의 단락 등에 의한 과대 전류가 흐르는 경우 해당회로를 분리시켜
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피해를 최소로 한다.
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57. 스파크 플러그의 간극 측정은 무엇으로 하는가?
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고-노 게이지
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58. 점화 플러그가 한 개의 실린더에 2개씩 장착하는 주요 목적은?
<br>
연소 속도가 배가되므로 디토네이션의 발생 가능성을 감소시킨다.
<br>
59. 점화 플러그의 간극이 넓어지면 점화현상은 어떻게 되는가?
<br>
저항이 증가하므로 불꽃이 튀기 어렵게 되므로 간격외 부분에서 플래쉬오버하기 쉽다.
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60. 마그네토의 브레이커 포인트가 검게되어 있다면 원인은?
<br>
브레이커 부위에 윤활유가 과도하게 칠하여져 있다.
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61. 왕복엔진을 정지시키려고 스위치를 껐는데도 엔진이 멈추지 않을 경우의 원인은?
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마그네토의 1차 회로에 연결된 점화스위치의 배선이 단선되어 있다.
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62. 제트엔진 시동시 가장 주의 깊게 관찰해야 할 엔진 계기는?
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엔진배기가스온도(EGT)계기이다.
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63. 터빈엔진 시동시 연료공급의 시기는?
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스타터 작동 →점화스위치 "ON" →연료밸브 "OPEN"
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64. 가스터빈엔진의 엔진 당 점화플러그 개수는?
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2개이다.
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65. 터빈엔진 시동시 핫 스타트란?
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시동중 EGT가 최대 운용한계를 넘은 현상
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66. 터빈엔진의 시동시 헝 스타트란?
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엔진 회전수가 아이들 RPM이상 증가하지 않는 현상이다.
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67. 터빈엔진 전기 스타터의 일반적인 형식 두 종류는?
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직접구동형과 스타터제너레이터형 (또는 전동기식 시동기와 시동-발전기식 시동기)
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68. 항공기 전기 장치에서 전선을 선택할 때 고려하여야 할 사항은?
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전선의 굵기, 절연상태, 무게
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69. 브레이커 포인트의 역할은?
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브레이커 포인트가 열릴 때 2차 코일에 전류가 흐른다.
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70. 왕복엔진에서 마그네토 한 개로 운전하는 경우 스로틀의 조작은?
<br>
혼합가스가 연소할 때는 연소가 진행됨에 따라 화염전파속도가 빨라진다. 점화플러그
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두 개에 비해 한 개일 때의 거리가 길어지므로 화염 전파속도가 빨라진다. 속도가 빨라
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지면 디토네이션을 일으키기 쉬우므로 디토네이션 방지상 스로틀을 조금 닫아 추력을
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낮추는 것이 좋다.
<br>
71. 마그네토를 장착할 때 어느 실린더를 기준으로 하여 장착하는가?
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NO 1 실린더를 기준으로 한다.
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72. 마그네토에 있는 통기 구멍의 목적은?
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불꽃 방전에 의한 오존 및 산화질소가 생겨 산화질소와 공기중의 수분이 만든 화합물이
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분배기와 기타 부품에 부착되어 절연 불량을 일으켜 마그네토의 원인이 되므로 내부의
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통기를 측정하기 위한 것이다.
<br>
73. 왕복엔진의 점화시기는?
<br>
압축행정중 상사점 전
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74. 인덕션 바이브레이터의 전원 공급처는?
<br>
밧데리
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75. 점화플러그의 과도한 간극일 때의 문제점은?
<br>
시동시 점화가 잘 안된다.
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76. 저압 마그네토의 장점은?
<br>
코로나 방전이 감소한다.
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77. 마그네토에서 부스터 코일은 무엇에 의해 충전되는가?
<br>
밧데리
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78. 터빈 케이스의 냉각 목적은?
<br>
터빈 케이스의 냉각 목적은 터빈 섹션의 Airseal 간격을 좁게 유지하여 엔진의 효율을
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향상시키기 위한 것이다.
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79. 터어보팬 엔진의 연료가열기(Fuel Heater)의 가열방법은?
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압축기의 블리드 공기를 사용하여 연료가 연료 필터를 통과하기 전에 가열한다.
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80. 화재방지 계통의 형식은?
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열 스위치(Thermal Swtch), 열전대(Thermocouple), 연속루프감지장치(Continuous-loop
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Detector)
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81. 고압 자석 발전기에서 브레이커 포인트의 틈새를 크게 하면?
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점화 시기는 지체되고 세기는 커짐
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82. 마그네토 브레이커 포인트의 스프링이 약하면 발생하는 결함은?
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스프링이 약하면 브레이커 포인터 캠의 형상에 따라 바르게 작동하지 않기 때문에
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접점의 개폐가 불확실하게 된다.
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83. 점화를 중단하려면 1차 코일의 회로는?
<br>
접지시킨다.
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84. 엔진 운전중 우측 마그네토 1차코일이 단선되면 2차 전류는 어떻게 되는가?
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1차 전류는 흐르지 않고 따라서 2차 전류도 유도되지 않는다.
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85. 점화플러그의 리치(Reach)란?
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개스킷 자리에서 플러그 표면의 끝까지 직선으로 측정된 거리
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86. 마그네토를 분해하여 정비시 회전자의 자석을 보관하기에 적당한 곳은?
<br>
순철보관함에 보관하지 않는다면 자석의 강도가 약해질 수 있다.
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87. 마그네토 자석의 강도 측정방법은?
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마그네토는 교류발전기이다. 전류의 세기는 회전속도와 영구자석의 강도에 의해 결정
<br>
된다. 영구자석의 강도 측정을 위해서는 테스트 스탠드에 올려놓고 특정한 속도로
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구동시킨다. 브레이커 포인트가 오픈된 상태에서 1차 전류를 측정한다.
<br>
88. E 갭 각도의 정의는 회전자의 중립위치와 어느 위치의 각도를 말하는가?
<br>
E 갭 각도는 브레이커 접점이 열리는 위치에서 회전자의 중립위치를 지나는 각도를
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말한다. 이 점에서 자속이 최대가 되며, 1차 전류가 최대가 된다.
<br>
89. 회전자 형식의 마그네토 회로에서 자력선의 세기가 최대가 되는 위치는?
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자석이 폴슈와 일직선으로 일치할 때
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90. 고전압 점화 케이블을 설치할 때 분배기에서 플러그 사이에 배관을 설치하는 이유는?
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작동중 전자파의 발산을 방지하기 위하여
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91. 마그네토에서 브레이커 포인트의 갭이 커지면?
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조기점화가 발생하고, 스파크가 약해진다.
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92. 어떤 마그네토에서 안전 갭의 목적은?
<br>
2차 코일의 절연을 보호하기 위해서
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93. 마그네토에서 타이밍 마크와 일치하는 것은?
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자석이 E 갭 위치에 있는 곳
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94. 마그네토에서 회전자가 어느 지점에 있을 때 브레이커 포인터가 열리기 시작하는가?
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중립위치를 약간 지난 위치에서
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95. 고압 마그네토에서 1차 콘덴서의 전기적 위치는?
<br>
1차코일, 점화스위치, 브레이커 포인트는 병렬로 연결된다.
<br>
96. 고압 점화계통에서 마그네토 2차 코일의 전류는 언제 유도되는가?
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1차 회로가 차단되었을 때 유도된다.
<br>
97. 마그네토 임펄스 커플링이 끊어졌다면?
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시동시를 제외하고는 마그네토는 정상적으로 작동한다.
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98. 고압 마그네토에서 4극 회전자의 N극 사이의 각도는?
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180도이다.
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99. 마그네토 폴슈의 재질은?
<br>
순철판을 겹쳐서 사용
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100.고압점화계통 케이블은 도관에 의해 보호된다. 전선을 도관에 장착할 때 케이블의 손상
<br>
방지를 위해 칠하는 것은?
<br>
활석가루 또는 탤컴파우더를 칠한다.
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101.왕복엔진 시동시 과도한 프라이밍으로 발생하는 현상은?
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프라이밍을 과도하게 하면 실린더 내에 액체상태의 연료가 모여 실린더 벽이나 피스톤
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링에서 오일 막을 씻어 내리는 결과가 되어 실린더 벽을 손상시킨다.
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102.마그네토에서 출력되는 전류는?
<br>
맥류
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103.임펄스 커플링이 장착된 자석 발전기는 시동시에 작동되는데 그 경우 점화 시기는?
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자석 발전기의 기전력은 회전 속도에 거의 비례한다. 시동시 회전 속도는 극히 낮고
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기전력은 낮으므로 시동에 필요한 점화능력을 얻기 어렵다. 그래서 시동시에 한하여
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순간적으로 높은 2차 전압을 얻는 장치가 임펄스 커플링이다.
<br>
104. 왕복 기관의 정지시 혼합비 조정 레버의 위치는?
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아이들 컷 오프(Idle cut off)
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105. 실린더내에서 점화 플러그에서 점화를 하기 전에 연소가 일어나는 것을 무엇이라고
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하는가?
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조기 점화(Preignition)
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106. 흡입관이나 기화기 계통으로 화염이 전파되는 현상을 무엇이라고 하는가?
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역화(Back-firing)
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▶ 풀 이 : 역화는 혼합비가 너무 희박했을 때 발생한다.
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107. 흡입관의 끝에서 공기의 누출이 있다면 그 실린더에서 혼합비는 어떻게 되는가?
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희박(Lean)
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108. 밸브간극이 작아 진다면, 밸브 오버랩 기간은 어떻게 되는가?
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길어진다.
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▶ 풀 이 : 밸브 간극이 작으면 밸브가 일찍 열려서 늦게 닫히므로 밸브가 열려있는
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기간이 길어 밸브 오버랩이 길어진다.
<br>
109. 밸브간극이 작다면 밸브의 작동은 어떻게 되는가?
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일찍 열리고, 늦게 닫힌다.
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110. 오늘날의 항공기 엔진의 압축시험은 어떠한 방법을 사용하는가?
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차압시험(Differential)
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111. 압축시험시 압력조절 밸브의 압력은 얼마에 맞추는가?
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80 psi
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112. 압축 시험시 시험할 실린더의 피스톤의 위치는 어디에 놓여야 하는가?
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압축행정 상사점
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▶ 풀 이 : 압축행정 상사점에 있을 때가 두 밸브 모두 닫혀 있는 상태이다.
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113. 압축시험에서 좋은 결과를 얻기 위하여 엔진의 상태는 어떤 상태이어야 하는가?
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정상 작동 온도이어야 한다.
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▶ 풀 이 : 열팽창을 고려한 모든 간극들이 정상 온도에서 없어지기 때문이다.
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114. 압축 시험하는 동안에 기화기 입구에서 쉿 소리가 들린다면 어디로 공기가 세는
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것인가?
<br>
흡입밸브
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115. 압축 시험시 크랭크케이스 안에서 쉿 소리가 들린다면 어디로 공기가 세는 것인가?
<br>
피스톤 링
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116. 밸브간격을 일정기간 마다 검사하고 조절하여야 하는 기관은 어떤 리프트를 장착한 기관
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인가?
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Solid lifter
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117. 기화기를 방빙하기 위하여 공급되는 공기에는 여과기가 있는가?
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없다.
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118. 모래나 먼지와 같은 이물질이 많은 곳에서의 엔진 작동중에 기화기 공기 조절 레버의
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위치는?
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Cold
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▶ 풀 이 : 방빙공기에는 여과기가 없으므로 방빙공기를 공급하면 이물질을 여과할
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수가 없다
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119. 차가운 공기에 비하여 더운 공기의 밀도는?
<br>
적다.
<br>
120. 결빙의 위험이 없을 경우, 기화기 공기 조절 레버의 위치는?
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Cold
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121. 왕복기관의 시동시, 기화기 공기 조절 레버의 위치는?
<br>
Cold
<br>
▶ 풀 이 : 기화기에는 방빙이 필요할 때만 조절레버를 hot 위치로 하여 따뜻한
<br>
공기를 보내준다
<br>
122. 부자식 기화기를 사용하는 현대의 수평대향형 기관에서 기화기의 장착 위치는?
<br>
뜨거운 오일이 통과하는 오일섬프와 흡입관이 있는 엔진의 아래 부분에 직접
<br>
장착한다.
<br>
123. 공기-연료 혼합가스를 엔진의 오일섬프를 통하여 지나가게 하면 얻는 이득 두 가지를
<br>
쓰시오.
<br>
오일이 냉각된다. 혼합가스는 가열된다.
<br>
124. 직접 연료 분사 계통을 장치한 기관은 결빙의 우려가 없으나, ( ) 공기 계통을
<br>
장치한 기관에서는 여과기가 막히거나, 결빙의 우려가 있다.
<br>
Alternate
<br>
125. 내부 과급기의 위치는 연료조절장치 또는 기화기를 기준으로 어디에 있는가?
<br>
연료 조절 장치 또는 기화기 다음에 위치한다.
<br>
126. 2가지 속도를 내는 과급기를 갖고 있는 엔진을 장착한 항공기에서 이륙시 과급기의
<br>
속도는?
<br>
저속(Low)
<br>
127. 어떤 고도에서 해면의 출력을 만들어 낼 수 있는 항공기 기관을 무엇이라고 부르는가?
<br>
Altitude engine
<br>
128. 배기가스의 힘으로 구동되는 과급기를 무엇이라고 하는가?
<br>
터보차저(Turbocharger)
<br>
▶ 풀 이 : 배기 가스의 힘을 이용하는 종류는 배기터빈식 과급기로서 터보차저라고도
<br>
한다.
<br>
129. 터보차저(Turbocharger)의 주요 3부분은?
<br>
Compressor housing Center housing Turbine housing
<br>
130. "터보차저(Turbocharger) 축은 볼베어링으로 지정되어 있다." 위의 내용은 옳은가,
<br>
틀린가?
<br>
틀린다.
<br>
131. 터보차저의 Center housing을 통하여 흐르는 오일의 중요한 기능 2가지는?
<br>
베어링의 윤활 냉각
<br>
132. 터보차저(Turbo charger)의 위치는 연료 조절 장치를 기준으로 어디에 있는가?
<br>
연료 조절 장치 전에 위치한다.
<br>
133. 과도한 매니폴드(Manifold) 압력이 만들어지는 이유는?
<br>
Overboosting engine(또는 과도한 과급압력공급)
<br>
134. 터보차저(Turbo charger)로 나가는 배기 가스의 양을 조절하기 위하여 사용하는
<br>
밸브를 무엇이라고 하는가?
<br>
Waste gate
<br>
▶ 풀 이 : Waste gate는 과급기로 가는 배기 가스의 양을 조절하여 과급기의 속도를
<br>
조절한다.
<br>
135. 모든 배기가스가 터보 차저(Turbo charger)를 우회(bypass)하여 지나갈 때는
<br>
Waste gate는 어떤 상태인가?
<br>
완전히 열려 있는 상태
<br>
136. 터보 차저 엔진에서 Waste gate 밸브의 조절은 엔진이 (해면, 고도)에서의 매니폴드
<br>
압력에 대한 비율을 조절하는가?
<br>
해면
<br>
137. 터보 차저(Turbo charger) 출구 압력을 다른 이름으로 무엇이라고 부르는가?
<br>
Upper deck pressure
<br>
138. 터보 차저(Turbo charger)를 장치한 엔진의 매니폴드 압력은 스로틀 밸브를 기준으로
<br>
실린더와 터보 차저중 어느쪽 압력을 측정하는가?
<br>
실린더쪽
<br>
139. 배기 계통의 팽창과 수축을 가능하게 하여 주는 것은?
<br>
Bellows
<br>
140. 배출되는 배기가스의 속도를 벤츄리(Venturi) 효과를 만들어 주는 것은 무엇인가?
<br>
Exhaust augmenter
<br>
141. 배기 계통 부품에는 표시를 할 때 사용하지 말아야 하는 펜은?
<br>
Lead pencil
<br>
142. 배기 계통 구성품들의 균열은 어떠한 형태로 나타나는가?
<br>
무광의 회색 혹은 그을음의 검은색으로 나타난다.
<br>
143. 배기 계통이 잘못 되었을 때는 대부분 어떠한 위험들이 생기는가?
<br>
화재 우려, 일산화탄소의 배출
<br>
144. 터보 차저(Turbo charger) 엔진의 Waste gate에 탄소 찌꺼기가 형성되는 것은 무슨
<br>
이유인가?
<br>
배기가스의 코크스 침전물 때문
<br>
145. 연료 라인(Line)에 증기가 발생하여 연료 흐름을 부분적 혹은 완전히 방해하는
<br>
현상을 무엇이라 하는가?
<br>
증기 폐쇄(Vapor lock)나 증기폐색
<br>
▶ 풀 이 : 증기 폐쇄 현상은 연료의 기화성이 너무 좋거나, 연료라인이 급격히 휘어
<br>
있거나 고열 부분을 지날 때 발생한다
<br>
146. 증기 폐쇄(Vapor lock)를 줄이기 위하여 연료 라인(Line)은 어떻게 하는가?
<br>
가능한 열이 있는 곳에서 피한다.
<br>
147. 기화기에서 혼합비가 농후하게 되려는 경향은 지상과 고공 중 어디인가?
<br>
고공
<br>
▶ 풀 이 : 고공에서는 공기가 희박하므로 혼합비가 농후하게 되려는 경향이 있다
<br>
148. 공기와 연료의 완전한 화학적 혼합비는, 연료 1㎏당 공기 얼마인가?
<br>
15㎏
<br>
149. 벤츄리(Venturi) 목부분에서 공기의 속도가 증가하면, 공기의 압력은?
<br>
감소한다.
<br>
▶ 풀 이 : 베르누이의 정리에 의해 속도와 압력은 서로 반비례한다.
<br>
150. 공기의 흐름이 기화기에서 상향으로 흐를 때 무엇이라고 부르는가?
<br>
Updraft 기화기
<br>
151. 부자식 기화기의 스로틀 밸브는 실린더와 어디 사이에 위치하는가?
<br>
벤츄리(Venturi)
<br>
152. 부자식 기화기에서 연료의 분사는 스로틀 밸브를 기준으로 상향인가, 하향인가?
<br>
상향(Upstream)
<br>
153. 기화기의 부자실에서의 연료 수준(Level)은 부자에 의해 운동하는 무엇으로 조절
<br>
되는가?
<br>
니들 밸브(Needle valve)
<br>
154. 기화기에서 완속(idle) 이외의 모든 속도에서 연료를 공급하는 계통(system)은?
<br>
Main metering system
<br>
155. 스로틀을 갑자기 열었을 때 추가의 연료를 공급하기 위한 장치는?
<br>
가속장치(Acceleration system)
<br>
156. 혼합기의 공기와 연료의 비율을 결정하는 장치는?
<br>
혼합비 조정 장치(Mixture control system)
<br>
157. 연료를 차단하고 엔진을 정지하는 데 사용하는 것은?
<br>
Idle cutoff
<br>
158. 출력농후장치(Power enrichment system)의 또 다른 명칭은?
<br>
Economizer Power compensator
<br>
159. 왕복 엔진 항공기에서 연소에 의해 형성된 열의 값 중 가장 많은 부분을 차지하는
<br>
것은?
<br>
배기 가스와 함께 나간다.
<br>
▶ 풀 이 : 연료의 열량을 100%로 하였을 때, 제동 일은 28%, 냉각손실은 28.5%, 마찰손실
<br>
은 9.5% 배기 손실은 34%로 배기가스로 나가는 열량이 가장 많은 부분을 차지
<br>
한다.
<br>
160. 엔진의 온도가 증가하면 체적효율은 어떻게 되는가?
<br>
감소한다.
<br>
▶ 풀 이 : 온도가 증가하면 밀도는 감소되고, 밀도가 감소되면 체적효율은 감소된다.
<br>
161. 프로펠러의 슬링거 링으로부터 방빙액은 어떻게 분사되는가?
<br>
원심력에 의해
<br>
▶ 풀 이 : 블레이드의 방빙을 위하여 알콜을 분사하는데 별도의 장치없이 프로펠러
<br>
의 회전에 의한 원심력을 이용하여 분사한다.
<br>
162. 일반적으로 프로펠러의 방빙액으로 사용하는 유체는?
<br>
이소프로필(isoprophye)알콜
<br>
▶ 풀 이 : 알콜을 이용하여 빙점을 낮추어 방빙한다.
<br>
<br>
163. 프로펠러의 균형을 맞출 때 아버의 목적은 무엇인가?
<br>
평형 칼날상의 프로펠러를 지지
<br>
▶ 풀 이 : 프로펠러의 평형 점검시 Knife edge에 프로펠러를 올려놓기 위하여 프로펠러의
<br>
축에 아버를 장착한다.
<br>
164. 정속 프로펠러의 조속기에서 파일럿 밸브를 움직여 주는 것은?
<br>
플라이웨이트(fly weight)
<br>
▶ 풀 이 : 정속 프로펠러에서 프로펠러의 회전 속도가 빠를 시에는 플라이웨이트가 벌어
<br>
져서 파일럿 밸브를 작동하여 유로를 형성한다.
<br>
165. 프로펠러 깃의 스테이션은 어디서부터 측정되는가?
<br>
허브 중심선부터
<br>
▶ 풀 이 : 프로펠러의 깃 스테이션은 허브의 중심을 기준으로 깃의 길이방향으로 측정
<br>
한다.
<br>
166. 이륙시 정속 프로펠러의 피치와 회전수는?
<br>
저피치, 고회전수
<br>
▶ 풀 이 : 정속 프로펠러는 효율을 최대로 하기 위하여 항공기의 속도가 작을 때는
<br>
저피치, 속도가 빠를 때는 고피치를 자동적으로 유지하도록 만든 프로펠러
<br>
로 이륙시는 항공기의 속도가 작으므로, 저피치 고회전수를 유지한다.
<br>
167. 마그네토는 실질적으로 어떤 발전기를 포함하는가?
<br>
교류 발전기
<br>
▶ 풀 이 : 마그네토란 회전영구 자석을 기관에 의해 회전시켜 점화 회로에 전류를 공급
<br>
하는 특수한 형태의 교류 발전기이다.
<br>
168. 항공기가 고고도로 비행시 배전기 내에서 고전압에 의한 절연파괴를 방지하기 위하여
<br>
발달된 마그네토의 종류는?
<br>
저압 마그네토
<br>
▶ 풀 이 : 높은 고도나, 좋지않은 기상상태에서는 고전압이 흐를 경우 플래시오버나,
<br>
습기에 의한 누전 및 통신장애가 발생할 확률이 높다. 고전압에 의한 전기
<br>
누전이나, 방전의 위험성이 적은 저압 점화계통이 개발되었다.
<br>
169. 복식 마그네토의 구성품 중에서 양쪽에서 나누어 쓰는 구성품 3가지는?
<br>
하우징, 회전자석, 캠
<br>
▶ 풀 이 : 복식 마그네토는 하나의 마그네토 안에 두 개의 코일을 감아 놓은 것으로
<br>
영구자석의 수가 하나이기에 통신 장애 등의 우려가 없다.
<br>
170. 마그네토 1,2차 코일의 감은 수는 어느 쪽이 더 많은가?
<br>
2차 코일
<br>
▶ 풀 이 : 전압은 코일의 감은수(권선수)에 비례한다. 1차코일에는 굵은 전선을, 2차코일
<br>
에는 가는 전선을 훨씬 많은 수로 감아 놓아 매우 높은 전압을 유도한다.
<br>
171. 스파크 플러그에서 나사산의 길이를 무엇이라고 하는가?
<br>
리치(Reach)
<br>
▶ 풀 이 : 스파크 플러그의 나사산의 길이를 리치라고 하며, 나사산이 긴 것은 냉각
<br>
이 잘 되기에 온도가 높은 엔진에 사용되는 저온 플러그라고 하며,
<br>
반대로 나사산이 짧은 것은 냉각이 잘되는 엔진에 사용하고 고온 플러그
<br>
라고 한다.
<br>
172. 점화플러그가 어떤 조건으로 작동될 때 fouling 현상이 발생하는가?
<br>
너무 낮은 온도로 작동시
<br>
▶ 풀 이 : 점화플러그의 온도가 너무 낮으면, 전극이나 절연체의 온도가 너무 낮아
<br>
탄소찌꺼기가 부착되고, 절연 특성이 나빠지므로 점화 작용이 나빠진다.
<br>
이를 fouling이라 한다.
<br>
173. 마그네토의 내부 점화 시기 조정이란 무엇을 말하는가?
<br>
브레이커 포인트가 E-gap 위치에서 열리도록 맞추는 것이다
<br>
▶ 풀 이 : 마그네토의 점화시기 조정에는 내부점화시기 조정과 외부점화시기 조정이
<br>
있으며, 외부 점화시기 조정은 기관이 점화 진각에 위치할 때 크랭크축과
<br>
마그네토 점화시기를 일치시키는 것이고, 내부점화시기 조정은 마그네토의
<br>
E 갭 위치와 브레이커 포인트가 떨어지는 순간을 맞추는 것이다.
<br>
174. 브레이커 포인트가 열리는 시간을 정확하게 보기 위하여 사용하는 장치는?
<br>
타이밍 라이트(timing light)
<br>
▶ 풀 이 : 타이밍 라이트는 브레이커 포인트가 열리는 순간을 시각 및 청각으로
<br>
알 수 있도록 하여 주는 장치로, 검은색 도선을 기관에 접지시키고, 붉은색
<br>
도선은 브레이커 포인트에 연결하여 브레이커 포인트가 열리는 순간에 불이
<br>
들어오게 만든 장치이다.
<br>
175. 외부 점화시기 조정을 할 때 기준이 되는 실린더는?
<br>
1번 실린더
<br>
▶ 풀 이 : 외부 점화시기 조절은 1번 실린더가 점화진각에 위치하도록 맞추는 것으로
<br>
1번 실린더가 맞으면, 나머지 실린더는 자동적으로 맞게 되어 조절이 필요
<br>
없다.
<br>
176. 마그네토의 캠 로브가 마모되면 점화시기는 어떻게 되는가?
<br>
늦어진다.
<br>
▶ 풀 이 : 마그네토의 캠 로브가 마모되면 브레이커 포인트를 열어주는 시간이 늦어지게
<br>
되어 점화 시기는 늦어진다.
<br>
177. 프로펠러의 단면에서 camber된 부분을 무엇이라고 하는가?
<br>
깃 등 (back)
<br>
▶ 풀 이 : camber가 된 부분을 깃등이라고 하며, 추력이 작용하는 면이다.
<br>
178. 프로펠러에서 깃 면과 시위선과의 각도를 무엇이라고 하는가 ?
<br>
깃 각 (blade angle)
<br>
▶ 풀 이 : 항공기 날개의 붙임각과 같은 것으로, 프로펠러의 회전면과 시위선이
<br>
이루는 각이다.
<br>
179. 비행중 프로펠러가 1회전하였을 때 비행기가 실제로 앞으로 전진한 거리는 ?
<br>
유효 피치
<br>
▶ 풀 이 : 유효 피치란, 공기에서 프로펠러가 1회전할 때 실제로 전진하는 거리로서,
<br>
항공기의 진행 거리이다.
<br>
180. 깃각이 20°이고 프로펠러 반지름이 30 inch 일 때 기하학적 피치를 구하여라.
<br>
68.61 in (2π×30×tan20°= 68.61 in
<br>
▶ 풀 이 :
<br>
<br>
181. 비틀림 모멘트 중에서 블레이드의 각도를 작게 만들어 주는 모멘트는 무엇인가?
<br>
원심력 비틀림 모멘트
<br>
▶ 풀 이 : 비틀림 모멘트는 깃이 회전할 때 공기 흐름에 대한 반작용으로, 깃의 피치
<br>
를 크게 하려는 공기력 비틀림 모멘트와, 회전하는 동안 원심력이 작용하
<br>
여 깃의 피치를 작게 하려는 원심력 비틀림 모멘트가 있다.
<br>
182. 프로펠러 효율을 구하는데 있어서, 프로펠러가 엔진으로부터 받아들인 마력을 무엇이라고
<br>
하는가?
<br>
제동마력
<br>
▶ 풀 이 : 엔진의 출력 중 프로펠러로 전달되는 힘을 제동마력이라 한다.
<br>
183. 다발 항공기에서 1개의 엔진 고장시 프로펠러의 회전에 의한 고장 확대를 방지하고
<br>
항력 감소의 목적으로 사용하는 기능은?
<br>
페더링
<br>
▶ 풀 이 : 프로펠러 페더링이란 비행중 기관에 고장이 발생되었을 때, 정지된 프로펠러
<br>
에 의한 공기 저항을 감소시키고, 프로펠러 회전에 따른 기관의 고장 확대를
<br>
방지하기 위하여 프로펠러의 깃을 비행 방향과 평행이 되도록 피치를 변경시
<br>
키는 것을 말한다.
<br>
184. 드라이 섬프(dry sump)를 가지고 있는 왕복기관의 오일 탱크(oil tank)는 어디로
<br>
환기 되는가?
<br>
크랭크 케이스(crank case)
<br>
185. 2단 가변피치 프로펠러에서 저피치가 사용되는 때는 언제인가?
<br>
이륙시, 상승시
<br>
▶ 풀 이 : 2단 가변피치는 저피치와 고피치의 두가지 피치를 사용할 수 있으며, 항공
<br>
기의 속도가 느릴 때는 저피치를 속도가 빠를 때는 고피치에 둔다.
<br>
186. 프로펠러의 깃 각을 재는 데 사용되는 측정공구는?
<br>
프로펠러 만능각도기 (protractor)
<br>
▶ 풀 이 : 프로펠러의 깃각을 측정하기 위하여 두 개의 수준기를 장착한
<br>
Propeller Universal Protractor를 사용한다.
<br>
187. 정속프로펠러에서 프로펠러를 항상 일정하게 회전하도록 조절해 주는 장치는?
<br>
가버너 (조속기)
<br>
▶ 풀 이 : 항공기 속도에 따라 프로펠러의 회전속도를 일정하게 유지하여 효율이 가장
<br>
좋은 상태를 유지하기 위하여 만든 것이 정속 프로펠러로 속도의 조정은
<br>
조속기(Governor)에 의한다.
<br>
188. 프로펠러에서 깃각이 가장 작은 부분은 어디인가?
<br>
깃 끝 (tip)
<br>
▶ 풀 이 : 프로펠러는 허브에서 깃 끝으로 갈수록 선속도가 커지므로 깃 전체에서
<br>
균등한 추력이 발생하기 위하여 뿌리 부분은 깃 각을 크게 팁으로 갈수록
<br>
깃 각은 작게 만든다.
<br>
189. 프로펠러에 작용하는 힘 중에서 가장 큰 힘은 무엇인가?
<br>
원심력
<br>
▶ 풀 이 : 프로펠러에 작용하는 힘은 추력, 원심력, 비틀림력이 있고, 그 중에 가장
<br>
큰 힘은 원심력이다.
<br>
190. 프로펠러에서 진동에 의한 응력(vibrational stresses)이 가장 크게 작용하는 부분은?
<br>
깃 끝 (tip)
<br>
191. 프로펠러축의 종류 3가지는 무엇인가?
<br>
플렌지축(flange), 테이퍼(taper)축, 스플라인(spline)축
<br>
▶ 풀 이 : 프로펠러축은 크랭크축의 일부로 직렬형 기관에 주로 사용되는 테이퍼
<br>
축과 저출력 및 소형기관에 사용되는 플렌지축, 고출력 기관에 사용되는
<br>
스플라인축이 있다.
<br>
192. 2단 카운터 웨이트(counter weight)가변 피치 프로펠러에서 고피치로 만들어 주는
<br>
힘은 무엇인가?
<br>
프로펠러의 카운터 웨이트(counter weight)원심력
<br>
▶ 풀 이 : 카운터 웨이트식 2단 가변 피치 프로펠러는 카운터 웨이트의 원심력에
<br>
의하여 고피치가 되고, 윤활유의 압력으로 저피치가 된다.
<br>
193. 정속프로펠러의 가버너에서 스피더 스프링의 힘에 대항하여 작용하는 구성품은 무엇
<br>
인가?
<br>
플라이 웨이트(fly weight)
<br>
▶ 풀 이 : 장력이 증가하면 프로펠러의 속도가 증가하여도 플라이 웨이트의 원심력의
<br>
크기가 증가하여도 스프링의 장력 때문에 깃각을 작게하기 위한 유로를 형성
<br>
하지 못하므로 깃 각은 작아지고 프로펠러의 회전수는 증가한다.
<br>
194. 프로펠러 만능 각도기에서, 읽을 수 있는 가장 작은 단위는 몇 도인가?
<br>
0.1 도
<br>
▶ 풀 이 : 프로펠러 만능 각도기에는 어미자와 아들자가 있으며, 아들자의 눈금은
<br>
1/10도 간격으로 표시되어 있다.
<br>
195. 앞착륙 장치를 가진 비행기에서 지상과 프로펠러의 최소 간격은 얼마인가?
<br>
7 inches
<br>
▶ 풀 이 : 앞착륙 장치를 가진 비행기에서의 지상과 프로펠러의 최소 간격은 7inch
<br>
이고, 뒤착륙 장치를 가진 비행기는 9 Inch이다.
<br>
196. 목재 프로펠러에 가장 일반적으로 사용되고 있는 나무 재질은?
<br>
황색 자작 나무
<br>
197. 목재 프로펠러를 저장하는 적당한 조건은 무엇인가?
<br>
서늘하고, 건조한 어두운 지역에 수평으로 보관
<br>
198. 금속제 프로펠러를 세척할 때 사용하는 것은 무엇인가?
<br>
순한 비눗물
<br>
199. 프로펠러의 오버홀은 언제 실시하는가?
<br>
엔진 오버홀시에
<br>
200. 동일한 스로틀 세팅(throttle setting)상태에서, 상승비행에서 순항 비행으로 전환시
<br>
깃각은 어떻게 변하는가?
<br>
증가한다.
<br>
▶ 풀 이 : 동일한 출력에서 상승 비행에서 순항 비행으로 전환되면 항공기의 속도가
<br>
증가하게 되며 항공기 속도가 증가하면 피치각은 증가한다.
<br>
201. 프로펠러에서 파일럿 밸브(pilot valve)의 역할은 무엇인가?
<br>
프로펠러로, 또는 프로펠러에서 흐르는 오일을 조절한다.
<br>
▶ 풀 이 : 파일럿 밸브는 플라이 웨이트의 원심력과 스피더 스프링의 장력에 의하여 작동
<br>
하며, 오일의 흐름을 제어하는 역할을 한다.
<br>
202. 정속 프로펠러에서 가속시, 또는 상승 비행시 깃각은 어떻게 변하는가?
<br>
감소한다.
<br>
▶ 풀 이 : 파일럿 밸브는 플라이 웨이트의 원심력과 스피더 스프링의 장력에 의하여 작동
<br>
하며, 오일의 흐름을 제어하는 역할을 한다.
<br>
203. 과급기를 사용하여 마력을 증가한 항공기 엔진을 무엇이라고 부르는가 ?
<br>
Ground boosted engine
<br>
204. 모든 열기관은 ( )에너지를 ( )에너지로 변화한다.
<br>
열, 기계
<br>
205. 성형엔진을 두 가지로 분류하면 어떤 것인가?
<br>
Rotary Static
<br>
▶ 풀 이 : 성형 기관은 크랭크축이 고정되고 실린더가 회전하는 rotary type와 그
<br>
반대인 static type가 있다.
<br>
206. 열기관의 두가지 기본 형식은?
<br>
외연기관 내연기관
<br>
▶ 풀 이 : 일반적으로 내연기관을 많이 사용한다.
<br>
207. 연료의 화학적 에너지를 기계적 에너지로 변환하는 내연기관에서 일어나는 과정 5가지는
<br>
무엇인가?
<br>
흡입 압축 점화 팽창(동력) 배기
<br>
▶ 풀 이 : 4행정에는 흡입, 압축, 팽창, 배기행정이 있고 과정으로 하면 점화가
<br>
추가 된다.
<br>
위의 5가지 과정은 연소실에서만 일어나는 과정이라기 보다는 기관 전체에서 일어
<br>
나는 과정임. →"연소실에서"문구를 삭제함.
<br>
208. 오토 사이클 엔진은 정( ) 사이클로 작동된다.
<br>
적(constant volume)
<br>
▶ 풀 이 : 왕복 기관의 사이클은 오토 사이클이며, 2개의 단열과정과 2개의 정적과정
<br>
으로 되어 있다.
<br>
209. 4행정 기관에서 다음과 같은 작동이 일어날 때는 어떤 행정인가?
<br>
a. Intake valve opens
<br>
b. Intake valve closes
<br>
c. Exhaust valve opens
<br>
d. Exhaust valve closes
<br>
e. Ignition occurs
<br>
배기 행정 압축 행정 팽창(동력,폭발) 행정
<br>
흡입 행정 압축 행정
<br>
▶ 풀 이 : 흡입 밸브는 상사점전(배기 행정)에서 열려서 하사점후(압축 행정)에서
<br>
닫히고, 배기 밸브는 하사점전(팽창 행정)에서 열려서 상사점후(흡입 행정)
<br>
에서 닫힌다. 그리고 점화는 압축 상사점전에서 발생한다
<br>
<br>
<br>
210. 1마력이란 분당 ( ) 파운드-피트의 일, 초당 ( ) 파운드-피트의 일을 할 수
<br>
있는 능력이다.
<br>
33,000 550
<br>
▶ 풀 이 : 1HP(영마력) = 550 ft·lb /sec = 33000 ft·lb / min = 746 w
<br>
1PS(불마력) = 75 kg ·m / sec = 736 w
<br>
211. 항공기 엔진에서 프로펠러 축으로 전달된 힘을 무슨 마력이라고 하는가?
<br>
제동 마력(Brake horsepower)
<br>
▶ 풀 이 : 지시 마력 : 실린더 안에서 발생한 마력
<br>
마찰 마력 : 전달되면서 손실된 마력
<br>
제동 마력 : 실제 프로펠러에 전달된 마력
<br>
지시 마력 = 제동 마력 + 마찰 마력
<br>
212. 제동 마력과 마찰 마력과의 합을 무엇이라고 하는가?
<br>
지시 마력(Indicate horsepower)
<br>
213. 항공용 가솔린(연료)의 일반적인 무게는 Gallon당 몇 Pound 인가?
<br>
6파운드±1파운드
<br>
214. 일반적인 항공용 엔진의 체적효율은 100%에 ( 도달할 수 있다, 도달할 수 없다.)
<br>
도달할 수 없다.
<br>
▶ 풀 이 : 일반적으로는 체적 효율이 100%를 넘을 수 없으나 과급기를 사용하면
<br>
100%를 넘을 수 있다
<br>
215. 대기의 온도가 증가하면, 밀도는 어떻게 되는가?
<br>
감소한다.
<br>
216. 제동마력과 지시마력과의 비를 엔진의 무슨 효율이라고 하는가?
<br>
기계 효율
<br>
217. 항공기용 왕복기관에서 발생하는 대부분의 심각한 동력 손실은 점화시기가 어떤 때
<br>
일어나는가?
<br>
늦을 때
<br>
218. 효율적인 추력을 만들기 위하여 프로펠러 깃 끝 속도는 얼마 이상을 초과하면 안
<br>
되는가?
<br>
음속을 넘어서면 안 된다.
<br>
▶ 풀 이 : 프로펠러의 깃 끝 속도가 음속 이상이 되면 충격파가 발생하여 프로펠러
<br>
효율이 떨어진다.
<br>
219. 엔진 출력의 크기를 조절하기 위하여 조종사에 의하여 조작되는 두 가지를 쓰시오.
<br>
RPM MAP(Manifold Pressure)
<br>
220. 전형적인 항공기용 왕복엔진은 몇 퍼센트의 열에너지를 유용한 일로 바꿀 수 있는가?
<br>
약 30%
<br>
▶ 풀 이 : 열에너지 중 가장 많은 부분을 차지하는 것은 약 45%가 배기 가스로 방출되
<br>
고 마찰 손실이 5%, 냉각 손실이 20% 등이다.
<br>
221. 프로펠러는 전달받은 회전력을 몇 퍼센트 정도 추력으로 변환할 수 있는가?
<br>
약 90%
<br>
222. 엔진의 내구성을 나타내는 것중의 하나로 창정비 주기를 무엇이라고 하는가?
<br>
TBO(Time Between Overhaul)
<br>
▶ 풀 이 : 오버홀 사이의 시간이 길수록 내구성이 크다.
<br>
223. 엔진의 신뢰성을 나타내는 것중의 하나로 엔진손상 주기를 무엇이라고 하는가?
<br>
TBF(Time Between Failures)
<br>
224. 수평 대향형 엔진의 크랭크케이스는 주로 어떤 금속을 주조하여 만드는가?
<br>
알루미늄 합금(Aluminum Alloy)
<br>
225. 크랭크축을 구성하고 있는 주요 3부분은?
<br>
저널(Journal)
<br>
크랭크 핀(Crank pin)
<br>
크랭크 암, 칙(Crank arm, cheek)
<br>
226. 커넥팅 로드는 크랭크축의 어디와 연결되는가?
<br>
크랭크 핀(Crank pin)
<br>
▶ 풀 이 : 커넥팅 로드의 큰 끝은 크랭크 핀에 연결되고, 작은 끝은 피스톤 핀에 연결
<br>
된다.
<br>
227. 크랭크 핀과 저널의 바깥 표면을 경화하기 위하여 사용하는 방법은?
<br>
질화 처리(Nitriding)
<br>
▶ 풀 이 : 질화 처리는 암모니아 가스를 분해하여 그 성분 중 하나인 질소 가스를
<br>
이용한다.
<br>
228. 엔진이 작동하는 동안에 진동을 최소한으로 줄이기 위하여 크랭크축에 장착하는 것을
<br>
무엇이라고 하는가 ?
<br>
다이나믹 댐퍼(Dynamic dampers)
<br>
▶ 풀 이 : 크랭크축의 회전시 무게의 균형을 맞추어 주는 것은 평형추이고, 비틀림
<br>
진동, 변형을 줄여주는 것은 다이나믹 댐퍼이다
<br>
229. 크랭크축과 피스톤 사이에서 힘을 전달하기 위하여 연결되어 있는 것은?
<br>
커넥팅 로드(Connecting rod)
<br>
230. 수평대향형 엔진에 사용되는 커넥팅 로드는 어떤 종류인가?
<br>
Plain type
<br>
231. 성형엔진에 사용되는 커넥팅 로드는 어떤 종류인가?
<br>
Master and articulated
<br>
232. 성형엔진에 사용되는 주커넥팅 로드와 부커넥팅 로드를 연결하는 장치는?
<br>
너클 핀(Knuckle pin)
<br>
▶ 풀 이 : 성형엔진에는 한 열당 한 개의 주커넥팅 로드가 있고, 나머지는 부커넥
<br>
팅 로드이다.
<br>
233. 대부분의 항공기용 피스톤의 재질은?
<br>
알루미늄 합금(Aluminum alloy)
<br>
234. 항공기용 피스톤에 장착되어 있는 링 중 제일 위에 있는 링을 무엇이라고 하는가?
<br>
압축 링(Compression ring)
<br>
▶ 풀 이 : 피스톤에는 상부에 압축링과 하부에 오일링이 있다.
<br>
235. 피스톤 링 중 압축링 아래에 있는 링을 무엇이라고 하는가?
<br>
오일 조절링(Oil control ring)
<br>
236. 피스톤 스커트 아래 부분에 있는 링을 무엇이라고 하는가?
<br>
Oil scraper ring
<br>
▶ 풀 이 : 오일컨트롤링은 오일을 실린더 벽면에 골고루 퍼지고 하고, 오일 스크레이
<br>
퍼링은 과도한 오일을 긁어내리는 역할을 한다.
<br>
237. 대부분의 항공기용 엔진에 사용되는 피스톤 핀의 고정방법은?
<br>
전부동식(Full-floating)
<br>
▶ 풀 이 : 전부동식을 쓸 때는 반드시, 핀이 움직여 실린더 벽을 손상하는 것을 방지
<br>
하기 위하여 피스톤 핀 리테이너(스냅링, 스톱링, 알루미늄 플러그)를 사용
<br>
해야 한다.
<br>
238. 피스톤 핀의 또 다른 이름은 무엇인가?
<br>
Wrist pin
<br>
▶ 풀 이 : 피스톤 핀의 역할은 피스톤과 커넥팅 로드를 연결하는 것이다.
<br>
239. 대부분의 피스톤 링의 재질은 무엇인가?
<br>
고급 주철
<br>
240. 오일 조절 링은 실린더 벽에 있는 오일의 무엇을 조절하는가?
<br>
오일의 두께(Thickness)
<br>
241. 실린더는 두 개의 부분으로 구성되어 있다. 무엇인가?
<br>
실린더 헤드(Cylinder head)와 실린더 배럴(Cylinder barrel)
<br>
▶ 풀 이 : 실린더 헤드는 연소가 이루어지므로 내열성이 강한 알루미늄 합금으로
<br>
만들고, 실린더 배럴은 내마모성이 강한 크롬 몰리브덴 강으로 만든다.
<br>
242. 공냉식 엔진의 실린더 헤드 부분은 일반적으로 어떤 재질로 만드는가?
<br>
알루미늄 합금(Aluminum alloys)
<br>
243. 왕복기관의 열은 실린더 헤드로부터 무엇을 통하여 바깥으로 전달되는가?
<br>
냉각 핀(Cooling pin)
<br>
244. 공냉식 기관에서 어떤 밸브 쪽의 냉각 핀이 더 크고 광범위하게 제작되어 있는가?
<br>
배기 밸브
<br>
▶ 풀 이 : 배기 밸브 쪽이 더 열을 많이 받는다.
<br>
245. 실린더 벽의 경화를 위하여 일반적으로 사용되는 2가지 방법은?
<br>
크롬 도금(Chrome plating) 질화 처리(Nitriding)
<br>
246. 실린더에 크롬 도금을 하였을 때는 어떤 색깔로 표시를 하여 주는가?
<br>
오렌지색(주황색)
<br>
247. 실린더에 질화 처리를 하였을 때는 어떤 색깔로 표시를 하여 주는가?
<br>
파란색
<br>
248. 실린더의 표면 경화 처리 중 부식에 영향을 받기 쉬우므로 부식 방지유를 표면에
<br>
처리하여야만 하는 표면경화 처리는?
<br>
질화 처리
<br>
249. 항공기 엔진의 프로펠러 축의 끝은 항공기에 엔진이 어떻게 장착되는가에 관계없이,
<br>
어느 방향으로 놓여야 하는가?
<br>
전방(Front)
<br>
250. 대향형 엔진의 좌우의 식별은 엔진을 어디에서 보아 결정하는가?
<br>
후방(Rear)
<br>
251. 항공기 엔진에 사용되는 포핏 밸브(poppet valve)의 헤드의 모양에 따른 종류
<br>
3가지를 쓰시오.
<br>
버섯형(Mushroom) 튜울립형(Tulip) 평면형(Flat)
<br>
▶ 풀 이 : 흡입 밸브는 주로 튜울립형과 평면형을, 배기 밸브는 버섯형을 쓴다.
<br>
252. 냉각을 돕기 위하여 속이 빈 배기 밸브에 어떤 물질을 넣는가?
<br>
금속 나트륨(Sodium)
<br>
253. 밸브가 시트(Seat)로부터 떨어진 거리를 무엇이라고 하는가?
<br>
Lift(양정)
<br>
▶ 풀 이 : Lift(양정)는 밸브가 열리는 거리를 말한다.
<br>
254. 밸브가 열려져 있는 동안의 시간을 무엇이라고 하는가?
<br>
Duration
<br>
255. 성형 엔진의 밸브기구는 무엇에 의하여 작동하는가?
<br>
캠링(Cam ring)
<br>
▶ 풀 이 : 대향형 기관은 캠축에 의해, 성형 기관은 캠 판(캠 링)에 의해 작동된다.
<br>
256. 수평대향형 기관의 밸브기구는 무엇에 의하여 작동하는가?
<br>
캠축(Cam shaft)
<br>
257. 수평대향형 엔진의 크랭크축에 대한 캠축의 회전속도는 얼마인가?
<br>
1/2
<br>
▶ 풀 이 : 캠축에 있는 캠로브수는 밸브수 만큼이며, 1사이클 동안 밸브는 한번씩만
<br>
열리므로 1사이클 동안 크랭크축은 2회전, 캠축은 1회전한다.
<br>
258. 항공기 엔진에는 두 가지 종류의 밸브 리프터가 사용된다. 무엇인가?
<br>
고정식(Solid) 유압식(Hydraulic)
<br>
▶ 풀 이 : 유압식 밸브 리프터는 소형 대향형 기관에 많이 쓰인다.
<br>
259. 유압식 밸브리프터의 또 다른 명칭은?
<br>
무간극 리프터(Zero lash lifter)
<br>
▶ 풀 이 : 유압식 밸브리프터를 쓰면 밸브 간극을 두지 않아도 되므로
<br>
260. 유압식 밸브 리프터의 작동 간격은 얼마인가?
<br>
0 (Zero)
<br>
261. 캠의 움직임을 로커암(Rocker arm)으로 전달하는 것은?
<br>
푸쉬 로드(Push rod)
<br>
262. 한쪽 끝은 밸브스템에 한쪽 끝은 푸쉬 로드에 연결되어 작동하는 것은?
<br>
로커 암(Rocker arm)
<br>
263. 크랭크축에 주로 사용되는 베어링은?
<br>
평면 베어링(Plain bearing)
<br>
264. 엔진에서 프로펠러축과 크랭크축 사이에 사용되는 유성 기어식 감속기어 계통의 회전
<br>
방향은 ( 같다, 반대다)
<br>
같다.
<br>
265. 항공기 기관의 크랭크축에 프로펠러를 장착하는 3가지 방법은?
<br>
테이퍼(Tapered) 스플라인(Splined) 플랜지(Flange)
<br>
▶ 풀 이 : 테이퍼 축은 초기 엔진에 사용되었고, 스플라인 축은 성형에, 플렌지 축은
<br>
대향형에 많이 사용된다.
<br>
266. 중간 혹은 저출력용 왕복기관이나 터보프롭 기관에 사용되는 프로펠러축의 형식은?
<br>
플랜지형(Flange)
<br>
267. 엔진의 명칭 중 아래의 문자나 숫자가 의미하는 것은 무엇인가?
<br>
A. R-985 R : 985 :
<br>
B. O300-D O : 300 : D :
<br>
C. LTIO-540 L : T : I : O : 540 :
<br>
A : 성형기관 (Radial) 배기량 985 in3
<br>
B : 수평대향형기관 (Horizontal opposed) 배기량 300 in3
<br>
계열 (Series)
<br>
C : 왼쪽 회전 Turbocharger 직접연료 분사(Fuel injected)
<br>
수평대향형 배기량 540 in 3
<br>
268. 실린더, 피스톤, 밸브 작동기구들을 재조정(정비)하는 것을 무엇이라 하는가?
<br>
Top overhaul
<br>
269. 동력장치를 완전히 재조정(창정비)하는 것을 무엇이라 하는가?
<br>
Major overhaul
<br>
270. 기관을 분해, 세척, 검사, 필요에 따라 수리후 재조립하는 것을 무엇이라고 하는가?
<br>
단, 이 때 새로운 항목의 허용 오차 및 한계에 맞도록 새부품을 사용하거나, 새 부품의
<br>
허용 오차 및 한계에 따르는지를 등을 검사하게 된다.
<br>
Rebuilt
<br>
271. 오버홀시 반드시 교환하여야 할 부품들의 List는 어느 기술자료에서 찾을 수 있는가?
<br>
SB(Service Bulletin)
<br>
272. 기관 부품에 묻어 있는 많은 탄소 찌꺼기를 제거하는데 사용되는 것은?
<br>
탄소 제거제(Decarbonizing)
<br>
273. 표면부식의 우려가 있는 곳의 큰 압력이 작용하는 부품사이에서 진동에 의하여
<br>
생기는 손상은?
<br>
Fretting
<br>
274. 기계가공 등의 결과로 주로 날카롭고, 거친 돌기모양의 금속이 생긴 것을 무엇이라고
<br>
하는가?
<br>
Burr
<br>
275. 깊게 긁힌 형태로 움직이는 부품이 외부 물체에 부딪혀서 생기는 손상을 무엇이라고
<br>
하는가?
<br>
Scoring
<br>
276. 마찰이나 진동 등이 있는 곳에서 2개의 재료가 녹아서 다른 쪽에 눌어붙은 형태의
<br>
손상을 무엇이라고 하는가?
<br>
Galling
<br>
277. 도금 혹은 Paint된 표면의 일부분이 떨어져 나가는 것으로, 일반적으로 불완전한 접착
<br>
이나, 비정상적인 큰 하중이 작용할 때 생기는 손상을 무엇이라고 하는가?
<br>
Flaking
<br>
278. 물질의 일부분이 제작하는 과정에서 다른 외부의 물질이 삽입된 결함을 무엇이라고
<br>
하는가?
<br>
Inclusion
<br>
279. 두 부품이 적은 압력하에서 마찰 운동에 의하여 표면이 닿은 손상을 무엇이라고
<br>
하는가?
<br>
Chafing
<br>
280. 충격에 의하여 광범위하게 움푹 들어간 형태의 손상을 무엇이라고 하는가?
<br>
Peening
<br>
281. 화학적 또는 전기화학적인 작용에 의하여 재료가 움푹 팬 상태의 결함을 무엇이라고
<br>
하는가?
<br>
Corrosion
<br>
282. 침투검사시 부품을 일정시간 방치하는 시간을 무엇이라고 하는가?
<br>
Dwell time
<br>
283. 철금속으로 제작된 기관 부품들의 보이지 않는 균열 등을 검사하는 비파괴검사방법은?
<br>
자력검사(Magnetic particle)
<br>
▶ 풀 이 : 자력검사는 자성체에만 가능하고 반드시 검사후 잔류자기를 제거해야 한다.
<br>
284. 대부분의 기관 제작회사에서 자력 검사 시 어떤 방법을 권고하는가?
<br>
습식 검사법(Wet continuous)
<br>
285. 자력검사 중 습식검사 방법을 사용 할 경우 자화와 자분 살포는 어떻게 하는가?
<br>
자화를 하면서 자분을 동시에 살포한다.
<br>
286. 대부분의 엔진 부품을 자력검사할 때 적용하는 방향은?
<br>
길이방향과 둘레방향
<br>
287. 모든 부품의 자력검사 후 사용하기 전에 반드시 확인하여야 할 사항은?
<br>
탈자
<br>
288. 실린더 헤드의 냉각핀이 만약 더 이상 균열의 위험성이 없을 때 Dent나 굽힘들은
<br>
어떻게 처리하는가?
<br>
특별한 조치가 필요치 않다.
<br>
289. 새 피스톤 링을 피스톤에 장착할 때 측정하여야 할 두 가지는 무엇인가?
<br>
끝 간격(End clearance) 옆 간격(Side clearance)
<br>
▶ 풀 이 : 끝 간격 - 피스톤 링 끝과 끝 사이의 간격
<br>
옆 간격 - 피스톤 링과 링 홈 사이의 간격
<br>
290. 크롬 도금된 피스톤 링은 어떤 실린더에 사용하는가?
<br>
강 실린더(Steel cylinder)
<br>
291. 질화처리 및 크롬 도금된 실린더에는 어떤 피스톤 링만 사용가능한가?
<br>
주철로 만든 링(Cast iron)
<br>
292. 커넥팅 로드는 아버와 평형 게이지를 이용하여 무엇을 검사하는가?
<br>
굽힘(Bend)
<br>
293. 유압식 밸브 리프트 플런저와 실린더는 다른 실린더와 교환이 가능한가?
<br>
불가능하다.
<br>
294. 유압식 밸브 리프터 플런저는 자력검사가 가능한가?
<br>
불가능하다.
<br>
295. 밸브 시트를 새로 교환할 때 사용되는 연마석의 3가지 종류는?
<br>
Rough Finishing Polishing
<br>
296. 연마석으로 밸브시트를 연마할 때 최고 압력은?
<br>
Gun의 무게를 초과하면 안 된다.
<br>
297. 피스톤 링의 끝 간격은 피스톤에 어떻게 놓는가?
<br>
서로 엇갈리게 한다.
<br>
▶ 풀 이 : 피스톤 링을 끼울 때는 360˚를 링 수로 나눈 각도만큼 나누어 장착하는
<br>
데 그 이유는 그 틈새로 가스가 새는 것을 방지하기 위해서다.
<br>
298. 엔진 계기에서 정상 작동 상태는 어떤 색으로 표시하는가?
<br>
녹색(Green)
<br>
299. 엔진 계기에 표시를 하기 위하여 계기의 유리에 어떤 색으로 표시하는가?
<br>
백색(White)
<br>
300. 연료압력계는 보통 어떤 단위로 지시하는가?
<br>
PSI(Pound per square Inch)
<br>
301. 오일 압력계가 낮은 압력을 지시하거나 값이 요동한다면 어떤 상태인가?
<br>
오일의 양이 부족하다.
<br>
302. 왕복엔진 오일 압력은 시동후 얼마 이내에 정상 값을 지시하여야 하는가?
<br>
30초
<br>
303. 지상점검시 항공기 기수는 어떻게 놓는가?
<br>
바람 방향에 정대
<br>
304. 왕복 기관 항공기의 역피치 프로펠러를 사용할 때 주요한 단점은 무엇인가?
<br>
엔진의 냉각이 불충분
<br>
▶ 풀 이 : 지상에서 항공기의 활주 거리를 짧게 하기 위하여 사용하는 역피치는 공기
<br>
의 흐름방향이 반대이기에 프로펠러의 후류가 전방으로 향하게 되어 엔진
<br>
으로 유입되는 냉각공기가 적게 되어 냉각 효과가 떨어진다.
<br>
305. 프로펠러의 방빙 계통에 사용하는 액체는 무엇인가?
<br>
이소프로필 알콜
<br>
▶ 풀 이 : 알콜을 이용하여 빙점을 낮추어 방빙한다.
<br>
306. 엔진 전방에서 프로펠러의 제빙 장치까지 전력을 보내주는데 사용되는 부품은?
<br>
브러쉬와 슬립 링
<br>
307. 일반적으로 쌍발 항공기에서 주 기관(master engine)은 어느 쪽인가?
<br>
왼쪽 기관
<br>
308. 4행정 왕복기관에서 두 개의 밸브가 모두 열려 있는 행정은?
<br>
배기, 흡입행정
<br>
▶ 풀 이 : 체적효율을 좋게 하기 위하여 흡입밸브는 상사점 전에서 열리고 하사점
<br>
후에서 닫히며, 배기밸브는 하사점 전에서 열리고 상사점 후에서 닫힌다.
<br>
그러므로 배기행정 말이나, 흡입행정 초기에는 흡입 및 배기 밸브가 다
<br>
같이 열려 있는 상태가 있게 된다.
<br>
309. 주커넥팅 로드 베어링은 일반적으로 어떤 종류를 사용하는가?
<br>
플레인 베어링
<br>
▶ 풀 이 : 커넥팅 로드에 주로 사용되는 베어링은 평형(Plain)베어링이 사용된다.
<br>
310. 항공기 엔진에서 프로펠러로 전달되는 실질적인 힘은?
<br>
제동마력
<br>
▶ 풀 이 : 엔진의 출력 중 프로펠러로 전달되는 힘을 제동마력이라 한다.
<br>
311. 4행정 왕복기관에서 흡입 밸브가 너무 일찍 열리면 어떤 결과를 초래하는가?
<br>
흡입 계통으로 역화 된다.
<br>
▶ 풀 이 : 흡입 밸브가 너무 빨리 열리게 되면 배기가스로 인한 역화가 일어난다.
<br>
312. 일반적으로 엔진 작동시 실린더에서 가장 마모가 심한 부분은 어디인가?
<br>
상사점 부근
<br>
▶ 풀 이 : 실린더의 폭발 압력으로 첫 번째 피스톤링을 실린더 벽으로 밀어내는 작용
<br>
을 하게 되어 상사점 부근에서 가장 큰 마모가 일어난다.
<br>
313. 엔진이 차가운 상태에서 열간 간격으로 조절했다면 어떤 문제가 발생하는가?
<br>
밸브가 늦게 열리고 일찍 닫힌다.
<br>
▶ 풀 이 : 냉간 간격보다 열간 간격이 더 크므로 엔진이 차가울 때 열간 간격으로
<br>
맞추게 되면 밸브간격이 너무 커지게 되므로 밸브가 늦게 열리고 일찍
<br>
닫힌다.
<br>
314. 압축비란 무엇인가?
<br>
피스톤이 상사점에 있을 때와 하사점에 있을 때의 실린더 체적
<br>
▶ 풀 이 : 압축비란 상사점에 있을 때의 체적 즉, 연소실 체적과 하사점에 있을 때의
<br>
체적 즉, 실린더 체적과의 비를 말한다.
<br>
315. 엔진에서 실린더를 장탈시 피스톤의 위치는 어디에 놓아야 하는가?
<br>
압축 상사점
<br>
▶ 풀 이 : 실린더를 장탈하기 위하여는 로커암을 장탈하여야 하며, 로커암을 장탈
<br>
하기 위하여는 밸브기구에 힘이 걸려 있으면 안 된다. 두 개의 밸브가 완전히
<br>
닫혀 있을 때는 압축 상사점이다.
<br>
316. 엔진 지상 점검시 마그네토 스위치를 BOTH에서 RIGHT나 LEFT로 움직였을 때의 엔진
<br>
회전수는 어떤 변화를 일으키는가?
<br>
약간 감소한다.
<br>
▶ 풀 이 : 두 개의 마그네토가 작동하다가 하나의 마그네토만 작동하게 하였을 때는
<br>
엔진의 회전수는 약간 감소하여야 한다.
<br>
317. 밸브 가이드가 나쁠 때의 현상을 어떻게 쉽게 알 수 있는가?
<br>
많은 오일 소비량
<br>
▶ 풀 이 : 밸브 가이드가 마모되었으면, 밸브와 밸브 가이드 사이의 틈으로 윤활유가
<br>
스며들어 실린더 안으로 유입되며, 유입된 윤활유는 연소하게 되어 윤활유의
<br>
소비량이 많아지게 된다.
<br>
318. 왕복기관의 배기 밸브안에 들어있는 금속 나트륨의 용도는?
<br>
밸브 작동 온도를 감소
<br>
▶ 풀 이 : 배기 밸브는 흡입 밸브보다 온도가 더 높은 곳에서 작동하게 되므로, 밸브
<br>
속을 비게 하여 이곳에 금속 나트륨(Sodium:융점 93℃)을 채워 낮은 온도
<br>
에서 액체상태로 녹아 냉각효과를 증대시키는 역할을 한다.
<br>
319. 기화기에서 발생하는 역화현상은 일반적으로 어떤 원인에 의해 발생하는가?
<br>
너무 희박한 혼합비
<br>
▶ 풀 이 : 역화란 혼합비가 과희박 해지면 연소 속도는 더욱 느려져, 흡입 행정에서
<br>
흡입밸브가 열렸을 때 실린더 안에 남아 있는 연료에 의하여 매니폴드나
<br>
기화기 안의 혼합 가스로 인화하는 현상을 말한다.
<br>
320. 제동마력을 낼 수 있는 가장 높은 고도를 무엇이라고 하는가?
<br>
임계고도
<br>
▶ 풀 이 : 고도가 높아질수록 공기의 밀도는 낮아지므로 엔진으로 유입되는 공기의
<br>
양을 줄어들게 되어 엔진의 출력이 떨어진다. 제동마력을 낼 수 있는 가장
<br>
높은 고도를 임계고도라 한다.
<br>
321. 대부분의 항공기에서 실린더 헤드 온도를 측정하는 온도계는?
<br>
열전쌍식 온도계
<br>
▶ 풀 이 : CHT 계기에 사용되는 수감부로 가장 널리 쓰이는 것은 열전쌍식 온도계
<br>
이다.
<br>
322. 엔진 오일 온도계는 어떤 오일의 온도를 나타내는가?
<br>
엔진으로 들어가는 오일
<br>
▶ 풀 이 : 오일의 온도 측정은 엔진으로 유입되는 오일의 온도를 측정하여 지시한다.
<br>
323. 추운 날씨에 시동시, 오일 희석에는 무엇을 사용하는가?
<br>
가솔린
<br>
▶ 풀 이 : 오일 희석이란 추운 날씨에 오일의 점성이 높아져 유동성이 나빠지는 것을
<br>
방지하기 위함으로 오일에 연료(가솔린)을 섞어주는 작업이다.
<br>
324. 왕복기관의 오일계통에서 온도조절 밸브의 목적은 무엇인가?
<br>
오일을 냉각기를 거치게, 또는 바로 흐르게 한다.
<br>
▶ 풀 이 : 오일의 온도가 낮을 때에는 냉각이 필요 없으므로, 냉각기를 거치지 않게
<br>
하고, 온도가 높을 때는 냉각기를 거치게 하는 밸브이다.
<br>
325. 왕복기관 윤활 계통에서 불순물 저장 장소는 어디인가?
<br>
크랭크 축 내부
<br>
▶ 풀 이 : 크랭크축의 크랭크 핀은 내부를 중공(中空)으로 하여, 불순물질의 저장소
<br>
(Sludge chamber) 역할을 한다.
<br>
326. 오일 탱크의 벤트 라인의 목적은 무엇인가?
<br>
탱크내의 압력 상승을 방지
<br>
▶ 풀 이 : 탱크내의 과도한 압력 상승을 방지하기 위하여 탱크내의 압력을 빼주거
<br>
나, 원활한 오일공급을 위하여 공기를 들어가게 하는 통로를 벤트 라인이라
<br>
고 한다.
<br>
327. 대부분 왕복기관의 피스톤 링 윤활은 어떻게 이루어지는가?
<br>
커넥팅 로드에 의한 분사에 의해
<br>
▶ 풀 이 : 커넥팅 로드의 회전력에 의하여 실린더 벽에 윤활유를 분사한다.
<br>
328. 엔진 오일 탱크에 팽창 공간이 필요한 이유는?
<br>
오일의 열팽창 및 체적 팽창 때문
<br>
▶ 풀 이 : 오일 탱크는 엔진 작동중 오일의 열에 의한 팽창으로 인하여 탱크의
<br>
압력이 과도하게 상승되는 것을 방지하기 위하여 약 10%의 여유공간을
<br>
둔다.
<br>
329. 마그네토에서 브레이커 포인트의 간극이 커지면 어떤 결과를 초래하는가?
<br>
불꽃이 미리 튀며 세기가 약해진다.
<br>
▶ 풀 이 : 간극이 커지면 정해진 위치보다 빨리 접점이 떨어지게 되므로 불꽃이 미리
<br>
튀며 불꽃의 세기가 약해진다.
<br>
330. 고압 마그네토에서 1차 콘덴서는 무엇과 어떻게 연결되어 있는가?
<br>
브레이커 포인트와 병렬로 연결
<br>
▶ 풀 이 : 콘덴서는 브레이커 포인트와 병렬로 연결되어 브레이커 포인트에 생기는
<br>
아크를 방지하여 브레이커 포인트의 소손을 방지하고, 철심에 발생한 잔류
<br>
자기를 빨리 없애준다.
<br>
331. 마그네토의 폴 슈의 재질은 무엇인가?
<br>
고급 연철판
<br>
▶ 풀 이 : 자력선이 잘 만들어지는 고급 연철을 판의 형태로 여러 장을 겹쳐서
<br>
만든다.
<br>
332. 항공기용 왕복기관의 속도가 증가하면 마그네토 1차 코일의 전압은 어떻게 되는가?
<br>
증가한다.
<br>
333. 18기통 성형기관에서 저압 점화 계통 사용시 2차 코일은 얼마나 필요한가?
<br>
36개
<br>
▶ 풀 이 : 저압 마그네토에서의 변압기 코일은 스파크 플러그마다 하나씩 설치되어
<br>
있다.
<br>
334. 마그네토에서 임펄스 커플링의 목적은 무엇인가?
<br>
시동시 마그네토의 고속회전을 만들어 준다.
<br>
▶ 풀 이 : 임펄스 커플링은 기관 시동시 점화시에만 마그네토의 회전 속도를 순간적
<br>
으로 가속시켜 고전압을 발생시키는 부품으로, 실린더 숫자가 많지 않은
<br>
소형기관에 사용된다.
<br>
335. 마그네토에서 지연 점화의 목적은 무엇인가?
<br>
배기 밸브 주변의 희박한 연료공기비를 보상하기 위하여
<br>
336. 마그네토 타이밍 라이트 사용시 점화 스위치의 위치는 어디에 있어야 하는가?
<br>
BOTH
<br>
337. 지연 점화 방식을 사용할 때 먼저 점화되는 점화 플러그는?
<br>
배기 밸브쪽
<br>
338. 마그네토에서 고온 플러그는 어떤 엔진에 사용하는가?
<br>
냉각이 잘 되는 엔진
<br>
▶ 풀 이 : 스파크 플러그의 나사산의 길이를 리치라고 하며, 나사산이 긴 것은 냉각
<br>
이 잘되기에 온도가 높은 엔진에 사용되는 저온 플러그라고 하며, 반대로
<br>
나사산이 짧은 것은 냉각이 잘되는 엔진에 사용하고 고온 플러그라고
<br>
한다.
<br>
339. 마그네토를 OFF 시킬 때 1차 회로는 어떻게 되어 있어야 하는가?
<br>
접지
<br>
340. 과열되기 쉬운 엔진에 고온 플러그를 사용시 문제점은?
<br>
조기 점화
<br>
▶ 풀 이 : 고온 플러그는 점화 플러그가 냉각이 잘되지 않는 것으로 이 플러그를
<br>
과열되기 쉬운 엔진에 사용하게 되면 플러그가 고온이므로 조기 점화의
<br>
우려가 있다.
<br>
341. 왕복기관에서 크랭크 축이 1회전 할 때 배전기 회전자는 몇 회전하는가?
<br>
1/2회전
<br>
▶ 풀 이 : 크랭크축이 2회전하게 되면 모든 실린더가 한번씩 점화하게 되며, 배전기
<br>
회전자는 1회전하게 된다.
<br>
342. 복식 마그네토에서 양쪽 점화를 위하여 하나를 양쪽에 나누어 사용하는 구성품은?
<br>
회전 영구 자석
<br>
▶ 풀 이 : 복식 마그네토는 하나의 마그네토 안에 두 개의 코일을 감아 놓은 것으로
<br>
영구자석의 수가 하나이기에 통신 장애등의 우려가 없다.
<br>
343. 부자식 기화기에서 주 공기 블리드가 막혔다면 어떤 문제가 발생하는가?
<br>
농후 혼합비가 된다.
<br>
▶ 풀 이 : 공기 블리드(Air bleed)란 연료가 연료노즐에서 분사되기 직전에 연료와
<br>
공기의 혼합을 좀 더 잘 되도록 도와주는 역할을 한다.
<br>
344. 부자식 기화기에서 부자에 구멍이 났다면 어떤 현상이 생기겠는가?
<br>
유면이 상승하고 혼합비는 농후해 진다.
<br>
▶ 풀 이 : 부자에 구멍이 나면 부자 속으로 연료가 스며들고, 부자의 부유력이 감소
<br>
되어 유면이 상승하게 되며, 연료 노즐과 유면과의 높이 차가 줄어들면서
<br>
과도한 연료의 분사로 인하여 혼합비는 농후하게 된다.
<br>
345. 압력분사식 기화기에서 AMC A, B실 사이의 벨로우즈가 파열되었다면 어떤 결과를 초래
<br>
하는가?
<br>
혼합비가 희박해진다.
<br>
▶ 풀 이 : A, B실에서는 공기의 압력차를 받아들여 포핏 밸브를 열어주는 역할을 하게
<br>
되며, 벨로우즈가 파열되면 포핏 밸브를 열어주지 못하므로 연료를 받아들
<br>
일 수 없기에 희박한 혼합비가 된다.
<br>
346. 부자식 기화기에서 완속시 연료는 어떻게 분사되는가?
<br>
완속 노즐을 통하여
<br>
▶ 풀 이 : 완속 작동 중에는 스로틀 밸브가 거의 닫혀 있는 상태이지만, 약간의 틈이
<br>
있으면 전체의 공기량은 적어도 이 틈으로 흐르는 공기의 속도는 빠르게
<br>
되므로, 부압이 커지는 부분의 벽에 완속 장치의 연료 분출 구멍을
<br>
만들어 놓으면 저속시 주노즐에서는 연료가 분사되지 않고 완속 노즐에서
<br>
만 연료가 분출되어 혼합 가스를 정상적으로 만들어준다.
<br>
347. 기화기의 벤츄리에서 속도, 압력, 온도는 어떻게 변화하는가?
<br>
속도 증가, 압력 감소, 온도 감소
<br>
▶ 풀 이 : 벤츄리는 흐름의 통로를 좁게 한곳으로 속도는 증가하고, 압력은 감소
<br>
하고, 온도도 감소한다.
<br>
348. 기화기에서 혼합비 조정 장치의 목적은?
<br>
고고도에서 혼합비가 너무 농후하게 되는 것을 방지
<br>
▶ 풀 이 : 혼합비 조정 장치는 해당 출력에 적합한 혼합비가 되도록 연료량을 조절
<br>
하거나, 고도 증가에 따른 공기 밀도의 감소로 인하여 혼합비가 과농후
<br>
상태로 되는 것을 방지한다.
<br>
349. 엔진 급가속시 추가적인 연료를 공급하는 장치는?
<br>
가속 펌프
<br>
▶ 풀 이 : 가속 펌프는 기관의 출력을 증가시키기 위하여 스로틀 밸브를 갑자기 열어
<br>
기관을 가속시킬 때 공기의 비중이 연료보다 작기 때문에 공기의 유량은
<br>
곧 증가하여 많은 양이 공급되지만, 연료는 관성이 크기 때문에 즉시 증가
<br>
된 양의 연료가 분출되진 못하게 되어, 혼합비가 희박하게 된다. 이를 방지
<br>
하기 위하여 스로틀 밸브를 갑자기 여는 순간에만 더 많은 연료를 강제적으
<br>
로 분출시켜 적당한 혼합 가스가 유지 될 수 있도록 한 것이다.
<br>
350. 실린더로 공급되는 연료공기 혼합가스의 양을 조절하는 것은?
<br>
스로틀 밸브
<br>
▶ 풀 이 : 혼합가스의 양을 조절하는 것은 조종석의 스로틀레버와 연결되어 있는
<br>
스로틀 밸브이다.
<br>
351. 벤츄리를 통과하는 공기의 양이 감소하면 벤츄리에서 압력 변화는?
<br>
증가한다.
<br>
▶ 풀 이 : 벤츄리를 통과하는 공기의 양이 감소하면 속도는 감소하게 되며, 속도가
<br>
감소하면 압력은 증가하게 된다.
<br>
352. 대부분의 대형 성형기관에 사용하는 연료 펌프의 형태는?
<br>
베인식 펌프
<br>
353. 연료 펌프의 릴리프 밸브는 과도한 연료는 어디로 보내주는가?
<br>
펌프 입구
<br>
▶ 풀 이 : 연료펌프의 릴리프 밸브는 출구 쪽 압력이 높을 때 연료를 입구 쪽으로
<br>
되돌려 보내는 역할을 한다.
<br>
354. 기화기의 오버홀은 언제 실시하는가?
<br>
엔진 오버홀시, 기화기의 결함 발생시
<br>
▶ 풀 이 : 엔진 오버홀시 기화기도 오버홀 한다.
<br>
355. 기화기 결빙을 방지하는 가장 일반적인 방법은?
<br>
흡입공기를 가열한다.
<br>
▶ 풀 이 : 공기덕트 내의 알터네이트 공기 밸브와 기화기 공기 히터를 이용하여 기화
<br>
기의 결빙을 방지한다.
<br>
356. 기화기 결빙이 가장 잘 일어나는 온도는?
<br>
30∼40 ℉
<br>
357. 터보 차져의 속도를 조절해 주는 장치는?
<br>
웨스트 게이트
<br>
▶ 풀 이 : 터보 차져에서 임펠러의 구동은 배기 가스에 의한다.
<br>
358. 외부적으로 과급기를 구동시켜주는 장치는?
<br>
배기 터빈
<br>
359. 수평대향형 기관에서 카울 플랩은 어떤 원리에 의해 냉각시키는가?
<br>
실린더 주위로 흐르는 공기의 유량으로 조절
<br>
▶ 풀 이 : 카울 플랩은 냉각 공기의 유량을 조절함으로써 기관의 냉각 효과를 조절
<br>
하는 장치이다.
<br>
360. 지상 작동시 카울 플랩은 어떤 상태인가?
<br>
완전히 연다.
<br>
▶ 풀 이 : 카울 플랩은 이륙이나 상승할 때와 같이 최대 출력을 낼 때, 지상 작동시
<br>
에는 카울 플랩을 열어 많은 공기가 흐르게 하여 냉각을 촉진시킨다.
<br>
361. 공냉식 실린더에서 냉각핀의 수가 가장 많은 부분은?
<br>
배기구 부분
<br>
<br>
362. 헬리콥터 왕복기관의 냉각 방법은?
<br>
엔진에 부착된 냉각팬에 의해
<br>
▶ 풀 이 : 헬리콥터는 고정날개 항공기와는 달리 비행중에 유입되는 램에어가 없으
<br>
므로 엔진에 부착된 냉각팬으로 강제 통풍시켜 엔진을 냉각한다.
<br>
363. 왕복기관 크랭크축에서 트랙(track) 변동에 의한 비틀림 진동의 진폭을 작게 억제
<br>
하기 위하여 장착하는 것은 무엇인가?
<br>
다이나믹 댐퍼(Dynamic Damper)
<br>
▶ 풀 이 : 기관의 진동이나 변형을 일으키는 힘은 주로 피스톤 핀 및 크랭크 핀등에
<br>
가해지는 충격력에 의해 발생하며, 만약, 충격력의 진동수가 크랭크축의
<br>
고유 진동수와 같아지면 공진 현상을 일으켜 기관에 심한 진동을 일으킨
<br>
다. 다이나믹 댐퍼는 진자의 원리를 이용한 것으로 축의 변동 토오크의
<br>
주기와 진자의 진동 주기를 일치시켜 크랭크축의 진동을 감쇠 시키는
<br>
것이다.
<br>
364. 왕복기관의 배기밸브는 흡입밸브보다 더 높은 온도에서 작동하므로 밸브의 냉각효과를
<br>
증대시키기 위하여 중공으로 만들고 그 속에 무엇을 채우는가?
<br>
금속 나트륨(metallic sodium)
<br>
<br>
▶ 풀 이 : 배기 밸브는 흡입 밸브보다 온도가 더 높은 곳에서 작동하게 되므로, 밸브
<br>
속을 비게 하여 이곳에 금속 나트륨(Sodium:융점 93℃)을 채워 낮은 온도에
<br>
서 액체상태로 녹아 냉각 효과를 증대시키는 역할을 한다.
<br>
365. 왕복기관 밸브 구조중에서 고온에서 빈번하게 접촉하는 밸브 시트(seat)와 밸브페이스
<br>
(face) 부분에 마멸을 방지하기 위하여 입히는 것은 무엇인가?
<br>
스텔라이트(stellite)
<br>
▶ 풀 이 : 흡입 및 배기 밸브에서 밸브 시이트와 접촉하는 밸브 페이스 부분 및 푸시
<br>
로드 상단의 로커 암과 접촉하는 끝 부분은 마멸을 방지하기 위하여 스텔
<br>
라이트라는 초경질 금속을 입힌다.
<br>
366. 대향형 왕복기관에서 푸시로드와 캠 사이에 위치하여 기관이 작동할 때 윤활유 압력에
<br>
의해 밸브 틈새가 없어지도록 하는 장치는 무엇인가?
<br>
유압식 밸브 리프터(hydraulic valve lifter)
<br>
▶ 풀 이 : 유압식 밸브 리프터는 기관이 작동할 때 윤활유 압력에 의하여 밸브 틈새가
<br>
없어지도록 한다.
<br>
367. 왕복기관의 피스톤 링은 어떤 재질로 만들어지는가?
<br>
고급 회주철(gray cast iron)
<br>
▶ 풀 이 : 피스톤 링은 마멸에 잘 견디고, 고온에서도 기밀을 위한 스프링 작용이
<br>
좋으며, 열전도율이 좋은 고급 회주철로 만들어진다.
<br>
368. 왕복기관 피스톤의 하부 스커트부분에 설치되어 있는 피스톤 링을 무엇이라고 하는가?
<br>
오일 스크레이퍼 링(oil scraper ring)
<br>
369. 항공기용 왕복기관에 마그네토를 부착(mounting)하는 방법 2가지를 쓰시오.
<br>
플랜지 부착( flange mounting), 베이스 부착(base mounting)
<br>
<br>
<br>
370. 왕복기관 점화계통에서 내부점화시기 조정(internal timing)이란 무엇인가?
<br>
마그네토의 E-gap 위치와 브레이커 포인트가 열리는 순간을 맞추는 것
<br>
▶ 풀 이 : 마그네토의 점화시기 조정에는 내부점화시기 조정과 외부점화시기 조정이
<br>
있으며, 외부 점화시기 조정은 기관이 점화 진각에 위치할 때 크랭크축
<br>
과 마그네토 점화시기를 일치시키는 것이고, 내부점화시기 조정은 마그네
<br>
토의 E 갭 위치와 브레이커 포인트가 떨어지는 순간을 맞추는 것이다.
<br>
371. 실린더 압축시험(compression test)시 실린더에 공급되는 공기압력은 얼마(psi)인가?
<br>
80psi
<br>
▶ 풀 이 : 압축시험은 밸브와 피스톤 링에 의하여 연소실 내의 기밀이 정상적으로
<br>
유지되는지를 시험하는 것으로 공기 압축기로부터 공급되는 공기 압력이
<br>
80psi가 유지되도록 한다.
<br>
372. 항공기용 왕복기관은 냉각 방법에 따라 어떻게 분류하는가?
<br>
액냉식(Liquid cooling)과 공냉식(Air cooling)
<br>
373. 고출력 액랭식 왕복기관의 냉각을 위하여 사용되는 액체는 무엇인가?
<br>
에틸렌 글리콜(Ethylene Glycol)
<br>
374. 18기통 성형기관의 모든 실린더가 한번씩 폭발하려면 크랭크축은 몇 회전하여야
<br>
하는가?
<br>
2회전
<br>
▶ 풀 이 : 4행정 기관은 크랭크축 2회전에 한번의 폭발이 일어난다.
<br>
375. 14기통 성형기관의 점화순서에서 1번 실린더 다음에 점화되는 실린더는 몇 번 실린더
<br>
인가?
<br>
10번 실린더
<br>
▶ 풀 이 : 14기통 실린더의 점화순서는 1-10-5-14-9-4-13-8-3-12-7-2-11-6이다.
<br>
376. 라이코밍(Lycoming)사의 6기통 수평대향형 기관에서 1번 실린더는 어디에 위치하는가?
<br>
기관의 전방우측
<br>
377. 왕복기관 실린더 배럴의 안쪽면을 경화하는 방법 2가지를 쓰시오.
<br>
크롬도금(chrome plated), 질화처리(nitrided)
<br>
▶ 풀 이 : 실린더 동체에서는 피스톤이 고속 왕복 운동을 하므로 내마멸성 및 내열성
<br>
이 큰 합금강으로 만드는데, 특히 강철로 만든 실린더 라이너를 끼우고,
<br>
안쪽 면을 경화시키기 위해 질화처리를 하거나, 크롬 도금을 한다.
<br>
378. 왕복기관 작동중 실린더 상부와 하부의 온도가 서로 다르므로 실린더의 내경을 상부로
<br>
갈수록 좁게 제작하고 있다. 이러한 실린더를 무엇이라고 하는가?
<br>
chokebore(종통형)
<br>
379. 왕복기관 점화계통의 종류 2가지를 쓰시오.
<br>
축전지 점화계통(battery ignition system),
<br>
마그네토 점화계통(magneto ignition system)
<br>
380. 항공기용 왕복기관에 사용되는 점화플러그는 직경에 따라 2가지 종류가 있다. 몇 ㎜짜리
<br>
인가?
<br>
14㎜, 18㎜
<br>
<br>
<br>
381. 항공기용 왕복기관 점화플러그에서 나사가 나있는 부분의 길이를 무엇이라고 하는가?
<br>
리치(reach)
<br>
▶ 풀 이 : 스파크 플러그의 나사산의 길이를 리치라고 하며, 나사산이 긴 것은 냉각
<br>
이 잘 되기에 온도가 높은 엔진에 사용되는 저온 플러그라고 하며,
<br>
반대로 나사산이 짧은 것은 냉각이 잘되는 엔진에 사용하고 고온 플러그
<br>
라고 한다.
<br>
382. 항공기용 왕복기관에서 가솔린 연소시 발생하는 열에너지 외의 생성물 2가지를
<br>
쓰시오.
<br>
수증기와 이산화탄소
<br>
▶ 풀 이 : 연소란 공기 중의 산소와 급격한 산화 반응을 함으로써 많은 열과 이산화
<br>
탄소 및 수증기를 발생하는 것을 말한다.
<br>
383. 왕복기관 연료계통에서 최대의 출력을 얻기 위하여 가장 이상적인 연료-공기 혼합비는
<br>
얼마인가 ?
<br>
0.083(12:1)
<br>
384. 왕복기관에서 정상점화 이전에 발생하는 점화형태를 무엇이라 하는가?
<br>
조기점화(preignition)
<br>
▶ 풀 이 : 조기점화란 정상적인 불꽃 점화가 되기 전에 높은 열에 의하여 밸브, 피스톤
<br>
또는 스파크 플러그와 같은 부분이 뜨거워져서 비정상적인 점화를 일으키 게 되는 현상
<br>
385. 왕복기관 연료의 옥탄가를 측정하기 위하여 사용하는 연료는 무엇과 무엇의 혼합인가?
<br>
이소옥탄(iso octane)과 정헵탄(normal heptane)
<br>
▶ 풀 이 : 옥탄가란 이소옥탄만으로 이루어진 표준 연료의 앤티노크성을 옥탄가 100
<br>
으로 하고, 정헵탄만으로 이루어진 표준연료의 앤티노크성을 옥탄가 0
<br>
으로 하여, 표준 연료 속의 이소옥탄의 체적 비율(%)을 옥탄값으로 표시
<br>
한다.
<br>
386. 항공기에 연료보급시 화재에 대비하여 반드시 구비해야 할 소화기의 종류를 말하라.
<br>
드라이 파우더(dry powder) 또는 이산화탄소(carbon dioxide) 소화기
<br>
387. 항공기용 왕복기관에서 Power enrichment system(고출력 장치)는 고출력 운전시에 자동적
<br>
으로 혼합비를 짙게 하며 순항시 원하는 경제혼합비에서 최대출력을 발휘하게 한다.
<br>
이것에 의해 순항시에 여분의 연료가 절약되므로 이 장치를 무엇이라고도 하는가?
<br>
이코노마이저(economizer)
<br>
▶ 풀 이 : 이코노마이저는 출력이 순항출력 이상의 높은 출력일 때 농후 혼합비를
<br>
만들어 주기 위하여 추가 연료를 공급해 주는 역할을 한다.
<br>
388. 옥탄가 100 이상 연료의 앤티노크성을 나타내는데 사용되는 것은 무엇인가?
<br>
퍼포먼스 수(performance number)
<br>
▶ 풀 이 : 왕복기관의 발달로 옥탄가 100이상의 앤티노크성을 가진 연료가 만들어졌
<br>
으며, 이러한 앤티노크성의 값을 퍼포먼스수라 한다.
<br>
389. 왕복기관 플로트식 기화기에서 연료에 공기가 섞여 들어오게 함으로서 작은 압력
<br>
으로도 연료를 흡입할 수 있게 하고 연료분사시 공기와의 혼합이 잘되게 하는 장치를
<br>
무엇이라 하는가?
<br>
에어 블리드(air bleed)
<br>
▶ 풀 이 : 공기 블리드(Air bleed)란 연료가 연료노즐에서 분사되기 직전에 연료와
<br>
공기의 혼합을 좀 더 잘 되도록 도와주는 역할을 한다.
<br>
390. 왕복기관이 1000rpm 이하로 저속작동 할 때 즉 스로틀 밸브를 거의 닫았을 때 주노즐
<br>
에서 연료가 분사되지 않더라도 정상적으로 연료가 공급되어 혼합가스를 만들어 주는
<br>
장치는 무엇인가?
<br>
완속장치(idle system)
<br>
▶ 풀 이 : 완속 작동 중에는 스로틀 밸브가 거의 닫혀 있는 상태이지만, 약간의
<br>
틈이 있으면 전체의 공기량은 적어도 이 틈으로 흐르는 공기의 속도는 빠르
<br>
게 되므로, 부압이 커지는 부분의 벽에 완속 장치의 연료 분출 구멍을 만들
<br>
어 놓으면 저속시 주 노즐에서는 연료가 분사되지 않고 완속 노즐에서만
<br>
연료가 분출되어 혼합 가스를 정상적으로 만들어준다.
<br>
391. 압력분사식 기화기(pressure carburetor)에서 공기계량힘(air metering force)을 만드 는 2가지 압력은 무엇인가?
<br>
A : 기화기 입구로 들어오는 공기의 임팩트 압력(impact pressure)
<br>
B : 벤튜리 목 부분의 낮은 압력(venturi pressure)
<br>
▶ 풀 이 : 공기계량힘이란 벤튜리 입구로 들어오는 공기의 압력이 공기실
<br>
A Chamber에 작용하고, 벤튜리 목부분의 압력이 공기실 B Chamber로
<br>
작용하여, 그 압력차에 의하여 다이어프램을 오른쪽으로 밀어 포핏 밸브를
<br>
열어 준다. 이를 공기계량 힘이라 한다.
<br>
392. 압력분사식 기화기(pressure carburetor)에서 완속 스프링(idle spring)은 어느 chamber
<br>
에 위치하는가?
<br>
A chamber
<br>
▶ 풀 이 : 완속 스프링은 A chamber안에 위치하여 저속 회전시 압력차가 너무 작아
<br>
져서 포핏 밸브를 열 힘이 없을 때에도 연료가 흐르도록 하는 역할을
<br>
한다.
<br>
393. 왕복기관 항공기의 크랭크축에 프로펠러를 부착하는 방법 3가지를 쓰시오.
<br>
플랜지(FLANGE), 스플라인(SPLINE), 테이퍼(TAPER)
<br>
▶ 풀 이 : 프로펠러축은 크랭크축의 일부로 직렬형 기관에 주로 사용되는 테이퍼
<br>
축과 저출력 및 소형기관에 사용되는 플렌지축, 고출력 기관에 사용되는
<br>
스플라인 축이 있다.
<br>
394. 실린더 압축시험(compression test)시 피스톤의 위치는?
<br>
압축상사점
<br>
▶ 풀 이 : 압축 시험을 할 실린더의 피스톤의 위치를 압축 상사점에 오도록 한다.
<br>
395. 왕복기관 점화 플러그 중에서 전열경로가 길어 고온에서 유지되어 냉각이 잘되는
<br>
기관에 주로 사용되는 점화 플러그는 무엇인가?
<br>
고온 점화 플러그(hot spark plug)
<br>
▶ 풀 이 : 스파크 플러그의 나사산의 길이를 리치라고 하며, 나사산이 긴 것은 냉각
<br>
이 잘 되기에 온도가 높은 엔진에 사용되는 저온 플러그라고 하며, 반대로
<br>
나사산이 짧은 것은 냉각이 잘되는 엔진에 사용하고 고온 플러그라고
<br>
한다.
<br>
<br>
396. 고온 점화 플러그(hot spark plug)는 고압축비(high compression engine) 기관에 사용
<br>
되는가?
<br>
아니면, 저압축비(low compression engine) 기관에 사용되는가?
<br>
저압축비 기관(low compression engine)
<br>
▶ 풀 이 : 고온 플러그는 나사산의 길이가 짧은 것으로, 냉각이 잘 되지 않기 때문에
<br>
냉각이 잘 되는 엔진 혹은 작동 온도가 높지 않은 엔진에 사용하여야
<br>
한다. 그러므로, 저압축비의 기관에 사용하여야 한다.
<br>
397. 항공기용 왕복기관의 점화플러그 세척시 사용되는 연마재 2가지를 쓰시오.
<br>
glass bead 또는 aluminum oxide
<br>
398. 항공기용 왕복기관의 점화플러그 세척시 특별히 피해야 하는 연마재를 쓰시오.
<br>
silica sand
<br>
399. 항공기용 왕복기관 점화플러그의 중심전극과 접지전극 사이의 간극을 측정하려고 할 때
<br>
사용되는 게이지는 어떤 타입(type)인가?
<br>
wire type gage
<br>
▶ 풀 이 : 점화 플러그 간극의 측정은 점화 플러그의 간극 게이지를 사용하여 최대값
<br>
을 측정한다. 즉, 점화 플러그의 간극을 통하여 간극 게이지의 가는 것은
<br>
통과하여야 하고, 굵은 것은 통과하지 말아야 한다.
<br>
400. 베이퍼 락(vapor lock)을 방지하기 위해서는 레이드 증기압이 낮은 연료를 사용하는
<br>
것이 좋다. 그러나 너무 낮게 하는 경우 발생하는 문제점은 무엇인가?
<br>
한냉시 시동 및 난기 운전이 어렵다.
<br>
▶ 풀 이 : 베이퍼 락은 연료의 증기압이 연료관 내의 연료 압력보다 클 때 일어
<br>
난다. 증기압이 너무 낮게 되면 연료의 기화성이 나빠서 한냉시나 난기
<br>
운전이 어렵다.
<br>
401. 왕복기관 연료의 앤티노크성을 향상시키기 위하여 첨가되는 첨가제를 쓰시오.
<br>
4에틸납(tetraethyl lead)
<br>
▶ 풀 이 : 왕복 기관의 발달에 따라 높은 앤티노크성이 필요하게 됨으로써 연료에 자연
<br>
발화가 일어나지 않게 하는 앤티노크제를 섞어 인공적으로 앤티노크성을
<br>
향상시키는 방법을 쓰게 되었으며, 앤티노크제는 연료에 약간의 4 에틸납을
<br>
섞어 앤티노크성을 높인 것으로 독성 때문에 취급할 때에는 주의해야
<br>
한다.
<br>
402. 등급이 80인 항공용 가솔린에 4에틸납은 1갤론(gallon)당 최대 몇 ㎖정도 첨가되는가?
<br>
0.5㎖
<br>
403. 왕복기관에서 터보 차저(turbocharger)의 윤활과 냉각을 위한 오일은 어디로부터 공급
<br>
받는가?
<br>
기관 오일 계통(engine oil system)
<br>
404. 항공기를 움직이는 추력을 생산할 수 있는 두 가지 방법은?
<br>
① Jet에 의한 추력 ② 프로펠러에 의한 추력
<br>
405. 왕복기관 오일의 점도를 측정하는데 사용하는 장치는 무엇인가?
<br>
세이볼트 유니버설 점도계(saybolt universal viscosimeter)
<br>
406. 제트연료가 연소 시 발생하는 많은 질량은 어떤 에너지로 변화되는가?
<br>
운동 에너지
<br>
407. 에너지는 생산도 소멸되지도 않는다. 그러나 한 형태에서 다른 형태로 변화된다.
<br>
사실인가?
<br>
사실이다.
<br>
▶ 풀 이 : 에너지 보존의 법칙에 의거 에너지는 생산도 소멸도 되지 않으며 연료의
<br>
화학에너지는 열에너지로 변하고 그것은 기계에너지로 변한다.
<br>
408. 움직이는 가스의 압력은 위치와 운동 에너지 중 어떤 에너지로 표시되는가?
<br>
위치 에너지
<br>
▶ 풀 이 : 제트기관을 통해 흐르는 공기와 같은 FLUID는 그것의 위치에너지가 압력과 관계
<br>
된다.
<br>
409. 움직이는 가스의 속도는 위치와 운동 에너지 중 어떤 에너지로 표시되는가?
<br>
운동 에너지
<br>
▶ 풀 이 : 제트기관을 통해 흐르는 공기의 운동에너지는 속도와 관계된다.
<br>
410. 가스터빈 기관을 통한 공기흐름의 질량은 중력에 대해 일정한 값을 가지고 있으며,
<br>
이것은 물체의 중량을 중력에 의한 무엇으로 나눈 값으로 구할 수 있는가?
<br>
중력가속도(g)
<br>
▶ 풀 이 : 공기 흐름의 질량 = 공기 흐름의 무게/ 중력에 의한 가속도
<br>
411. 힘(force)이란 벡터의 량이다. 이것은 무엇과 무엇을 가지고 있는가?
<br>
크기와 방향
<br>
▶ 풀 이 : 힘은 벡터의 량(크기와 방향을 모두 갖는 량)이다.
<br>
412. 일(work)의 정의에 대하여 설명하시오.
<br>
힘과 거리 (힘)×(거리)
<br>
▶ 풀 이 : 일 = 힘 x 거리
<br>
413. 공율(power)이란 무엇을 수행한 값인가?
<br>
일
<br>
▶ 풀 이 : 공율이란 일을 수행한 비율(값) 이다.
<br>
414. 한 물체가 주어진 방향으로의 움직인 양을 속도와 속력 중 무엇이라 하는가?
<br>
속력
<br>
▶ 풀 이 : 속력은 벡터량이며 그 크기는 물체의 속도이고 물체가 움직이는 방향
<br>
이다.
<br>
415. 속도에 의해 생산되는 에너지를 위치와 운동 에너지 중 무엇이라 하는가?
<br>
운동 에너지
<br>
▶ 풀 이 : 운동에너지는 속도에 의해 생성되는 에너지를 의미한다.
<br>
416. 가속은 주어진 시간동안 물체의 속도 변화량으로서, 이 속도의 변화량을 증가시키는
<br>
장치는 무엇인가?
<br>
드로틀 (throttle)(가속장치)
<br>
417. 베르누이 정리의 설명에서 동압이 증가한다면 정압은 어떻게 되는가?
<br>
감소
<br>
▶ 풀 이 :베르누이의 정리
<br>
전압(total pressure)=정압(static pressure)+동압(dynamic pressure)=일정(constant)
<br>
<br>
<br>
418. 초음속 흐름에서 수직 충격파후의 공기 흐름은 아음속, 초음속 중 어느것인가?
<br>
아음속
<br>
▶ 풀 이 : 초음속 흐름에서 수직 충격파후
<br>
- 공기의 흐름 아음속
<br>
- 공기의 흐름 방향은 불변
<br>
- 정압은 증가
<br>
- 공기밀도는 크게 증가
<br>
- 공기의 흐름 에너지는 크게 감소
<br>
419. 초음속 흐름에서 경사 충격파후의 공기 흐름은 아음속, 초음속 중 어느것인가?
<br>
초음속
<br>
▶ 풀 이 : 초음속 흐름에서 경사 충격파 후
<br>
- 공기흐름은 천천히 감소되나 초음속을 유지
<br>
- 흐름의 방향은 경사면을 따라 변화
<br>
- 정압은 증가
<br>
- 공기흐름의 밀도는 증가
<br>
- 공기흐름에서 약간의 에너지는 열로 소비된다.
<br>
420. 배기 가스 속도를 초음속으로 만들어 주는 배기 노즐의 형태는?
<br>
수축-확산형
<br>
▶ 풀 이 : 초음속 배기노즐의 형태는 수축-확산형이다.
<br>
421. 정지된 공기의 압력을 무엇이라 하는가?
<br>
정압
<br>
▶ 풀 이 : 정지된 공기의 압력을 정압이라 한다.
<br>
422. 흐르는 공기의 압력을 무엇이라 하는가?
<br>
동압
<br>
▶ 풀 이 : 공기가 움직일 때 압력이 증가되며 이를 동압이라 한다.
<br>
423. 섭씨 온도에 사용되는 절대 온도의 단위는?
<br>
켈빈(Kelvin) 온도(。k)
<br>
▶ 풀 이 : 절대온도의 단위는。K이다.
<br>
0。C = 273°K
<br>
100。C = 373°K
<br>
-273。C = 0°K
<br>
424. 터보제트 기관과 터보팬 기관 중 추력을 증가시키기 위하여 후기 연소기를 주로 사용
<br>
하는 기관은 무엇인가?
<br>
터보제트기관
<br>
▶ 풀 이 : 터보 제트 또는 터보 팬 기관의 배기계통에서 후기 연소는 이륙시 기관의
<br>
추력을 증가시키기 위해 사용한다.
<br>
425. 터보제트 기관의 터빈은 무엇을 작동시키는가?
<br>
압축기 구동(압축기 회전)
<br>
▶ 풀 이 : 터보 제트 기관은 공기 흡입구를 통해 공기를 흡입하여 압축하고 연료와
<br>
혼합하여 점화시킨다. 이 과정에서 뜨거운 가스는 터빈을 통해 배출되며
<br>
터빈은 압축기를 구동시킨다.
<br>
426. 터보프롭 기관에서 터빈을 구동하는 고온고압가스를 생산하는 부분을 무엇이라
<br>
하는가?
<br>
연소실
<br>
▶ 풀 이 : 터보 샤프트, 터보 프롭 또는 터보 팬기관의 고온고압가스 생산 부분을
<br>
연소실이라 한다.
<br>
427. 터보프롭 기관에서 프로펠러의 감속 기어를 돌려주는 터빈을 무엇이라 하는가?
<br>
자유 터빈 (free turbine)
<br>
▶ 풀 이 : 터빈기관은 압축기가 구동된 후 배기가스의 에너지로 프로펠러를 구동
<br>
시킨다. 이 프로펠러는 감속기어와 같이 연결되어 있고, 프로펠러는 CORE
<br>
ENGINE으로부터 분리된 터빈에 의해 감속기어의 구동을 더욱 효율적으로
<br>
구동시킬 수 있다. 이와 같이 프로펠러 구동을 위해 분리된 터빈을 사용
<br>
하는 기관을 자유터빈이라 한다.
<br>
428. 헬리콥터에 사용되고 있는 가스터빈기관의 명칭은?
<br>
터보 샤프트 기관(Turboshaft Engine)
<br>
▶ 풀 이 :터보기관은 힘있는 헬리콥터를 위해 적당한 기관으로 대부분의 터보샤프트
<br>
기관은 다단계 자유터빈을 갖고 있는 출력샤프트를 구동시킨다.
<br>
429. 터보팬 기관의 팬을 통과하는 공기 흐름과 가스발생기(압축기, 연소실, 터빈)를 통과하는
<br>
공기 흐름의 비를 무엇이라 하는가?
<br>
바이패스 비 (by-pass ratio)
<br>
▶ 풀 이 : 팬을 통과하는 공기의 흐름과 가스발생기(압축기, 연소실, 터빈)를 통과
<br>
하는 공기 흐름의 비는 LOW-BYPASS ENGINE은 1:1 이하이고, HIGH-BYPASS
<br>
ENGINE은 4:1 이상이다.
<br>
430. 가스 터빈 기관의 열역학적 기본사이클은 무엇인가?
<br>
브레이턴 사이클(Brayton cycle)
<br>
▶ 풀 이 : Brayton cycle는 2개의 단열과정과 2개의 정압과정으로 이루어졌다.
<br>
431. 브레이튼 사이클(Brayton cycle)은 열역학적 구성에 대하여 설명하시오.
<br>
2개의 단열과정과 2개의 정압과정으로 구성됨.
<br>
▶ 풀 이 : 1 →2 : 단열과정
<br>
2 →3 : 정압과정
<br>
3 →4 : 단열과정
<br>
4 →1 : 정압과정
<br>
432. 터보제트 기관과 터보팬 기관에서 항공기가 정지되어 있을 때 발생하는 추력을 무엇
<br>
이라 하는가?
<br>
총추력(Gross thrust)
<br>
▶ 풀 이 : 추력에는 총추력과 진추력(NET THRUST)이 있다. 진추력은 비행상태에서
<br>
터보제트 또는 터보팬기관에 의해 생성되는 추력이고 총추력은 항공기가
<br>
정지 또는 움직이지 않을 때 터보제트 또는 터보팬기관에 의해 생성되는
<br>
추력이다.
<br>
433. 항공기기관을 통과하는 공기가 배기노즐에서 분사되면 추력은 어느 방향으로 발생
<br>
하는가?
<br>
항공기의 진행방향
<br>
▶ 풀 이 : 항공기 기관에 의하여 발생되는 추력의 방향은 항공기의 진행방향이다.
<br>
434. 뒷방향으로 작용하는 모든 요소가 전방으로 작용하는 요소를 상쇄시키고 남은 추력은
<br>
무엇을 가능하게 하는가?
<br>
전진(진행방향의 추력발생)
<br>
▶ 풀 이 : 뒷방향으로 작용하는 모든 요소가 전방으로 작용하는 요소를 상쇄시키고
<br>
남은 추력은 추진을 위해 사용되는 추력이다.
<br>
435. 배기가스 속도(Vj)와 비행속도(Va)의 차이가 증가하면 가스터빈 기관의 진추력은 어떻
<br>
게 되는가?
<br>
증가한다.
<br>
▶ 풀 이 : 배기가스속도(Vj)와 비행속도의 차이가 증가하면 진추력(Fn)은 증가한다.
<br>
Fn=a(Vj-Va)
<br>
여기서 a 흡입공기의 질량유량
<br>
436. 흡입 공기 온도가 증가하면 가스 터빈 기관의 추력은 어떻게 되는가?
<br>
감소한다.
<br>
▶ 풀 이 : 공기의 온도가 증가하면 밀도가 감소하여, 질량유량이 감소하므로 추력은
<br>
감소한다.
<br>
437. 흡입 압력이 증가하면 가스 터빈 기관의 추력은 어떻게 되는가?
<br>
증가한다.
<br>
▶ 풀 이 : 공기압력이 증가하면 밀도가 증가하므로 추력은 증가한다.
<br>
438. 고도가 증가하면 가스 터빈 기관의 추력은 어떻게 되는가?
<br>
감소한다
<br>
▶ 풀 이 : 약 36,000 Feet에서 공기온도는 일정하며 압력은 계속 떨어져 공기의 밀도
<br>
가 감소하므로 추력은 이 고도 이상에서 빠르게 감소한다.
<br>
439. 터보제트 기관이나 터보팬 기관의 항공기는 유효 순항 고도가 36000ft 근처이다.
<br>
이 고도 이상에서의 추력은 어떻게 되는가?
<br>
감소한다
<br>
▶ 풀 이 : 약 36,000 Feet에서 공기온도는 일정하며 압력은 계속 떨어져 공기의
<br>
밀도가 감소하므로 추력은 이 고도 이상에서 빠르게 감소한다.
<br>
440. 램 효과가 증가한다면 가스 터빈 기관의 추력은 어떻게 되겠는가?
<br>
증가한다
<br>
▶ 풀 이 : 공기속도가 증가하면 램 효과는 가스터빈기관 전면부의 압력을 증가시켜
<br>
공기밀도가 증가되므로 추력을 증가시킨다.
<br>
441. 가스 터빈 기관의 추력은 항공기의 속도 변화와 램 효과에 의해 발생한다. 이 중 추력
<br>
을 증가시키는데 보다 더 효과를 주는 것은 어느 것인가?
<br>
램 효과
<br>
▶ 풀 이 : 램효과가 크면 전면부의 압력이 증가하여 공기밀도가 커지므로 추력이
<br>
증가한다.
<br>
442. 터보프롭 기관에서 주로 추력을 발생시키는 부분은?
<br>
프로펠러
<br>
443. 터보프롭 기관에서 발생되는 전체 추력중에서 프로펠러에서 발생되는 양은 전체의 몇
<br>
%인가?
<br>
75%
<br>
444. 2개의 압축기를 가진 터보팬 기관에서 고압 압축기의 속도를 나타내는 기호는 N1,N2
<br>
중 무엇인가?
<br>
N₂(Speed of the High-Pressure Compressor)
<br>
445. 압축기 입구의 압력이란 무슨 압력을 의미하는가?
<br>
전압(Total Pressure)
<br>
446. 가스 터빈 기관의 흡입 덕트는 항공기의 기관, 기체 중에서 어디에 속하는가?
<br>
기체(계통)
<br>
▶ 풀 이 : 공기 흡입 덕트는 AIRFRAME의 일부분으로서 기관의 작동에 아주 중요하기
<br>
때문에 COLD SECTION에 포함 시켰다.
<br>
447. 아음속 항공기에 사용되는 대부분의 흡입 덕트의 형태는 무엇인가?
<br>
확산형(덕트)
<br>
▶ 풀 이 : 확산형 덕트 안으로 흘러 들어온 공기는 확산되고 속도에너지가 압력으로
<br>
변환된다.
<br>
448. 확산형 흡입 덕트에서 압축기 입구의 정압이 대기압과 같아지는 항공기의 속도를 무엇
<br>
이라 하는가?
<br>
압력 회복점(ram pressure recovery point)
<br>
▶ 풀 이 : 항공기가 이륙을 위해 덕트 안으로 흡입되고 이 때 속도를 압력회복속도
<br>
라 한다.
<br>
449. 압축기 후방에 장착되며 공기의 속도 에너지를 압력 에너지로 바꿔주는 것을 무엇이라
<br>
하는가?
<br>
디퓨저 (diffuser)
<br>
450. 가스터빈기관을 시운전실에서 교정(trim)할 때 사용되는 흡입 덕트를 무엇이라 하는가?
<br>
벨마우스 흡입 덕트(Bellmouth inlet)
<br>
▶ 풀 이 : 벨마우스 흡입덕트는 압축기 안으로 공기가 천천히 들어오도록 공기압을
<br>
감소시키는 것으로 가스터빈기관의 성능을 교정할 때 사용한다.
<br>
451. 어떤 가스 터빈 기관 흡입관은 기관이 보다 많은 공기 요구시 자동적으로 스프링
<br>
힘으로 열려 정상 흡입관을 통해 공기를 들어오게 한다. 이것을 무엇이라 하는가?
<br>
Blow-in door
<br>
▶ 풀 이 : BLOW-IN DOOR는 흡입 덕트의 측면에 장착되어 있으며 스프링 힘에 의해
<br>
닫혀 있다. 흡입 공기압이 대기압보다 낮을 경우 압력차에 의해 DOOR가
<br>
열려 압축기 입구로 공기가 더 들어온다.
<br>
452. 초음속 항공기의 흡입 덕트의 형태는 무엇인가?
<br>
수축-확산형
<br>
▶ 풀 이 : 초음속 항공기의 흡입덕트는 수축확산형이다.
<br>
453. 초음속 항공기의 수축-확산 덕트에서 공기가 수축부분을 지날 때 속도는 어떻게 되겠는가?
<br>
속도 감소
<br>
▶ 풀 이 : 공기가 수축부분을 지날 때 초음속은 속도가 감소한다.
<br>
454. 초음속 공기 흐름에서 수축-확산 흡입 덕트를 통과한 공기는 압축기 입구에서 어떤
<br>
속도(아음속 또는 초음속)를 가지는가?
<br>
아음속
<br>
▶ 풀 이 : 공기의 속도가 초음속에서 속도가 감소하며 압축기에 도달하면 아음속
<br>
으로 되고 압력은 증가한다.
<br>
455. 초음속 흐름에서 수직 충격파후의 공기 흐름은 어떤 속도를 가지는가?
<br>
아음속
<br>
▶ 풀 이 : 수직 충격파 후의 공기 흐름은 초음속에서 아음속으로 변한다.
<br>
456. 압축기는 연소에 필요한 충분한 공기를 공급하는 일을 한다. 이것은 연소의 연료
<br>
에너지와 압축기와 터빈의 기계적인 일이 어떠한 에너지로 전환될 때 압축이 일어
<br>
난다. 이 에너지는 무엇인가?
<br>
압력 에너지
<br>
457. 압축기에서 얻어지는 에너지는 근본적으로 무엇을 증가시키는가?
<br>
압력
<br>
▶ 풀 이 : 기관 입구로 들어가는 공기의 압력을 높여서 디퓨저로 보낸다.
<br>
458. 압축기를 통과한 공기의 속도는 위치 에너지와 운동 에너지 중 어떤 에너지를 나타내
<br>
는가?
<br>
운동 에너지(kinetic energy)
<br>
▶ 풀 이 : 압축기는 공기를 가속시키고, 공기의 속도가 증가되면 운동에너지가 증가
<br>
된다.
<br>
459. 압축기를 통과한 공기의 압력은 위치에너지와 운동에너지 중 어떤 에너지를 나타내는가?
<br>
위치 에너지(potential energy)
<br>
▶ 풀 이 : 압축기는 공기를 가속시키고 디퓨저를 통과하여 흐르면 천천히 속도가
<br>
떨어지며 압력은 위치에너지로 변한다.
<br>
460. 압축기를 통과한 후 공기가 디퓨저를 통과할 때 어떤 에너지가 압력에너지로 전환
<br>
되는가?
<br>
운동에너지(속도에너지)
<br>
▶ 풀 이 : 아음속에서 공기가 확산 덕트를 통과하면 속도가 감소하고 압력이 증가
<br>
한다.
<br>
461. 고온고압가스를 팽창 시켜줌으로써 그 에너지의 일부는 터빈을 돌려 압축기를 구동
<br>
시켜주고 나머지는 어떤 에너지로 변환되는가?
<br>
운동에너지
<br>
462. 가스 터빈 기관의 흡입 덕트 방빙 장치에 사용되는 공기는 압축기로부터 나온다.
<br>
이 공기를 무엇이라 하는가?
<br>
블리드 공기(Bleed air)( 고온고압공기)
<br>
▶ 풀 이 : 압축기로부터 연소실 부분으로 흐르는 공기를 블리드 공기라고 하며 흡입
<br>
덕트 방빙 장치에 사용된다.
<br>
463. 원심형 압축기에서 공기가 들어오는 중앙부분을 무엇이라 하는가?
<br>
임펠러
<br>
▶ 풀 이 : 공기는 빠르게 돌아가는 임펠러의 중앙으로 들어온다.
<br>
464. 디퓨저의 형태는 확산형과 수축형 중 어떤 형식인가?
<br>
확산형
<br>
▶ 풀 이 : 디퓨저는 확산 덕트로 공기가 확산된다.
<br>
<br>
465. 양쪽으로 공기를 흡입하는 원심형 압축기를 무엇이라 하는가?
<br>
양면 흡입 압축기
<br>
▶ 풀 이 : 양면 흡입 압축기는 많은 량의 공기를 앞, 뒤에서 공급해 준다.
<br>
466. 공기흡입 덕트를 통해 들어온 공기는 어느곳을 통과하여 양면 흡입 원심형 압축기로
<br>
공급되는가?
<br>
플레늄 챔버(Plenum Chamber)또는 임펠러
<br>
▶ 풀 이 : 흡입공기의 속도가 압력으로 전환되어 압축기의 양쪽 부분으로 보내지게
<br>
하는 플레늄 챔버로 보내진다.
<br>
467. 축류형 압축기의 고정자 깃에서 공기의 속도는 어떻게 되는가?
<br>
감소한다
<br>
▶ 풀 이 : 확산형 덕트 형태인 깃은 공기가 깃을 통과하면 압력은 증가하고 속도는
<br>
떨어져 원래의 속도로 되돌아간다.
<br>
468. 압축기를 지나온 공기는 어디를 통하여 연소실로 들어가나?
<br>
디퓨저
<br>
▶ 풀 이 : 압축기를 통과한 공기는 연소실 부분을 지원하기 위한 디퓨저로 공기를
<br>
보낸다.
<br>
469. 축류형 압축기와 원심형 압축기 중 총압력비가 높은 압축기는 무엇인가?
<br>
축류형 압축기
<br>
▶ 풀 이 : 축류형 압축기의 각 단에 대한 압력비는 낮으나 많은 수의 단을 사용함으
<br>
로서 전체 압력비는 매우 높다.
<br>
470. 축류형 압축기의 단당 압력비는 원심형 압축기의 단당 압력비와 비교하여 어떻게
<br>
되나?
<br>
낮다
<br>
▶ 풀 이 : 축류형 압축기의 각 단당 압력비는 낮다.
<br>
471. 축류형 압축기 깃의 실속은 어떤 받음각일 때 일어나는가?
<br>
실속각보다 클 때
<br>
▶ 풀 이 : 축류형 압축기 깃은 항공기 날개 또는 헬리콥터 로우터와 같은 에어포일
<br>
로서 받음각이 실속각보다 클 때(클 때) 실속이 일어난다.
<br>
472. 축류형 압축기의 첫 번째 단으로 공기 흐름을 바르게 흐르도록 해주는 장치는 무엇
<br>
인가?
<br>
가변흡입 안내 깃
<br>
▶ 풀 이 : 흡입안내 깃을 통해 들어온 공기는 흐름의 방향을 변화시켜 깃의 첫단계
<br>
단으로 흐르는 공기를 정확한 각도로 들어오게 한다.
<br>
473. 만약 축류형 압축기로 들어오는 공기 흐름이 방해를 받는다면 회전자 깃의 받음각은
<br>
어떻게 되는가?
<br>
커진다
<br>
474. 축류형 압축기를 두 부분으로 나누어 각각의 터빈에 의해 구동을 하도록 했다.
<br>
이러한 압축기를 무엇이라 하는가?
<br>
이중 압축기(다축식 구조)
<br>
(DUAL-SPOOL AXIAL-FLOW COMPRESSOR)
<br>
<br>
475. 다축식 축류형 압축기에서 뒷부분의 압축기를 무엇이라 하는가?
<br>
고압 압축기
<br>
▶ 풀 이 : 다축식 축류형 압축기의 가장 뒷부분인 고압 압축기는 터빈의 앞쪽 단계
<br>
에 연결되고 속이 빈축을 구동시킨다.
<br>
476. 축류형 압축기의 저압 압축기는 압력 조절기에 의해 조절이 가능한가?
<br>
안 된다(불가능)
<br>
▶ 풀 이 : 저압 압축기는 압력 조절기에 의해 조절되지 않고 비행 중 대기 온도와
<br>
흡입 덕트 상태 변화에 따라 RPM이 변한다.
<br>
477. 이중 축류형 압축기를 가지고 있는 기관을 시동할 때 시동기에 의해 어떤 압축기가
<br>
회전하는가?
<br>
고압 압축기
<br>
▶ 풀 이 : 고압 압축기는 무게가 가벼워 기관을 시동할 때 시동기에 의해 회전한다.
<br>
478. 터보팬 기관에서 팬을 구동시키는 2가지 방법은 무엇인가?
<br>
① 저압 압축기와 고정된 저압 터빈에 의해 구동
<br>
② 별도의 팬 구동 터빈
<br>
479. 터보팬 기관에서 팬덕트를 통과한 공기량과 가스발생기(압축기, 연소실, 터빈)로
<br>
흐르는 공기량과의 비를 무엇이라 하는가?
<br>
바이패스 비 (by-pass ratio)
<br>
▶ 풀 이 : 터빈팬기관의 바이패스 비는 기관 내부로 흐르는 공기의 량과 팬에 의해
<br>
이동되는 공기의 양의 비이다.
<br>
480. 팬으로 들어오는 대기압과 팬의 배기 압력과의 비를 무엇이라 하는가?
<br>
팬 압력비(fan pressure ratio)
<br>
▶ 풀 이 : 팬 흡입 압력과 팬 배기 압력의 비이다.
<br>
481. 축류형 압축기의 전방 압축기 깃과 후방 압축기 깃 크기를 비교할 때 어느 깃이 큰가?
<br>
전방 깃
<br>
▶ 풀 이 : 만약 압축기 깃의 길이가 모두 같다면 공기는 일정하게 덕트를 통해
<br>
흐른다. 공기의 속도는 감소하며 압력은 증가한다. 공기 압력이 증가해도
<br>
공기의 속도를 일정하게 유지시키기 위해 후방 깃이 전방 깃 보다 작다.
<br>
482. 압축기 깃은 팁으로 갈수록 두께가 감소되는데 이것을 무슨 팁이라 하는가?
<br>
프로파일 팁(profile tip)
<br>
▶ 풀 이 : 프로파일 팁은 작아진 팁으로 된 깃 보다 진동의 영향이 없다.
<br>
483. 압축기 브레이드의 진동이나 마모를 방지하기 위하여 장착된 것을 무엇이라 하는가?
<br>
쉬라우드(shroud)
<br>
484. 원심형과 축류식 압축기를 같이 가지고 있는 압축기를 무엇이라 하는가?
<br>
축류-원심형 압축기
<br>
HYBRID COMPRESSOR
<br>
485. 어떤 기관에서는 흡입 입구 안내 깃의 각이 변하는데 이 각의 변화는 무엇에 의해
<br>
이루어지나?
<br>
연료 조정 장치 (fuel control unit)
<br>
▶ 풀 이 : 흡입 입구 안내 깃은 대부분 기관에 고정되어 있는데 일부는 고정되지
<br>
않았다. 이들은 연료 조정 장치로부터 연료 힘으로 각의 변화가 조절된다.
<br>
486. 어떤 기관은 압축기 앞쪽 몇 단의 고정자 깃이 가변으로 되어 있는데 이들은 무엇을
<br>
방지하기 위하여 설치되어 있나?
<br>
압축기 실속
<br>
▶ 풀 이 : 가변 깃은 압축기의 실속과 SURGE를 방지하기 위해 사용된다.
<br>
487. 연소실에서 실제로 연소에 참여하는 공기는 어느 부분을 통과한 공기인가?
<br>
선회 깃(swirl vane)
<br>
488. 연소실로 들어오는 공기 중 연소에 참여하지 않는 공기는 무엇에 사용되나?
<br>
연소실의 냉각
<br>
▶ 풀 이 : 연소실로 들어오는 공기의 1/4 이 연료와 섞여 연소실로 보내지고 나머지
<br>
3/4은 연소실 벽을 냉각시키고 터빈을 통해 빠져나가기 전에 타버린
<br>
가스를 냉각시키기 위해 혼합된다.
<br>
489. 압축기를 통과한 공기는 연소실에서 180˚회전되며, 다시 터빈으로 흐르기 전 180˚
<br>
회전시키는 연소실을 무엇이라 하는가?
<br>
역류형 연소실(reverse flow combustor)
<br>
▶ 풀 이 : 역류형 연소실은 가스가 압축기에서 나와서 연소실 뒤쪽의 화염지역으로
<br>
들어가고 다시 터빈 부분으로 간다.
<br>
490. 임펠러, 디퓨져, 매니폴드로 구성된 압축기의 형식은?
<br>
원심형 압축기
<br>
▶ 풀 이 : 여러개의 캔형 연소실을 갖고 있는 연소실은 원심형 압축기의 원형 주위에
<br>
배치되어 있다.
<br>
491. 연소실로 들어오는 1차와 2차 공기중 연소에 참여하는 공기는 무엇인가?
<br>
1차 공기
<br>
▶ 풀 이 : 터빈 부분의 부품이 견딜 수 있는 온도까지 냉각시킬 수 있도록 연소실
<br>
을 지나는 공기를 1차 공기 통로와 2차 공기 통로로 나누어진다. 1차 공기
<br>
는 약 25 ~ 30% 이고 연소를 위해 연료 노즐지역으로 보내진다.
<br>
492. 가스 터빈 기관의 공기와 연료를 혼합시켜 연소시키는데 이 때 사용되는 이그나이터는
<br>
몇 개가 필요한가?
<br>
2개
<br>
▶ 풀 이 : 이그나이터는 기관 시동을 위해 점화를 하는 것으로 2개이다.
<br>
493. 캔형 연소실에서 연료와 공기를 혼합시켜 이그나이터로 점화를 시키는데 이그나이터가
<br>
없는 연소실은 무엇에 의해 점화되는가?
<br>
화염 전파 연결관(interconnection)
<br>
494. 캔형 연소실에서 나온 뜨거운 가스가 터빈으로 가기 전에 모이는 곳은?
<br>
트랜지션 라이너(transition liner)
<br>
495. 캔-애뉼러형 연소실의 캔은 캔형 연소실의 캔과 크기를 비교하면 어느 것이 큰가?
<br>
캔형
<br>
▶ 풀 이 : 캔-애뉼러형 연소실의 캔은 캔형 연소실에서 사용하는 캔보다 작다.
<br>
496. 기관의 길이를 짧게 할 수 있는 연소실의 형태는 무엇인가?
<br>
애뉼러형 연소실
<br>
▶ 풀 이 : 애뉼러형 연소실은 제한된 공간을 가장 잘 활용할 수 있다.
<br>
497. 터보제트 기관의 연소실에서 발생하는 고온·고압가스가 터빈을 통과할 때 터빈을 회전시
<br>
킴으로써 무엇을 구동시키는가?
<br>
압축기
<br>
498. 터보프롭과 터보샤프트 기관의 프로펠러나 회전날개를 회전시키는데 필요한 마력을
<br>
얻도록 설치된 터빈은 무엇인가?
<br>
자유터빈(free turbine)
<br>
499. 가스 터빈 기관에 주로 사용되는 터빈의 형식은 무엇인가?
<br>
축류형 터빈
<br>
▶ 풀 이 : APU를 구동 시키기 위해 사용되는 가장 작은 것을 제외한 모든 가스터빈기관
<br>
은 축류형 터빈을 사용한다.
<br>
500. 터빈 부분의 고정 깃은 어디에 설치하는가?
<br>
터빈 회전자 앞쪽
<br>
501. 연소실에서 나온 뜨거운 공기를 터빈으로 보내기 전에 거치는 곳은 어디인가?
<br>
트랜지션 라이너
<br>
502. 소리의 속도는 공기의 압력과 온도 중 어느 것에 영향을 받는가?
<br>
온도
<br>
▶ 풀 이 : 소리의 속도는 공기의 온도에 영향을 받는다.
<br>
503. 가스 터빈 기관에서 가장 높은 온도에 접하는 곳은 어느 곳인가?
<br>
터빈 노즐
<br>
▶ 풀 이 : 가스의 온도는 터빈 흡입 안내 깃을 통과하여 터빈의 첫 번째 단 입구가
<br>
가장 높다.
<br>
504. Axial-flow turbojet 엔진에서 가장 높은 gas 압력이 발생하는 지점은?
<br>
Compressor outlet에서 Combustion Inlet 사이
<br>
505. Turbojet엔진에서 Turbine nozzle diaphragm의 기능은?
<br>
정해진 각도로 turbine rotor깃을 때리도록 개스흐름을 조정하여 배기가스의 유속을
<br>
증가시켜 추력을 증가시킨다.
<br>
506. 터빈엔진 compressor blade의 형태는 Root에서 Tip으로 갈수록 어떻게 변화하는가?
<br>
Blade tip두께를 얇게 만든다.
<br>
507. 약어 "P"와 그 아래에 붙여 쓴 T7의(작은 크기)의 뜻은?
<br>
Station 넘버 7에서의 total pressure
<br>
508. 적절한 air와 연료혼합을 제공하는 곳은 터빈엔진의 무슨 section인가?
<br>
Combustion section
<br>
509. 개스터빈 엔진에서 combustion을 위해서 일정하게 유지되어야 할 요소는?
<br>
압력(Pressure)
<br>
510. 개스 터빈엔진과 관련하여 높은 엔진 스피드에서 RPM 변화에 따른 THRUST의 변화를
<br>
설명하시오.
<br>
높은 엔진 스피드에서는, 약간의 RPM 상승에도 thrust는 신속히 증가한다.
<br>
511. 대형 Turboprop과 turbojet엔진은 2-spool이나 split compressor를 장비하고 있다.
<br>
이런 엔진이 높은 고도에서 가동될 때Compressor의 속도 변화는 어떻게 되는가?
<br>
낮은 air density에서 compressor load가 감소함에 따라 low-pressure rotor는 속도가
<br>
증가할 것이다.
<br>
<br>
512. Turbojet엔진에서 gas pressure가 가장 높은 곳은?
<br>
Compressor Outlet에서 Combustion Inlet 사이
<br>
513. 제트엔진에서 turbine에 있는 exhaust cone의 역할은 무엇인가?
<br>
배기가스의 흐름을 일정하게 유지시켜
<br>
514. Axial-flow형compressor의 discharge end에 있는 stator vane assembly의 기능은 무엇
<br>
인가?
<br>
Turbulence(난류)을 없애기 위해 airflow를 똑바르게 한다.
<br>
515. Jet엔진의 뒤쪽 가까이 있는 turbine(LPT: Low Pressure Turbine)은 무엇을 회전
<br>
시키는가?
<br>
Low Pressure Compressor(LPC)를 회전시킨다.
<br>
516. Turbojet 엔진을 start 할 때 HOT START 현상은 어떻게 알 수 있는가?
<br>
만약 exhaust 개스 온도가 정해진 한계를 초과하면 hot start임을 알 수 있다.
<br>
517. Dual axial-flow, 또는 twin spool compressor 시스템에서 제 1 stage turbine(HPT)는
<br>
무엇을 회전시키는가?
<br>
N2 compressor(HPC)를 회전시킨다
<br>
518. 터빈엔진에서 turbine section의 basic element 2개는 무엇인가?
<br>
Stator와 rotor
<br>
519. Turbine blade를 turbine wheel에 부착하는 방법중 가장 좋은 것은?
<br>
Fir-tree 디자인
<br>
520. 터빈엔진 compressor가 impeller 양쪽에 vane을 가지고 있다면 이 Compressor는 어느
<br>
Type인가?
<br>
Double entry centrifugal Compressor
<br>
521. 터빈엔진에서 exhaust cone assembly의 기능은?
<br>
Solid exhaust jet로 exhaust 개스를 똑바르게 하고 일정하게 정류시켜 속도를 증가
<br>
시킨다.
<br>
522. Centrifugal compressor에 있는 2개의 기능적 구성 부분은?
<br>
Impeller와 diffuser
<br>
523. Turboprop 엔진의 프로펠러가 발생시키는 추력은 총추력의 어느 정도를 분담하는가?
<br>
총 Thurst output의 75%에서 85%를 담당한다.
<br>
524. Axial-flow compressor의 장점은?
<br>
높은 peak 효율
<br>
525. 터빈엔진의 compressor section에 있는 stator blade의 목적은 무엇인가?
<br>
속도에너지를 압력에너지로 전환시킨다
<br>
526. 터빈엔진에서 diffuser section의 목적은 무엇인가?
<br>
Pressure를 증가시키고 속도를 감소시키기 위해
<br>
527. 터빈엔진에서 combustion chamber가 case와 liner로 되어 있고 일상적 정비작업을
<br>
할 때 한 개의 unit로 떼어내거나 부착하는 타입은?
<br>
Can Type
<br>
528. 제트 항공기 엔진의 diffuser section은 어느 위치에 있는가?
<br>
Compressor section과 Combustion section 사이
<br>
<br>
529. 항공기 터빈 엔진에 가장 보편적으로 사용하는 thrust reverser TYPE 2가지는 무엇
<br>
인가?
<br>
Mechanical blockage과 aerodynamic blockage
<br>
530. Turbine vane에서의 손상은 compressor vane에 비해 손상정도가 큰 경향이 있다.
<br>
turbine vane이 무엇을 더 심하게 받기 때문인가?
<br>
Heat stress
<br>
531. turbojet 엔진가동의 최고 한계 요소는?
<br>
Turbine inlet temperature(TIT)
<br>
532. Turbine shaft는 centrifugal compressor 터빈엔진의 compressor rotor와 일반적으로
<br>
어떤 방법으로 부착시키는가?
<br>
Spline coupling
<br>
533. Centrifugal-flow compressor의 장점은 무엇인가?
<br>
Stage당 압력이 크다
<br>
제작이 쉽고 값이 싸다
<br>
구조가 튼튼하고 가볍다
<br>
534. 터빈엔진을 가동할 동안 가장 위험한 엔진상태의 변화를 나타내는 요소는 무엇인가?
<br>
Turbine inlet 온도
<br>
535. Gas turbine 엔진에서 air흐름 특성을 개선시키고 blade 진동을 줄이는 방법은?
<br>
Shrouded turbine rotor blade를 사용한다.
<br>
536. starting 유연성, 그리고 높은 고도에서 운용할 때 가장 큰 장점을 제공하기 위해
<br>
장착되는 turbojet 엔진의 Compressor Type은 무엇인가?
<br>
Split-spool, axial-flow
<br>
537. 제트엔진에서 가장 높은 온도와 메탈(heat to metal)이 만나는 곳은?
<br>
Turbine inlet guide vane
<br>
538. 다음에서 Axial-flow compressor assembly를 구성하는 두 부분은?
<br>
Rotor와 stator
<br>
539. Centrifugal compressor impeller의 2가지 타입은?
<br>
Single entry와 double entry
<br>
540. 표준 sea level 압력은?
<br>
29.92 inHg=14.7PSI=1013mmbar=760mmHg
<br>
541. Axial-flow compressor에서, compressor의 discharge 끝에 있는 stator vane의 목적
<br>
은?
<br>
공기흐름을 똑바르게 하고 turbulence를 없앤다.
<br>
542. 제트엔진에 가장 흔하게 사용하는 2가지 type의 compressor?
<br>
Centrifugal과 axial
<br>
543. Axial-flow 엔진에서 turbine blade에 있는 shroud의 목적은?
<br>
진동을 감소시킨다.
<br>
544. Dual axial-flow compressor에서 제 1 stage turbine(HPT)은 무엇을 회전시키는가?
<br>
N2 compressor(HPC)을 회전시킨다.
<br>
545. Axial-flow compressor에 있는 stator vane의 목적은 무엇인가?
<br>
속도 에너지를 압력 에너지로 전환시키고 소용돌이를 방지한다.
<br>
546. Dual-axial compressor를 가진 터빈 엔진에서, low speed compressor에서 speed 조절
<br>
은 어떻게 이루어지는가?
<br>
자체로 최적 스피드를 찾는다.
<br>
547. Axial-flow compressor에 있는 inlet guide vane assembly의 기능은 무엇인가?
<br>
적절한 각도로 공기가 제 1 stage rotor blade로 가게 한다.
<br>
548. 표준 기상 상태일 때, standard sea level 온도는?
<br>
15℃
<br>
549. 음속 이하인 공기흐름이 convergent nozzle을 통과하면 속도에는 어떤 영향을 미치
<br>
는가?
<br>
압력이 감소하면서 속도가 증가한다.
<br>
550. 초음속인 공기흐름이 Divergent nozzle을 통과하면 속도에는 무슨 영향을 미치는가?
<br>
압력이 감소하면서 속도가 증가한다.
<br>
551. 음속이하인 공기흐름이 Convergent nozzle을 통과하면 압력은?
<br>
감소한다.
<br>
552. Turbojet 엔진의 air inlet에서 anti-icing은 무엇으로 하는가?
<br>
Engine bleed air
<br>
553. Centrifugal compressor에 비해 axial-flow compressor의 주 장점은 무엇인가?
<br>
1) 전면 면적에 비해 많은 양의 공기를 처리할 수 있다
<br>
2) 다단화가 용이해서 고압력비를 얻을 수 있다
<br>
3) 압축기의 효율이 높아 고성능 기관에 사용된다
<br>
554. 터빈엔진 항공기의 인테이크 시스템에 있는 "blow-in door"의 목적은 무엇인가?
<br>
엔진에 필요한 air가 정상 intake 시스템에 공급할 수 있는 양을 초과할 때인 지상
<br>
운행 동안 엔진에 공기가 들어가게 한다.
<br>
555. Double entry centrifugal compressor란?
<br>
Impeller 양쪽에 vane이 있는 compressor
<br>
556. Turbojet 엔진에서 turbine assembly의 주 기능은 무엇인가?
<br>
Compressor를 회전시키는 파워 공급
<br>
557. Axial-flow 터빈엔진의 compressor section에 있는 stator blade의 목적은 무엇인가?
<br>
속도에너지를 압력에너지로 전환시키고 소용돌이(swirling)를 방지한다.
<br>
558. 개스터빈 엔진은 3부분의 main section으로 구성되어 있는데, main section이란?
<br>
Compressor, combustion, turbine
<br>
559. 항공기 제트엔진에 가장 흔하게 사용하는 turbine blade타입은?
<br>
Reaction-impulse
<br>
560. Axial-flow compressor의 압축 비율을 조정하는 기본적 요소는 무엇인가?
<br>
Compressor에서 stage 수
<br>
561. (1)터빈엔진 axial-flow compressor는 "rotor blade"라고 하는 rotating airfoil의
<br>
연속과 "stator vane"이라고 하는 stationary airfoil set로 구성되어 있다.
<br>
(2)터빈엔진에서 rotation row와 stationary blade를 "stage"라고 한다.
<br>
위의 (1) , (2)에서 맞게 설명한 것은?
<br>
(1),(2) 모두 맞다.
<br>
<br>
562. 제트엔진의 combustion chamber를 지나는 공기의 역할은 무엇인가?
<br>
Combustion의 지속과 엔진 냉각에 사용한다.
<br>
563. Gas turbine엔진의 turbine section에 있는 stator의 목적은?
<br>
공기속도를 증가시킨다.
<br>
564. 개스 터빈엔진에서 diffuser처럼 움직이는 compressor stator의 목적은?
<br>
속도에너지를 압력에너지로 전환시키고 소용돌이를 방지한다.
<br>
엔진의 RPM에 따라 유입공기의 angle of attack을 조절하여 실속을 방지한다.
<br>
565. Service manual과 엔진 instrument에서 turbine discharge pressure는 어떻게 표시
<br>
하는가?
<br>
Pt7
<br>
566. "Brayton cycle"은 일정한 무엇이라고 말하는가?
<br>
정압 사이클 ( Pressure cycle )
<br>
567. Axial-flow compressor의 압축비율은 무엇에 의해 작용하는가?
<br>
Compressor stage의 수
<br>
568. 터빈엔진의 inlet 공기밀도에 영향을 미치는 것은?
<br>
A. 항공기의 속도
<br>
B. 압축비
<br>
C. Turbine inlet 온도
<br>
D. 항공기의 고도
<br>
E. 주위의 온도
<br>
F. Turbine과 compressor의 효율
<br>
A, D, E
<br>
569. 터빈엔진의 열효율에 영향을 주는 부분은?
<br>
A. Turbine inlet 온도
<br>
B. 압축비(E.P.R)
<br>
C. 주위의 온도
<br>
D. 항공기의 속도
<br>
E. Turbine과 compressor의 효율
<br>
F. 항공기의 고도
<br>
A, B, F
<br>
570. 어떤 터빈엔진은 single shaft에 하나 이상의 turbine wheel을 부착한다. 그 이유는?
<br>
Single wheel이 얻을 수 있는 것보다 큰 power를 exhaust gas에서 얻기 위해
<br>
571. 터빈엔진의 exhaust section은 어떻게 설계되어 있나?
<br>
배기가스의 흐름을 일정하게 정류시켜 높은 속도로 빠져나가게 설계되어 있다.
<br>
572. 왜 터빈엔진에서는 엔진을 정지시키기(Shutdown) 이전에 식히는(cool-off)기간이 필요
<br>
한가?
<br>
Turbine wheel 주위의 case를 turbine wheel이 식힐 수 있게
<br>
573. 9개의 burner can을 가진 터빈 엔진에는 일반적으로 얼마나 많은 igniter를 사용하는
<br>
가?
<br>
1개
<br>
<br>
574. "Shrouded turbine" 이란 무엇인가?
<br>
Turbine blade는 날카롭다. 그래서 blade끝을 밴드나 shroud(시라우드) 형태로 만든
<br>
것이다. (진동을 감소시키는 효과도 있다)
<br>
575. 터보제트 엔진 turbine blade의 영구적 변형 또는 점차적인 변형(deformation)을 설명
<br>
하는데 사용하는 용어는?
<br>
Creep
<br>
576. Compressor 실속은 무엇에 의해 발생하는가?
<br>
제 1 stage compression을 통한 높은 angle of attack을 가진 공기흐름
<br>
577. 터빈엔진에서 "hot streaking" 상태의 원인은?
<br>
Fuel nozzle이 부분적으로 막힘
<br>
578. 다음에서 turbine blade의 어떤 부분에서도 허용할 수 없는 손상 상태는?
<br>
Crack
<br>
579. (1) Turbine blade에서의 수리할 수 있는 한계는 turbine nozzle에서 보다 엄격하다.
<br>
(2) 작은 nick와 dent수 한계는 turbine blade의 어떤 범위에서도 적용된다.
<br>
위의 (1),(2)에서 맞게 설명한 것은?
<br>
(1)만 맞다.
<br>
580. Jet nozzle이 있는 곳은 터보제트 엔진의 어느 section인가?
<br>
Exhaust
<br>
581. (1) 터보제트 엔진의 compressor에서 오염물이 축적되면 공기의 다이나믹 효과가 떨어
<br>
진다.
<br>
(2) 터보제트 엔진의 compressor blade에 있는 오물 제거 방법으로 가장 보편적 방법
<br>
두 가지는 액체 세척(fluid wash)과 abrasive grit blast이다.
<br>
위의 (1),(2)에서 맞게 설명한 것은?
<br>
(1)과 (2) 모두 맞다.
<br>
582. 터보제트 엔진의 combustion section에서의 "hot spot"은 무엇을 나타내는 것인가?
<br>
Fuel nozzle 기능의 이상(연료 노즐의 연료분사각도 이상)
<br>
583. Turbofan엔진에서 fan blade shingling(shroud의 과다한 overlap)을 야기시키는 것은?
<br>
A. 엔진 과속
<br>
B. 엔진 과열
<br>
C. 스로틀(throttle) 움직임의 급격함과 광범위
<br>
D. FOD(이물질에 의한 손상)
<br>
A, D
<br>
584. 냉각을 위한 water는 터보제트 엔진의 어디에 분사되는가?
<br>
Compressor air inlet 또는 diffuser
<br>
585. 만약 Axial-flow compressor의 RPM을 일정하게 유지할 때, rotor blade의 angle of
<br>
attack은 무엇에 의해 변화시킬 수 있는가?
<br>
공기흐름 속도를 변화시켜
<br>
586. 터빈엔진의 hot section은 어떤 손상을 특히 입기 쉬운가?
<br>
Cracking(금이 가는 것)
<br>
<br>
<br>
587. 자세한 inspection을 위해 떼어낸 turbojet엔진의 turbine blade는 반드시 에
<br>
재부착해야 한다.
<br>
같은 slot에
<br>
588. Inspection 동안 무엇을 사용하여 표시를 한다면 터빈엔진의 hot section에 crack이
<br>
발생할 수 있는가?
<br>
Lead 연필
<br>
589. 왕복엔진에서 연료소비(fuel consumption)를 가장 정확히 지시하는 것은?
<br>
Fuel flowmeter 혹은 Fuel Flow Transmitter
<br>
590. 대형 왕복엔진에 사용하는 fuel flow 계기는 어느 것인가?
<br>
AC synchro(auto syn) system
<br>
591. A/C autosyn fuel-flow lndicating system작동에 필요한 current는 어느 것인가?
<br>
Alternating current(교류)
<br>
592. Motor driven impeller와 turbine fuel flow transmitter에서 data를 전달하는데 사용
<br>
되는 동력원은 무엇인가?
<br>
A/C electrical system power를 사용해서
<br>
593. Motor-impeller와 turbine indicating system을 위한 fuel flow indicator rotor와
<br>
needle을 작동하는데 사용되는 signal은 무엇인가?
<br>
Electrical signal
<br>
594. Fuel injection system을 갖고 있는 twin 왕복엔진에서, 하나의 fuel-flow indicator
<br>
가 다른 것 보다 상당히 높은 상태를 지시한다. 가능한 원인은?
<br>
하나 혹은 그이상의 fuel nozzle이 막혔다.
<br>
595. Fuel-injector opposed engine A/C의 fuel flow indication system이 측정하는 것은
<br>
무엇인가?
<br>
Fuel pressure drop
<br>
596. Motor driven impeller와 turbine fuel flow transmitter로부터 받는 fuel flow
<br>
indication data는 무엇을 측정한 것인가?
<br>
Fuel mass-flow
<br>
597. Manifold pressure gauge는 어떤 목적으로 설계 되었는가?
<br>
Intake manifold의 absolute pressure를 지시한다.
<br>
598. Exhaust gas analyzer의 목적은 무엇을 지시하기 위해서인가?
<br>
Cylinder에서 연소되는 fuel-air ratio
<br>
599. Primary engine instrument 3가지를 말하시오?
<br>
engine pressure ratio
<br>
N1 RPM
<br>
exhaust gas temperature
<br>
600. Electric tachometer 에 사용하는 electric motor의 종류 2가지는 무엇인가?
<br>
Direct current, series-wound motor
<br>
601. 항공기 터빈 엔진에 가장 보편적으로 사용하는 thrust reverser TYPE 2가지는 무엇
<br>
인가?
<br>
Mechanical blockage과 aerodynamic blockage
<br>
<br>
602. (1) 터빈엔진 axial-flow compressor에서 rotor와 stator blade로 제각기 구성된 연속
<br>
적 짝은 pressure stage를 구성한다.
<br>
(2) 터빈엔진 axial-flow compressor에서 stage row수는 공기의 양 그리고 총 압력
<br>
상승의 필요에 의해 결정된다.
<br>
위의 (1), (2)에서 맞게 설명한 것은?
<br>
(1), (2) 모두 맞다.
<br>
603. 음속이하인 공기흐름이 convergent nozzle을 통과하면 압력은?
<br>
감소한다.
<br>
604. 중앙에 있는 크랭크축을 중심으로 양쪽으로 실린더들이 놓여 있는 엔진은 무엇인가?
<br>
대향형 엔진에는 수평대향형과 수직대향형이 있다.
<br>
605. 밸브 오버랩(valve overlap)은 어떤 행정에서 일어나는가?
<br>
배기행정 끝과 흡입행정 초기에서 발생한다.
<br>
▶ 풀 이 : 밸브 오버랩은 흡입 밸브와 배기 밸브가 동시에 열려 있는 기간이다.
<br>
606. 1마력이란 몇 Watt의 전기적 에너지와 같은 값인가?
<br>
746 Watt
<br>
▶ 풀 이 : 1HP = 746W, 1PS = 736W
<br>
607. 엔진을 회전시키고, 흡입된 공기를 압축하기 위하여 필요한 힘을 무엇이라고 하는가?
<br>
마찰 마력(Friction horsepower)
<br>
608. 직경 4inches,행정 4inches인 6기통 엔진이 2,600rpm으로 회전하며, 120psi의 지시
<br>
평균유효압력(IMEP)으로 작동될 때 몇 마력이 만들어지는가?
<br>
118.7
<br>
609. 항공용 가솔린(연료)은 1Pound당 얼마의 열에너지를 갖고 있는가?
<br>
20,000 Btu
<br>
▶ 풀 이 : 1 btu : 물 1 lb를 1℉ 올리는 데 필요한 열량
<br>
610. 직경이 4.375 in이고, 행정이 5.125 in 인 6기통 엔진의 총 행정체적은 얼마인가?
<br>
462.26 in3
<br>
611. 항공용 가솔린을 시간당 102 Gallon을 연소시켜서 1,400마력을 만들어 내는 기관의
<br>
열효율은 얼마인가?
<br>
29.1 %
<br>
612. 직경이 4.375 in이고, 행정이 3.875 in 인 4기통 엔진의 총 행정체적은 얼마인가?
<br>
233.01 in3
<br>
613. 피스톤이 상사점에 있을 때 14.5 in3의 체적을 갖고 있는 실린더에서 행정체적이 90 in3
<br>
이라면, 압축비는 얼마인가?
<br>
7.21:1
<br>
▶ 풀 이:압축비는 피스톤이 하사점에 있을 때의 체적과 상사점에 있을 때의 체적의 비
<br>
614. 피스톤이 상사점에 있을 때 23 in3의 체적을 갖고 있는 실린더에서 행정체적이 131 in3
<br>
이라면, 압축비는 얼마인가?
<br>
6.70:1
<br>
615. 제동 비연료 소비율이 2.3㎏/(hp-h)인 엔진이 제동마력 300마력을 유지하기 위해서
<br>
시간당 얼마의 연료를 사용하는가?
<br>
690 ㎏
<br>
▶ 풀 이:제동 비연료 소비율이란 단위시간당 단위 추력을 발생하기 위하여 사용한 연료
<br>
량을 말한다.
<br>
616. 현재에 사용되는 대부분의 4 혹은 6기통 엔진의 마력당 중량비는 얼마인가?
<br>
0.45-0.9 ㎏/㎰
<br>
617. 프로펠러를 Knife edges에 올려놓고, 어떤 쪽으로 회전하려는 경향이 있는지를 관찰
<br>
하는 검사를 무엇이라고 하는가?
<br>
정적 평형 검사(Static balance check)
<br>
618. 커넥팅 로드의 3가지 형태를 설명하시오.
<br>
Plain type Fork and blade type Master and articulated
<br>
▶ 풀 이 : ①은 주로 대향형에, ②는 V 형에, ③은 주로 성형에 쓰인다.
<br>
619. 지상에서 배럴의 주 부분의 직경보다 위 부분의 직경이 약간 작게 되어있는 실린더를
<br>
무엇이라고 하는가?
<br>
종통형 실린더(Choke bore cylinder)
<br>
▶ 풀 이 : 실린더의 열팽창을 고려하여 미리 만든 것
<br>
620. 다음 그림의 엔진에서 적당한 실린더 번호를 표시하시오.
<br>
<br>
Lycoming engines #1 #2 #3 #4
<br>
Contiental engines #1 #2 #3 #4
<br>
C A B D B D C A
<br>
▶ 풀 이 : 라이코밍사 제품은 앞쪽에서부터 실린더 번호를 부여하고, 컨티넨탈사
<br>
제품은 뒤쪽에서부터 실린더 번호를 부여한다.
<br>
621. 터보제트 기관 보다 터보팬 기관이 우수한 3가지 장점중 1가지만 설명하시오.
<br>
① 높은 추진효율 ② 낮은 연료 소비율 ③ 소음 감소
<br>
해설 : 터보팬 기관은 터보제트 와 터보 프롭기관을 혼합하여 생성하는 것과 유사하게
<br>
추력을 발생시킨다. 터보팬 기관은 바이패스기관 이라고도 부른다.
<br>
622. 아래와 같은 엔진의 점화 순서중 2가지만 골라 쓰시오.
<br>
4기통 수평대향형(Lycoming)
<br>
4기통 수평대향형(Continental)
<br>
6기통 수평대향형(Lycoming)
<br>
6기통 수평대향형(Continental)
<br>
9기통 성형
<br>
18기통 성형
<br>
1-3-2-4 1-4-2-3 1-4-5-2-3-6
<br>
1-6-3-2-5-4 1-3-5-7-9-2-4-6-8
<br>
1-12-5-16-9-2-13-6-17-10-3-14-7-18-11-4-5-8
<br>
623. 4개의 캠로브를 갖고 있는 9기통 성형엔진의 크랭크축에 대한 캠링의 회전속도는 얼마
<br>
인가?
<br>
1/8
<br>
▶ 풀 이:
<br>
624. 일반적으로 사용되는 3가지 종류의 베어링은 무엇인가?
<br>
평면 베어링(Plain bearing) 볼 베어링(Ball bearing)
<br>
롤러 베어링(Roller bearing)
<br>
▶ 풀 이 : 평면 베어링과 직선 로울러 베어링은 방사상 하중을 담당하고, 테이퍼
<br>
로울러 베어링은 방사상 하중과 축하중을 담당한다.
<br>
625. 항공기 기관에 사용되는 유성기어에 있어서 크랭크축에 의하여 구동되는 Ring(Bell)gear
<br>
의 잇수가 80개이고, Sun gear의 잇수가 62개라고 한다면 감속비는 얼마인가?
<br>
16 : 9 혹은 1.755 : 1
<br>
▶ 풀 이 : 감속비를 구할 때 유성기어의 잇수는 사용되지 않는다.
<br>
626. 기관을 분해, 세척, 검사, 필요에 따라 수리 후 재조립하여 기준과 일치하는지를 검사
<br>
하는 것을 무엇이라고 하는가?
<br>
오버홀 (Overhaul)
<br>
627. 둥근 물질 모양의 부품에 부딪혀서 주로 표면에 작고, 둥글게 움푹 들어간 형태의
<br>
손상은?
<br>
Dent
<br>
628. 비철금속의 기관부품을 검사하는데 사용되는 비파괴 검사 방법은?
<br>
색조 침투 검사(Dye penetrant), 형광침투검사
<br>
▶ 풀 이 : 색조 침투 검사는 검사비용이 적고 간단하지만 신뢰성이 떨어지는 단점이
<br>
있다.
<br>
629. 크랭크축의 변형을 검사하기 위하여 V-Block과 무엇이 필요한가?
<br>
다이알 게이지(Dial indicator)
<br>
▶ 풀 이 : 다이얼 게이지는 둥근 물체의 진원도 검사에 쓰인다.
<br>
630. 실린더 배럴의 안지름을 측정할 때, 어떻게 하여야 하는가?
<br>
90°각도로 최소한 두 군데 이상 측정한다.
<br>
▶ 풀 이 : 실린더 안지름 측정은 실린더 보어 게이지를 이용하여 여러번 측정한 후
<br>
평균값을 낸다.
<br>
631. 실린더 배럴이 한계값 이상 마멸되었을 경우 조치하여야 할 3가지 중 1개만 설명
<br>
하시오.
<br>
오버사이즈(Oversize) 값으로 깍아내고, 피스톤링과 피스톤을 Oversize 값으로 교환한다.
<br>
표준값으로 크롬 도금한다.
<br>
새로운 배럴로 교환한다.
<br>
632. 엔진 계기의 노란색 호선의 의미는?
<br>
주의(Caution), 경고
<br>
633. 매니폴드 압력계는 매니폴드로 흡입되는 공기의 무슨 압력인가?
<br>
절대압(Absolute pressure)
<br>
▶ 풀 이 : 절대압력은 진공 상태를 기준으로 하여 압력을 측정
<br>
계기압력은 표준 대기압을 기준으로 하여 압력을 측정
<br>
634. 왕복 기관의 출력 점검시 프로펠러의 피치는 어떤 위치에서 하는가?
<br>
저피치(Low pitch)
<br>
635. 완속 혼합비 점검하는 동안에 혼합비 조정 레버를 아이들 컷오프(Idle cut off)
<br>
위치로 놓았을 때, 엔진의 속도가 증가하지 않거나, 즉시 떨어진다면 혼합비는 어떤
<br>
상태인가?
<br>
희박(Lean)
<br>
▶ 풀 이 : 완속 혼합비 점검시 회전수가 약간 증가했다가 감소하면 정상, 많이 증가
<br>
했다가 감소하면 농후, 그냥 감소하면 희박 상태임을 나타낸다.
<br>
636. 왕복 기관에서 혼합가스에 점화 후 화염면의 전파 전에 미연소 가스가 자연 발화하는
<br>
현상을 무엇이라고 하는가?
<br>
디토네이션(Detonation)
<br>
637. 혼합기가 과농후하여 배기계통으로 연소되는 현상을 무엇이라고 하는가?
<br>
후화(After-firing)
<br>
▶ 풀 이 : 후화는 혼합비가 너무 농후했을 때 발생한다.
<br>
638. 점화 계통의 주요 부품 3가지를 쓰시오.
<br>
마그네토(Magneto) 점화전선(Ignition harness) ③ 점화플러그(Spark plug)
<br>
▶ 풀 이 : 마그네토란 왕복기관 점화 계통에 전기 불꽃을 발생시키기 위한 영구
<br>
자석을 가진 교류발전기 이며, 하네스는 마그네토에서부터 점화 플러그
<br>
까지 전원을 공급하는 전선이다.
<br>
639. 30분이상 정지되었던 성형기관을 다시 시동하기 전에 조치할 사항은?
<br>
기관 회전 방향으로 최소한 두 바퀴 이상 프로펠러를 회전시킨다.
<br>
▶ 풀 이 : 성형 기관을 30분 이상 정지하게 되면 하이드로릭 락 현상이 발생할 수가
<br>
있는데 이것을 방지하기 위하여 하부 실린더의 점화 플러그를 제거하고
<br>
엔진을 돌려 윤활유를 제거한 후 시동을 걸어준다.
<br>
640. 하이드로릭 락(Hydraulic lock)을 없애기 위하여 어떠한 조치를 하는가?
<br>
하부 스파크 플러그를 제거하고 엔진 회전 방향으로 엔진을 돌린다.
<br>
641. 왕복 기관의 압축시험의 두 가지 방법은?
<br>
직접시험(Direct) 차압시험(Differential)
<br>
642. 왕복기관의 흡입계통 두 가지를 쓰시오.
<br>
자연흡입(Naturally aspirated) 과급기(Supercharged)
<br>
643. 흡입계통을 구성하는 주요 부분 4가지중 1가지 이상 쓰시오.
<br>
공기 스쿠프(Air scoop) 공기 여과기(Air filter)
<br>
기화기(Carburetor or other metering device)
<br>
흡기관(Intake manifold)
<br>
644. 항공기에 사용되는 3가지 형태의 공기 여과기중 1개만 쓰시오.
<br>
Flocked screen Paper Polyurethane foam
<br>
645. 고정피치 프로펠러를 장착한 항공기에서 기화기 히터를 작동하면 기관의 속도는 어떻게
<br>
되는 것이 정상인가?
<br>
속도가 감소한다.
<br>
▶ 풀 이 : 흡입공기의 온도가 증가하면 밀도가 감소하여 출력이 감소한다.
<br>
646. 항공용 왕복 기관의 일반적인 2가지 배기 계통의 형태를 쓰시오.
<br>
Short stack Collector
<br>
647. 증기 폐쇄(Vapor lock) 현상이 발생하는 일반적인 3가지 원인을 쓰시오.
<br>
연료의 압력이 낮을 때 높은 연료 온도
<br>
연료의 과도한 난류흐름
<br>
648. 왕복 엔진이 최대 출력을 만들기 위한 혼합비는 어느 정도인가?
<br>
12 : 1
<br>
649. 기화기의 주요 장치 5가지 중 2개만 쓰시오.
<br>
Main metering 완속장치(Idling) 가속장치(Acceleration)
<br>
Idle cutoff 고출력장치(Power enrichment or economizer)
<br>
▶ 풀 이 : ①은 기본적인 기화기의 연료 분사에 필요한 장치이며
<br>
②는 스로틀 밸브를 최소로 닫았을 때, 즉 완속시에 연료 분사 장치이며
<br>
③은 엔진 급가속시에만 추가적인 연료 공급 장치이며
<br>
④는 엔진 정지 시 연료를 차단하기 위한 장치이다. 그리고
<br>
⑤는 순항 출력 이상의 고출력시 추가적인 연료를 공급하는 장치이다.
<br>
650. 프로펠러 조속기의 스피더 스프링의 장력을 증가시키면 깃각과 엔진 회전수는?
<br>
깃각은 작아지고 회전수는 증가한다.
<br>
▶ 풀 이 : 장력이 증가하면 프로펠러의 속도가 증가하여도 플라이 웨이트의 원심력
<br>
의 크기가 증가하여도 스프링의 장력 때문에 깃 각을 작게 하기 위한
<br>
유로를 형성하지 못하므로 깃각은 작아지고 프로펠러의 회전수는 증가한다.
<br>
651. 프로펠러에 있는 커프의 1차적인 목적은 무엇인가?
<br>
엔진 나셀의 냉각공기 흐름을 증가
<br>
652. 페더링 프로펠러의 1차적인 목적은 무엇인가?
<br>
비행중 엔진 고장으로 프로펠러의 풍차회전에 의한 항력을 줄여준다.
<br>
▶ 풀 이 : 프로펠러 페더링이란 비행중 기관에 고장이 발생되었을 때, 정지된 프로
<br>
펠러에 의한 공기 저항을 감소시키고, 프로펠러 회전에 따른 기관의 고장
<br>
확대를 방지하기 위하여 프로펠러의 깃을 비행 방향과 평행이 되도록 피치
<br>
를 변경시키는 것을 말한다.
<br>
653. 저압 마그네토를 사용하는 18기통 성형 엔진에서 변압기 코일은 몇 개가 있는가?
<br>
36개
<br>
▶ 풀 이 : 저압 마그네토에서의 변압기 코일은 스파크 플러그마다 하나씩 설치되어
<br>
있다.
<br>
654. 마그네토를 엔진에 장착하는 방법 2가지는?
<br>
베이스 장착, 플렌지 장착
<br>
655. 시동시 사용하는 점화 보조 장비 3가지 중 1개만 쓰시오.
<br>
①부스터 코일 ② 인덕션 바이브레이터 ③ 임펄스 커플링
<br>
▶ 풀 이 : 기관의 시동시에는 크랭크축의 회전 속도가 느리기 때문에 마그네토의
<br>
기능을 발휘하지 못하므로 시동시 점화를 돕기 위해 부스터 코일, 인덕션
<br>
바이브레이터, 임펄스 커플링 등이 사용된다.
<br>
<br>
656. 4기통이나 6기통 수평 대향형 엔진에서 시동시 점화를 시켜주고 점화 시기를 늦추어
<br>
주는 장치는?
<br>
임펄스 커플링
<br>
▶ 풀 이 : 임펄스 커플링은 기관 시동시 점화시에만 마그네토의 회전 속도를 순간적
<br>
으로 가속시켜 고전압을 발생시키는 장비로, 실린더 숫자가 많지 않은
<br>
소형기관에 사용된다.
<br>
657. 마그네토의 브레이커 포인트가 마모되면 점화시기는 어떻게 되는가?
<br>
빨라진다.
<br>
▶ 풀 이 : 마그네토의 브레이커 포인트가 마모되면, 브레이커 포인트가 빨리 떨어지
<br>
므로 점화시기는 빨라진다.
<br>
658. 프로펠러에서 허브부분에 airfoil 형태를 가진, cowling과 같은 기능을 하는 얇은
<br>
금속판을 무엇이라고 하는가?
<br>
cuffs
<br>
659. 비행중에 프로펠러에 작용하는 3가지 힘 중 1개만 설명하시오.
<br>
①추력 ② 원심력 ③ 비틀림력
<br>
▶ 풀 이 : 비행중 프로펠러에 작용하는 힘은 프로펠러가 회전하는 동안 깃의 전면에
<br>
공기력이 생겨 깃을 앞으로 전진하게 하는 추력과, 회전할 때 깃을 허브의
<br>
중심에서 밖으로 빠져나가게 하는 원심력과, 깃에 작용하는 공기 속도의
<br>
합성속도가 프로펠러 중심 축의 방향과 일치하지 않기 때문에 생기는 비틀
<br>
림력이 있다.
<br>
660. 지상조정(ground adjustable) 피치 프로펠러에 대하여 간단히 설명하시오.
<br>
비행중에는 피치를 바꿀수 없지만 지상에서는 피치변경이 가능한 프로펠러
<br>
▶ 풀 이 : 조정 피치 프로펠러는 한 개 이상의 비행 속도에서 최대의 효율을 얻을 수
<br>
있도록 피치의 조정이 가능하고, 보통 분할 허브형식으로 만들어 지상에서
<br>
기관이 작동되지 않을 때 비행 목적에 따라 피치의 조정이 가능하다.
<br>
661. 역피치 프로펠러의 장점 2가지 쓰시오.
<br>
① 착륙거리를 단축시키고 ② 지상 기동성을 증가시킨다.
<br>
▶ 풀 이 : 역피치 프로펠러는 착륙 후 프로펠러를 역피치로 하고 출력을 증가시키면 프로
<br>
펠러는 역추력을 발생하게 되어 착륙 할 때 활주 거리를 단축시킬 수 있는
<br>
프로펠러이다.
<br>
662. 목재 프로펠러에서 깃 끝에 구멍의 목적은 무엇인가?
<br>
습기 제거 구멍
<br>
▶ 풀 이 : 목재 프로펠러의 손상을 방지하기 위하여 깃 끝과 깃 앞전에 금속을 입혀
<br>
놓는 작업을 티핑 작업이라고 하며, 티핑 작업 후 깃 끝에 적당한 간격으
<br>
로 지정된 크기의 구멍을 3개 뚫어 주는데, 이 구멍(습기 제거공)은 금속
<br>
과 목재 사이에 생길 수 있는 습기가 회전하는 동안에 원심력에 의해 빠져
<br>
나가도록 하기 위함이다.
<br>
663. 경비행기의 금속제 프로펠러에서 궤도 점검시 허용되는 범위는 얼마인가?
<br>
1/16 inch
<br>
▶ 풀 이 : 프로펠러의 궤도 점검은 프로펠러의 깃 끝 위치를 서로 비교하여 그 값이
<br>
정해진 기준에 맞는가를 검사하는 것으로, 일반적인 허용범위는 1/16inch
<br>
이다.
<br>
664. 맥콜리 정속 프로펠러에서 깃각을 변화시키는 데 사용하는 힘은 무엇인가?
<br>
스프링, 프로펠러 원심력, 조속기 오일 압력
<br>
665. 9기통 성형기관에서 실린더 안지름 5.5 inch, 행정 6inch 일 때 총행정 체적은 얼마
<br>
인가?
<br>
1283 cubic inches
<br>
▶ 풀 이 : 총행정체적은 단면적과 행정과 실린더 수를 곱한 값이다.
<br>
666. 크랭크축 런아웃 측정시 다이얼 게이지의 눈금이 +0.002 inch와 -0.003 inch 였다.
<br>
측정값은 얼마인가?
<br>
0.005 inch
<br>
667. 30분 이상 정지해 있던 왕복 엔진을 시동할 때, 시동하기 전에 해야 할 일은?
<br>
프로펠러를 정상회전 방향으로 3, 4회 회전시켜 하이드로릭 락을 점검한다.
<br>
▶ 풀 이 : 엔진을 정지해 놓았을 때 성형엔진의 하부실린더에는 윤활유가 중력에
<br>
의하여 연소실내로 유입될수 있으며, 유입된 윤활유에 의하여 엔진을
<br>
시동시 피스톤 및 커넥팅 로드 등이 손상 받을 수 있다. 이를 방지하기
<br>
위하여 시동전에 프로펠러를 회전시켜, 윤활유의 유입여부를 검사한다.
<br>
668. 5갤론의 용량을 가진 오일 탱크에서 팽창 공간은 얼마를 두어야 하는가?
<br>
5 쿼터
<br>
▶ 풀 이 : 오일 탱크는 엔진 작동중 오일의 열에 의한 팽창으로 인하여 탱크의
<br>
압력이 과도하게 상승되는 것을 방지하기 위하여 약 10%의 여유 공간을
<br>
둔다.
<br>
669. 마그네토의 E gap 은 중립 위치부터 어디까지의 각도인가?
<br>
접촉점이 열리는 위치까지
<br>
▶ 풀 이 : 마그네토의 E gap이란 마그네토의 회전 자석이 회전하면서 중립위치를
<br>
지나 중립 위치와 브레이커 포인트가 열리는 사이의 크랭크축의 회전
<br>
각도를 말한다.
<br>
670. 부자식 기화기에서 이코노마이저의 목적은?
<br>
순항출력 이상의 고출력에서 추가 적인 연료 공급
<br>
▶ 풀 이 : 이코노마이저는 출력이 순항출력 이상의 높은 출력일 때 농후 혼합비를
<br>
만들어 주기 위하여 추가 연료를 공급해 주는 역할을 한다.
<br>
671. 자동혼합비 조정장치가 없는 기화기에서 고도를 상승하면 혼합비는 어떻게 되는가?
<br>
농후해진다.
<br>
▶ 풀 이 : 고도가 높아짐에 따라 공기의 밀도는 감소하게 되며 혼합비는 농후해진다.
<br>
672. 왕복기관에서 흡입행정의 시작과 배기행정이 종료되는 시기에 흡입밸브와 배기밸브가
<br>
동시에 열려 있는 기간이 있는데 이를 무엇이라고 하는가?
<br>
밸브 오버랩(valve overlap)
<br>
▶ 풀 이 : 체적효율을 좋게 하기 위하여 흡입밸브는 상사점 전에서 열리고 하사점
<br>
후에서 닫히며, 배기밸브는 하사점 전에서 열리고 상사점 후에서 닫힌다.
<br>
그러므로 배기 행정 말이나, 흡입행정 초기에는 흡입 및 배기 밸브가
<br>
다 같이 열려 있는 상태가 있게 된다.
<br>
<br>
673. 실린더의 직경이 5인치이고 행정거리가 5인치인 6기통 왕복기관이 2750rpm, 지시평균
<br>
유효 압력이 125psi로 작동하고 있을 때 지시마력을 구하라.
<br>
255.6마력
<br>
674. 다음 항공용 왕복기관의 형식에서 ①의 의미를 쓰시오.
<br>
L I O - 360
<br>
① ② ③ ④
<br>
① : 좌회전(Left-hand rotation)
<br>
참조 ② : 연료분사식(Fuel injected)
<br>
③ : 대향형(Horizontally opposed)
<br>
④ : 총배기량(360in2)
<br>
675. 9기통 성형기관의 점화순서를 쓰시오.
<br>
1 → 3 → 5 → 7 → 9 → 2 → 4 → 6 → 8
<br>
676. 항공기 왕복기관에 사용되는 포펫 밸브(poppet valve)의 단면 모양에 따른 3가지
<br>
종류중 1가지만 쓰시오.
<br>
버섯형(mushroom head), 튜울립형(tulip head), 평면형(flat head)
<br>
677. 왕복기관 프로펠러의 감속장치에 있어서 링기어의 잇수가 72, 선기어의 잇수가 36일 때
<br>
기어의 회전비(Gear Ratio)를 구하라.
<br>
<br>
678. 기관과 캠축의 회전 방향이 반대이고 캠 로브의 수가 3개인 7기통 성형 기관의 캠
<br>
속도(cam speed)는 얼마인가?
<br>
1/6
<br>
▶ 풀 이 : 이다. 캠로브수가 3일 때 회전비는 1/6이다.
<br>
679. 왕복기관 마그네토의 회전영구자석이 회전하여 중립위치에서 브레이커 포인트가
<br>
열리는 사이의 크랭크축 회전각도를 무엇이라고 하는가?
<br>
E-gap angle
<br>
▶ 풀 이 : 마그네토의 E gap이란 마그네토의 회전 자석이 회전하면서 중립위치를
<br>
지나 중립 위치와 브레이커 포인트가 열리는 사이의 크랭크축의 회전 각도
<br>
를 말한다.
<br>
680. 행정거리와 직경이 각각 6인치인 18기통 성형기관의 총배기량(piston displacement)을
<br>
구하라.
<br>
3053.6 in3
<br>
681. 왕복기관 피스톤이 상사점에 있을 때의 체적이 10in3이었고, 하사점에 위치해 있을
<br>
때의 체적은 70in3이었다. 이 기관의 압축비(compression ratio)를 구하라.
<br>
7
<br>
▶ 풀 이 : 압축비란 상사점에 있을 때의 체적 즉, 연소실 체적과 하사점에 있을 때의
<br>
체적 즉, 실린더 체적과의 비를 말한다.
<br>
<br>
<br>
682. 다음 항공용 왕복기관의 형식에서 ① 의 의미를 쓰시오.
<br>
G T S I O - 520
<br>
① ② ③ ④ ⑤ ⑥
<br>
① : 감속장치 장착(Geared nose section)
<br>
참고 ② : 배기구동 수퍼차저(터보차저) 장착(Turbocharged)
<br>
③ : 기계식 수퍼차저 장착(Supercharged)
<br>
④ : 연료분사식(Fuel injected)
<br>
⑤ : 대향형(Horizontally opposed)
<br>
⑥ : 총배기량(520in2)
<br>
683. 기관과 캠축의 회전 방향이 서로 같고 캠 로브의 수가 5개인 9기통 성형 기관의
<br>
캠속도(cam speed)는 얼마인가?
<br>
1/10
<br>
▶ 풀 이 : 이다. 캠로브수가 3일 때 회전비는 1/6이다
<br>
684. 왕복기관 연료계통에서 연소가능한 연료-공기 혼합비는 얼마 정도인가?
<br>
0.125 ∼ 0.055 (8:1 ∼ 18:1)
<br>
685. 왕복기관 연료계통에서 완전연소를 얻기 위하여 필요한 연료-공기 혼합비는 얼마인가?
<br>
0.067(15:1)
<br>
686. 항공용 연료의 옥탄가가 80/87로 표시되었다. 의미를 쓰시오.
<br>
80 : 희박혼합가스에서의 옥탄가, 87 : 농후혼합가스에서의 옥탄가
<br>
687. 등급이 115/145인 항공용 가솔린의 색깔은 무슨 색인가?
<br>
자주색(purple)
<br>
▶ 풀 이 : 가솔린의 등급에 따른 색깔은 80/87은 적색, 91/98은 청색, 100/130은
<br>
녹색, 108/165는 감색, 115/145는 자색이다.
<br>
688. 등급이 100/130인 항공용 가솔린의 색깔은 무슨 색인가?
<br>
녹색(green)
<br>
▶ 풀 이 : 가솔린의 등급에 따른 색깔은 80/87은 적색, 91/98은 청색, 100/130은
<br>
녹색, 108/165는 감색, 115/145는 자색이다.
<br>
689. 플로트식 기화기에서 모든 운전 조건에서 적정한 혼합기를 공급하기 위한 5가지 기본
<br>
계통중 1가지만 쓰시오.
<br>
① Main metering system(메인 미터링 장치)
<br>
② Mixture control system(혼합비 조절 장치)
<br>
③ Idle system(완속 장치)
<br>
④ Acceleration system(가속 장치)
<br>
⑤ Power enrichment system(고출력 장치)
<br>
690. 현재 왕복기관에 사용하고 있는 항공용 가솔린의 레이드 증기압은 100℉에서 얼마로
<br>
정하고 있는가?
<br>
5.5∼7.0psi
<br>
691. 1시간에 14.0갤론(gallon)의 연료를 연소하여 150마력의 제동마력을 얻는 기관의
<br>
열효율(thermal efficiency)을 구하시오.
<br>
<br>
692. 왕복기관에서 점화플러그를 장착하기 전에 도선 및 단자를 세척하는데 사용되는 것은
<br>
무엇인가 ?
<br>
아세톤(aceton) 또는 메틸에틸케톤(MEK)
<br>
693. 등급이 100인 항공용가솔린에 4에틸납은 1갤론(gallon)당 최대 몇 ㎖정도 첨가되는가?
<br>
4.6㎖
<br>
694. 1마력은 ft/lbs 법으로 나타내면 어떻게 되는가? (분당, 초당, 와트(watts)
<br>
① 분당-33000, ② 초당-550, ③ 와트-746
<br>
풀이 : 1 HORSEPOWER = 33,000 FOOT-POUND/MIN
<br>
= 550 FOOT-POUND/SEC
<br>
= 746 WATT
<br>
695. 아음속 흐름에서 수축노즐을 흐르는 공기의 속도와 압력은 어떻게 되는가?
<br>
속도-증가, 압력-감소
<br>
풀이 : 공기의 흐름이 아음속으로 덕트를 일정하게 흐를 때 속도는 증가하고 압력은
<br>
감소한다.
<br>
696. 초음속 흐름에서 수축 노즐을 흐르는 공기의 속도와 압력은 어떻게 되는가?
<br>
속도-감소, 압력-증가
<br>
풀이 : 공기의 흐름이 초음속으로 덕트를 일정하게 흐를 때 공기는 압축되고 밀도는
<br>
증가한다. 따라서 속도는 감소하고 압력은 증가한다.
<br>
697. 아음속 흐름에서 확산형 노즐을 통과하는 공기의 속도와 압력은 어떻게 되는가?
<br>
속도-감소, 압력-증가
<br>
풀이 : 공기의 흐름이 아음속으로 흐르다가 확산형 덕트를 통과할 때 속도는 감소
<br>
하고 압력은 증가한다.
<br>
698. 초음속 흐름에서 확산형 노즐을 통과하는 공기의 속도와 압력은 어떻게 되는가?
<br>
속도-감소, 압력-증가
<br>
풀이 : 공기의 흐름이 아음속으로 흐르다가 확산형 덕트를 통과할 때 속도는 감소하고
<br>
압력은 증가한다.
<br>
699. I.C.A.O.에서 규정한 표준해면상 온도와 압력은? (℃. ℉. inHg)
<br>
① 15℃, ② 59 ℉, ③ 29.92 inHg
<br>
700. 로켓 기관에 사용되는 2가지 연료 형식은 무엇인가?
<br>
① 액체 연료식 ② 고체 연료식
<br>
풀이 : 연소과정에서 고체, 액체연료는 작은 부피를 가스의 큰 부피로 변형시킨다.
<br>
701. 가스 터빈 기관에서 크게 개발된 2가지의 구성품은 무엇인가?
<br>
① 압축기 ② 터빈
<br>
풀이 : 터빈은 1918년 처음 항공기의 터빈 슈퍼차저에 적용했고 뜨거운 배기가스는
<br>
공기 압축기를 구동시키는데 압축기는 기관으로 공기의 량이 증가되도록 한다.
<br>
702. 터보제트 기관의 기본 구성품을 순서대로 쓰시오.
<br>
① 흡입 덕트 ② 압축기 ③ 연소실
<br>
④ 터빈 ⑤ 배기 노즐, ⑥ 액세서리 부분
<br>
<br>
풀이 : 공기흡입 덕트→압축기 →디퓨저→연소실→터빈→테일 파이프와 제트 노즐
<br>
703. Engine cylinder temperature indicating system의 hot junction의 위치는?
<br>
hot junction은 cylinder에 위치해 있다.
<br>
704. 회전계계통의 지시계는 무엇에 의해 변화하는가?
<br>
주파수
<br>
☞ 설명 : Frequency
<br>
705. Thermocouple-type temperature indicating instrument system에서 가장 큰 장점은?
<br>
외부동력(또는 전원)이 필요 없다.
<br>
706. Thermocouple-type cylinder head temperature measuring system에서 Voltage Output
<br>
은 어떤 원리에 의해서 결정되는가?
<br>
양쪽 끝의 온도차이는 전위차로 변환하여 측정한다.
<br>
707. 대부분 A/C에 사용하는 cylinder head temperature에 basic meter에 사용되는 장치는?
<br>
열전쌍(Thermocouple)
<br>
708. Manifold pressure gauge와 induction system사이의 line이 완전히 파손되면 gauge는
<br>
무엇을 지시하는가?
<br>
대기압
<br>
709. Engine oil temperature gauge는 어느곳의 oil 온도를 지시하는가?
<br>
엔진으로 공급되는 오일
<br>
710. Helicopter에는 최소 두 개의 동기식 회전계장치(synchronous tachometer system)가
<br>
필요하다. 각각의 System의 지시하는 것은 무엇인가?
<br>
하나는 engine RPM을 지시하고, 다른 하나는 main rotor RPM을 지시한다.
<br>
엔진 회전수와 주회전날개 회전수(Engine rpm & main rotor r.p.m)
<br>
711. Thermocouple lead를 설치하면서 부주의로 인해 두 끝이 서로 바뀌어 설치되면
<br>
cylinder temperature gauge pointer의 지시는 어떻게 나타내어지는가?
<br>
"O"을 지시한다.
<br>
712. 전기적으로 작동되는 oil temperature gauge는 어느 type인가?
<br>
휘스톤브리지(Wheat-stone bridge)
<br>
713. Thermocouple-type cylinder head temperature indicator가 작동되는 원리는 무엇
<br>
인가?
<br>
열전쌍(thermocouple)
<br>
714. Thermocouple lead는 변경이 가능한가?
<br>
변경이 불가능하다.
<br>
715. (1) EPR(Engine pressure ratio)은 exhaust gas pressure와 engine inlet air
<br>
pressure의 비율(ratio)로, 엔진에서 만들어지는 thrust를 지시한다.
<br>
(2) EPR은 exhaust gas pressure와 inlet air pressure의 비율(ratio)로 체적효
<br>
율(volumetric efficiency)을 지시한다.
<br>
(1), (2)중에서 맞는 것을 고르시오.
<br>
No. 1만 옳다.
<br>
716. 회전계장치(Tachometer system)의 어떤 장치(unit)가 지시계(indicator)에 정보
<br>
(information)을 보내는가?
<br>
발전기(Generator)
<br>
717. Engine pressure ratio를 구하는 방식은 무엇인가?
<br>
압축기 입구 압력과 터빈 출구 압력
<br>
718. Jet engine thermocouple은 보통 어느 것으로 만들어지는가?
<br>
Chromel-alumel
<br>
719. Bourdon-tube 계기가 지시하는 것을 모두 고르시오.
<br>
A : Pressure
<br>
B : Temperature
<br>
C : Position
<br>
D : Quantity
<br>
A 와 B
<br>
720. Gas turbine engine 계기중에 "hot" start의 가능성을 최소화하기 위해 관찰(monitor)
<br>
해야하는 계기는?
<br>
배기가스온도계(E.G.T 지시계)
<br>
721. Turbine engine에서 Power를 일정한 Position에 일치시키고 엔진 방빙장치(engine
<br>
anti-icing system)을 작동시키면 어떤 현상이 발생하는가?
<br>
EPR이 감소한다.
<br>
722. Engine pressure ratio는 어느 두곳 사이의 pressure ratio인가?
<br>
압축기 입구와 터빈의 출구
<br>
723. Gas turbine engine의 engine power setting에서 high EGT, high fuel flow, low
<br>
RPM등은 어떤 영향 때문일 가능성이 가장 큰가?
<br>
Turbine에 이상이 생김
<br>
724. Tachometer의 일차적인(primary) 목적은?
<br>
회전수(r.p.m)측정
<br>
725. EPR(engine pressure ratio)indicator는 무엇을 직접 지시하는가?
<br>
엔진추력(engine thrust)
<br>
726. Gas turbine engine의 exhaust gas temperature(EGT) indicator는 어느 지점의 온도를
<br>
상대적으로 지시하는가
<br>
터빈입구온도(Turbine Inlet Temperature)
<br>
727. Gas turbine engine의 thrust를 지시하는 계기는?
<br>
엔진 압력비 지시계(Engine pressure ratio indicator)
<br>
728. Turbine engine에서 turbine discharge pressure indicator sensor의 위치는?
<br>
마지막 turbine stage
<br>
729. Turbine engine tachometer의 측정 단위는 무엇인가?
<br>
r.p.m 백분율
<br>
730. Manifold pressure gauge와 같이 low 혹은 negative pressure를 지시하는 계기는 주로
<br>
어떤 type인가?
<br>
다이어프램 혹은 벨로우즈 (bellows)
<br>
731. Oil pressure guage와 같이 대략 10 PSI이상을 지시하는 계기는 어떤 type인가?
<br>
Bourdon tube(부르동관)
<br>
732. 동기모터 회전계(Synchronous AC motor-tachometer)의 RPM 지시는 generator의 무엇에
<br>
의해 조절되는가?
<br>
Frequency
<br>
733. 왕복엔진에서 배기가스온도계(EGT gauge)온도지시를 이용하여 무엇을 얻을 수 있는가?
<br>
(최적)연료 혼합비
<br>
734. 엔진 나셀 (Engine nacelle)의 power section에서 가장 흔히 사용하는 Fire detector 는?
<br>
온도 상승률 감지기(Rate-of-temperature-rise detector)
<br>
735. Fire detection system의 기능(function)은?
<br>
엔진의 화재경보를 작동시킨다.
<br>
736. A/C turbine engine의 fire-extinguishing system은 무엇으로 작동(activate)
<br>
시키는가?
<br>
전기장치
<br>
737. Engine fire시에 carbon dioxide은 어떤 작동을 하는가?
<br>
화재 부분에 산소공급을 차단한다.
<br>
738. High rate of discharge(FRP) container에 nitrogen charge와 fire-extinguishing
<br>
agent를 유지하는 것은 무엇에 의해서인가?
<br>
Breakable disk와 fusible disk
<br>
739. Continuous-loop fire detector는 어떤 type의 detector인가?
<br>
과열감지기(Overheat detector)
<br>
740. Fire detection system의 spot detector sensor의 작동원리는?
<br>
Bimetallic thermo switch가 고온도로 열을 받으면 달라붙는다.
<br>
741. fire-extinguishing agent는 무엇을 통하여 engine section에 분배(distribute)
<br>
되는가?
<br>
Spray nozzle
<br>
742. 독성(foxicity)과 corrosion hazard 측면에서 보아서 가장 안전한 fire extinguishing
<br>
agent는?
<br>
Bromotrifluoromethane(Halon 1301)
<br>
743. 왕복엔진 nacell의 fire detection에 사용하지 않는 Detector는 무엇인가?
<br>
연기감지기(Smoke detector)
<br>
744. Continuous-loop fire detector system sensor의 작동원리는?
<br>
Core resistant meterial이 정상온도에서 current flow를 막는다.
<br>
745. Carburetor나 intake의 화재에 가장 적합한 소화기에 사용되는 것은?
<br>
이산화탄소(CO2)
<br>
746. Fire-extinguisher container의 discharge valve에 있는 explosive cartridge는?
<br>
Life-datel unit
<br>
747. fire detection system중에서 reference temperature에 비교해서 온도상승을 측정하는
<br>
것은?
<br>
열전쌍(Thermocouple)
<br>
748. Fire detection system중에서 tube내의 온도에 비례해서 gas pressure가 생기는 원리
<br>
를 이용한 system은?
<br>
린드버그계통(Lindberg system)
<br>
<br>
749. Fire detection system중에서 tube 속이 연속되는 ceramic bead로 둘러 쌓인 single
<br>
wire를 갖고 있는 것은?
<br>
Fenwall system
<br>
750. Fire detection system중에서 tube속에 두 개의 wire가 ceramic core로 둘러 쌓인
<br>
것은?
<br>
Kidde system
<br>
751. Gasoline이나 oil fire의 Class등급은 무엇인가?
<br>
B급 화재(B class)
<br>
752. Fire detection system중에서 rate of temperature rise의 원리로 작동하는 것은?
<br>
열전쌍(Thermocouple system)
<br>
753. Energized-electrical epuipment의 fire는 몇 Class의 등급인가?
<br>
A급 화재(A class)
<br>
754. 두 개의 continuous-loop fire detection system으로 broken detector element로 인해
<br>
test 할 수 없는 것은?
<br>
Kidde system과 Lindberg system
<br>
755. Fixed fire-extinguishing system에서 Yellow indicator disc가 없어지면 무엇을 나타
<br>
내는가?
<br>
정상적으로 discharge 되었다.
<br>
756. 전기화재(Electrical fire)소화에 가장 적합한 소화기에 사용되는 것은?
<br>
이산화탄소(CO2)
<br>
757. 화재감지장치(fire detection system)중에서 element가 고장일때도 화재를 탐지하지만
<br>
시험회로가 작동되면 시험(test)할 수 없는 system 2가지는 무엇인가?
<br>
Kidde system과 fenwall system
<br>
758. Fire detection system중에서 system을 test할 때 열(heat)을 사용하는 것은?
<br>
Thermocouple system
<br>
759. fire detector를 장비한 A/C에서 화재가 꺼지거나, overheat(과열)상태가 없어지면
<br>
감지장치는 어떻게 되는가?
<br>
자동적으로 reset된다.
<br>
760. D급 화재에서 물(water)은 소화에 어떠한 영향을 끼치게 되는가?
<br>
효과가 없다.
<br>
761. 화재감지기와 소화의 목적으로 A/C power plant를 fire zone으로 나눈다. 이렇게
<br>
나누는 기준은 무엇인가?
<br>
Engine compartment(엔진주위)를 지나는 공기흐름의 양(volume)과 상태
<br>
762. 항공기 엔진의 작동과 성능을 감시하기 위한 중요 자료 3가지를 설명하시오.
<br>
압력(PRESSURE), 온도(TEMPERATURE), 기계적운동(MECHANICAL MOVEMENT)
<br>
763. 엔진에서 일반적으로 측정하는 압력의 2가지 형태는?
<br>
절대압력, 계기압력
<br>
764. 진공상태를 기준으로 추정되는 압력을 무엇이라 하는가?
<br>
절대압력
<br>
설명:절대압력은 Zero pressure 또는 진공으로부터 측정되며 inHg, mmHg, mb(millibars),
<br>
psia(pound's,per,square,inch,absolute)로 나타낸다.
<br>
765. 다음에서 특정한 터빈엔진 점화계통 (ingnition system)에 포함되는 것 중 2개만 고르
<br>
시오.
<br>
A. 2개의 exciter unit
<br>
B. 1개의 exciter unit
<br>
C. 2개의 transformer
<br>
D. 2개의 intermediate ingnition lead
<br>
E. 1개의 low-tension lead
<br>
F. 2개의 high-tension lead
<br>
G. 1개의 transformer
<br>
A, C, D, F중 2개 적으면 정답
<br>
766. 현재 대기압력을 기준으로 하는 압력은?
<br>
계기압력(GAGE PRESSURE)
<br>
767. 동압(Dynamic pressure)과 정압(static pressure)의 합을 무엇이라 하는가?
<br>
전압(TOTAL PRESSURE)
<br>
설명 : 전압(PT) = 동압(g)+정압(Ps)
<br>
768. 액체의 움직임으로 인하여 나타나는 압력을 무엇이라 하는가?
<br>
동압(DYNAMIC PRESSURE)
<br>
769. 정지상태에서의 압력을 무엇이라 하는가?
<br>
정압(STAIC PRESSURE)
<br>
770. 일반적으로 게이지압력을 측정하기 위해 사용되는 계기구조의 형태는?
<br>
부르동관(BOURDON TUBE INSTRUMENT)
<br>
설명 : 엔진에서 윤활유 힘의 압력은 게이지 압력이고 가장 일반적으로 BOURDON TUBE
<br>
INSTRUMENT로 측정한다.
<br>
771. 오일압력게이지는 무엇을 통해 엔진에 연결되는가?
<br>
리스트릭티드 피팅(RESTRICTED FITTING)
<br>
설명 : RESTRICTED FITTING은
<br>
① 오일압력 파동을 부드럽게 하고
<br>
② 만약 계기 LINE이 부러졌을 때 엔진오일의 누출을 방지
<br>
772. 엔진과 오일압력 게이지 사이의 Line에 무엇으로 채워져 있는가?
<br>
케로신(KEROSINE)
<br>
설명 : 엔진과 오일압력 게이지 사이의 Line에는 케로신과 같은 가벼운 오일이 채워져
<br>
있다.
<br>
773. 압력게이지로 오일 온도를 측정할 때 부르동관(Bourdon TUBE), 모세관(CAPILLARY TUBE),
<br>
그리고 온도감지 BULB는 어떤 액체가 채워져 밀봉 되는가?
<br>
메틸 클로라이드(METHYL CHLORIDE)
<br>
설명 : 휘발성이 큰 METHYL CHLORIDE가 채워져 있고 밀봉된다.
<br>
774. 연료압력 경고 등은 언제 작동하는가?
<br>
연료 압력이 규정범위를 벗어날 때
<br>
설명 : 연료압력경고 계통은 기화기 입구 연료압력을 감지한다.
<br>
연료탱크가 비어있으면 선택밸브는 FULL 탱크로 연결되며 곧이어 펌프가 탱크
<br>
로부터 공기를 빨아들이고 연료압력은 감소되며 압력경고계통은 회로가 연결
<br>
되어 경고등을 켜준다.
<br>
775. 엔진이 작동하고 있지 않을 때 매니폴드 압력게이지는 어떤 압력을 지시하는가?
<br>
대기압
<br>
설명 : 엔진이 작동하고 있지 않으면 지침은 현재 대기압을 지시한다.
<br>
776. 슈퍼차져(super charger)가 있는 왕복엔진에서 현재 대기압보다 높은 매니폴드압력을
<br>
갖을 수 있을까?
<br>
있다.
<br>
설명 : 흡입식 엔진은 대기압보다 매니폴드 압력이 클 수 없으나 슈퍼차져와 터보
<br>
차져 엔진은 가능하다
<br>
777. Capacitor-type 이그니션 시스템은 대부분의 터빈엔진에 사용된다. 그 이유는 높은
<br>
전압과 무엇 때문인가?
<br>
높은 열에 강한 성질
<br>
778. EPR은 무엇을 지시하는가?
<br>
EPR은 연소개스의 전압과 유입되는 공기의 전압과의 비를 지시한다.
<br>
779. 전기적으로 작동되는 온도측정계기의 TYPE 2가지는 무엇인가?
<br>
① RATIO METER 계기
<br>
② THERMOCOUPLE 계기
<br>
780. RATIO METER 계기에서 사용되는 온도 BULB의 감지선은 무엇으로 만들어졌는가?
<br>
니크롬(NICHROME)
<br>
설명 : 온도감지 BULB는 가는 NICHROME WIRE COIL로 구성되며 가는 스테인레스
<br>
스틸 튜브 안에 들어 있으며 밀봉되어 있다.
<br>
781. THERMOCOUPLE에 있는 2개의 JUNCTION은?
<br>
① MEASURING JUNCTION
<br>
② REFERENCE JUNCTION
<br>
782. THERMOCOUPLE은 온도를 측정하는데 유용하게 사용된다. 이 때 온도를 측정하는 원리는
<br>
무엇인가?
<br>
두 접점(Junction) 사이의 온도차를 전위차로 변환하여 측정한다.
<br>
783. CYLINDER HEAD 온도를 측정하기 위해 THERMOCOUPLE로 사용되는 METAL은?
<br>
구리와 구리-니켈 합금
<br>
784. 왕복엔진과 터빈엔진에서 배기개스온도 측정을 위해 THERMOCOUPLE에 사용하는 METAL
<br>
은?
<br>
크로멜과 알루엘(CHROMEL과 ALUMEL)
<br>
785. 가스터빈엔진에서 가장 중요한 온도는?
<br>
배기가스온도 (Exhaust gas temperature)
<br>
786. 터빈엔진에서 여러개의 THERMOCOUPLE은 개스 온도의 평균값을 얻기 위해 어떻게 연결
<br>
되어 있는가?
<br>
직렬(SERIES)연결
<br>
787. 왕복엔진 TACHOMETER의 다이얼 한 눈금은 무엇을 나타내는가?
<br>
lOO RPM
<br>
설명 : 왕복엔진의 TACHOMETER에서 다이얼 첫눈금은 1OO RPM의 엔진속도를 지시
<br>
<br>
788. 터빈엔진용 TACHOMETER의 눈금은 무엇을 나타내는가?
<br>
정격속도에 대한 백분율
<br>
설명 : 정격속도에 대한 백분율로 나타낸다.
<br>
789. 시동시 발생되는 일시적인 HIGH-TEMPERATURE에 대한 최대제한 값은 엔진계기상에 어떻
<br>
게 표시되는가?
<br>
적색으로 표시
<br>
790. Compressor blade에 쌓여있는 불순물의 제거 작업 절차를 무엇이라고 말하는가?
<br>
(Field) 클리닝
<br>
791. 아래의 보기에서 부착된 터빈엔진의 내부 inspection 작업에서 사용하는 것은?
<br>
A. Infrared(적외선) 사진
<br>
B. Ultrasound(초음파)
<br>
C. Borescope(보어스코프)
<br>
D. Fluorescent penetrant(형광침투) 와 ultraviolet(자외선) 라이트
<br>
C
<br>
792. Turbojet 엔진에서 파워 셋팅 parameter에는 변화가 없고 그러나 오일 온도는 높을
<br>
때, 이런 상태의 원인일 수 있는 것은?
<br>
주베어링(Main bearing)
<br>
793. 항공기 turbine blade가 과도한 온도에 노출되었을 때 어떤 종류의 문제점을 예상할
<br>
수 있는가?
<br>
응력 파열(터짐)(Stress rupture)
<br>
794. (1) 터빈엔진 rotating airfoil의 gas 용접과 바르게 하는데(straight ening)에는
<br>
특별한 도구가 필요하지 않다.
<br>
(2) 터빈엔진 rotating airfoil의 gas 용접과 바르게 하는데(straight ening) 엔진
<br>
제작사에서 흔하게 제안하는 작업이다.
<br>
위의 (1),(2)중에서 맞는 것은?
<br>
(1),(2) 모두 틀린다.
<br>
795. 터빈엔진 Compressor blade부분의 Repair 절차는 "blending"으로 한다. (1) "Blending"이란 손상된 blade와 vane을 손으로 recontouring(윤곽)을 다시 만드는
<br>
것이다.
<br>
(2) Blending" 작업에는 작은 줄, sand paper, honing stone(숫돌)이 사용된다.
<br>
위의 (1),(2)중에서 맞는 것은?
<br>
(1),(2) 모두 맞다.
<br>
796. 검사(Inspection) 목적을 위한 터빈엔진의 주요 부분(main section)두 개는?
<br>
Hot과 cold(가열된 부분과 냉각된 부분)
<br>
797. 기본적으로 터빈엔진은 두 개의 Main section, 즉 cold section과 hot section으로
<br>
나누어진다.
<br>
(1) Cold section은 엔진 inlet(흡입부분), compressor(압축기), turbine section
<br>
(터빈)을 포함한다.
<br>
(2) Hot section은 combustion chamber(연소실), diffuser(디퓨져), exhaust section
<br>
(배기부분)을 포함한다
<br>
위의 설명과 관련하여 맞는 것은?
<br>
(1),(2) 모두 틀린다.
<br>
설명 : Cold section은 turbine section을 포함 않는다.
<br>
Diffuser는 cold section에 포함된다.
<br>
798. 터빈엔진의 hot section은 다음에서 어떤 종류의 손상을 입기 쉬운가?
<br>
Cracking
<br>
799. 대부분의 제트 엔진에 사용하는 ignition system은 어떤 type인가?
<br>
콘덴서의 방전(Capacitor discharge)
<br>
800. 터빈엔진의 점화계통에서 높은 에너지(high energy)가 필요한 이유는?
<br>
높은 고도와 낮은 온도 상황에서 연료를 점화하기 위해
<br>
801. Gas turbine engine의 이그니션 시스템은 왕복엔진 이그니션 시스템과 어떻게 다른가?
<br>
Magneto에서 엔진으로의 타이밍이 중요하지 않다. 또는 점화시기가 중요하지 않다.
<br>
802. 터보제트 엔진 DC capacitor discharge 이그니션 시스템에서 높은 전압 pulse가 형성
<br>
되는 곳은?
<br>
점화기(Igniter)
<br>
803. 기어형 연료펌프의 두 단계 압력부분은 직렬과 병렬 중 어떻게 연결되어 있나?
<br>
직렬
<br>
804. 현재 군용기에 많이 사용하는 제트연료는 JP-4와 JP-8중 어느 것인가?
<br>
JP-8
<br>
805. 왕복기관 윤활유의 기능 6가지를 쓰시오.
<br>
윤활(reduce friction), 기밀 또는 밀폐(seal), 완충(cushion)작용, 냉각(cooling), 청결(clean), 방청부식방지(protects against corrosion)
<br>
806. 터빈기관에 사용되는 연료노즐의 두 가지 기본형은?
<br>
분무식(또는 분사), 증발식(또는 기화)
<br>
807. 제트 연료 계통에서 연료의 방빙에 사용되는 열을 제공하는 장치는?
<br>
연료가열기(Fuel Heater)
<br>
808. 터빈기관 연료펌프는 2단을 가지는데 낮은 압력단계와 높은 압력단계는 어떤 형인가?
<br>
낮은 압력단계 원심력(centrifugal Type) or 기어식(gear Type),
<br>
높은 압력단계- 기어식(gear Type)
<br>
809. 제트 A와 제트 A-1의 차이는 빙점과 발화점중 어느 것인가?
<br>
빙점(JETA-1 이 빙점이 더 낮다.)
<br>
810. 민간용 항공기의 현재 가스터빈기관에 주로 사용되는 연료 두 가지는 무엇인가?
<br>
JET-A(or JETA-1), JET-B
<br>
811. 가스터빈 기관의 압축기를 통과한 공기중 75%는 연소실에서 무엇을 위하여 사용
<br>
하는가?
<br>
연소실의 냉각 또는 불꽃을 중앙으로 모으고 라이너 뒷부분으로 들어가 뜨거운
<br>
혼합기와 섞여 터빈부품의 수명을 연장시킬 수 있는 온도로 낮춘다.)
<br>
812. 만약 가스터빈 기관의 윤활계통에서 기관 정지 직후에 오일보급을 하지 않은 상태에서
<br>
오일탱크의 량은 어떻게 되는가?
<br>
증가한다.
<br>
813. 윤활계통내의 금속조각에 의한 경고등은 무엇에 의해 작동되어 조종사에게 알려주나?
<br>
자석식칩검출기(magnetic chip detector)또는 필터의 입구와 출구의 압력차
<br>
814. 만약 오일필터를 통해 오일이 흐를 때 점도가 높으면 어떤 밸브를 통해 계통내로 흐르
<br>
는가?
<br>
바이패스 밸브
<br>
815. 1 마이크론은 몇 미터 인가? (1마이크론은 대략 0.000039인치이다.)
<br>
백만분의 일(1/1,000,000m)
<br>
816. 오일 필터의 형식은 어떻게 측정되는가?
<br>
여과할 수 있는 입자의 크기
<br>
817. 베인형 펌프는 압력과 귀환계통 중 어느 곳에 많이 사용되는가?
<br>
귀환계통
<br>
818. 배유 펌프로부터 탱크로 귀환되는 오일 속에는 공기가 포함되어 있다. 이 공기는 무엇
<br>
에 의해 제거할 수 있나?
<br>
오일 공기 분리기(oil seperator)또는 드웰챔버(Dwell-chamber)
<br>
819. 카본 실과 레비린스 실(seal)중 최소의 누설을 허용하고 있는 실은 무엇인가?
<br>
카본 실
<br>
820. 가스 터빈 기관에 사용되는 오일은 왕복기관의 오일 점도와 비교하여 어떻게 되는가?
<br>
가스 터빈 기관의 점도가 낮다.
<br>
821. 가스 터빈 기관의 오일 점도는 어떻게 표시하는가?
<br>
SAE 등급(Society of automotive engineers)또는 CST(centistoke)단위
<br>
822. 가스 터빈 기관의 윤활유 계통에서 오일의 5가지 기능은 무엇인가?
<br>
① 윤활작용 ② 냉각작용 ③ 기밀작용(또는 밀도계) ④ 청결작용 ⑤ 방청작용
<br>
(또는 부식방지)
<br>
823. 터보프롭 기관의 프로펠러 감속기어를 회전시켜 주는 것은 무엇인가?
<br>
자유터빈(free turbine) 또는 고정터빈(fixed turbine)
<br>
824. 뜨거운 공기가 반동 터빈을 통과했을 때 절대 속도는 어떻게 되는가?
<br>
감소한다.
<br>
825. 연소실에서 나온 뜨거운 공기가 터빈 브레이드에 부딪쳐 회전할 때 공기의 방향이
<br>
변화되는데 절대속도는 어떻게 되는가?
<br>
절대속도 감소
<br>
826. 브레이드(blade)를 가진 터빈 디스크 다음에 설치된 가이드 베인 세트(Guide Vane
<br>
set)를 무엇이라고 하는가?
<br>
터빈노즐(Turbine Nozzle)혹은 TNGV(Turbine Nozzle Guide vane)
<br>
827. 터빈 입구 가이드 베인(Turbine Inlet Guide vane)은 수축형과 확산형 중 어느 형태
<br>
인가?
<br>
수축형
<br>
828. 터빈 입구 가이드베인(Turbine Inlet Guide Vane)의 기능 2가지는 무엇인가?
<br>
① 터빈 회전 깃(Turbine Rotor Blade)으로 공기가 올바른 각도로 가도록 공기를 안내
<br>
하는 역할
<br>
② 공기의 속도를 가속시킨다.
<br>
829. 터빈 디스크에는 보통 어떤 재료를 사용하는가?
<br>
니켈 합금(Ni Alloy)
<br>
830. 터빈 브레이드를 디스크에 장착할 때 일반적으로 사용하는 방법은?
<br>
전 나무형(Fir tree)
<br>
831. 터빈 브레이드의 3가지 형태는 무엇인가?
<br>
① 충동형(impulse) ② 반동형(Reaction) ③ 충동-반동형(impulse-Reaction)
<br>
832. 충동-반동 터빈을 가진 실제 터빈 브레이드의 뿌리(Root)부분은 어떤 형태인가?
<br>
충동터빈
<br>
833. 쉬라우드 터빈 깃(Shroud Turbine Blade)을 가진 기관은 무엇을 방지해 주나?
<br>
공기누설손실(Air leak)
<br>
834. 터빈 깃 냉각(Turbine Blade Cooling)에 사용되는 공기는 어디로부터 얻을 수 있는가?
<br>
고압 압축기의 공기
<br>
835. 터빈 깃을 손상시킬 수 있는 3가지 요소는 무엇인가?
<br>
① 열에 의한 균열 ② 열에 의한 크리프(creep)현상 ③ 열에 의한 부식
<br>
836. 현재 높은 성능을 가진 터보팬 기관은 최대출력 발생시 터빈 케이스 수축에 의해 터빈
<br>
브레이드의 팁손실을 줄인다. 케이스 수축에 사용되는 공기는 어디서 얻을 수 있나?
<br>
팬 압축(또는 방출)공기(Fan Discharge Air)
<br>
837. 가스 터빈 기관의 최대 추력을 제한하는 가장 큰 요인이 되는 온도는 무엇인가?
<br>
터빈 입구 온도(TIT)
<br>
838. 가스 터빈 기관의 악세서리를 구동하는 두가지 방법은 무엇인가?
<br>
① 시동기 ② 압축기를 구동하는 터빈
<br>
839. 가스 터빈 기관은 왕복기관과 비교하여 오일 소모량은 어떻게 되는가?
<br>
가스터빈 기관이 적다.
<br>
840. 가스 터빈 기관의 윤활계통에서 오일의 열은 어디서 방출되는가?
<br>
오일 냉각기
<br>
841. 가스 터빈 기관에 사용되는 오일의 종류는 무엇인가?
<br>
합성오일(합성유)
<br>
842. 합성유를 사용하는 기관에 광물성 오일을 사용할 수 있는가?
<br>
사용할 수 없다.
<br>
843. 가스 터빈 기관에 사용되는 오일 계통은 습식과 건식 중 어느 것인가?
<br>
건식 계통(dry sump system)
<br>
844. hot-tank식 건식(Dry)계통에 사용되는 오일 냉각기는 압력 계통과 배유계통 중 어느
<br>
계통에 연결되어 있나?
<br>
압력계통
<br>
845. 오일 펌프의 압력을 일정하게 유지시켜 주는 부품은 무엇인가?
<br>
오일압력 릴리프 밸브(Relief Valve)
<br>
846. 오일 필터가 막혔을 경우 오일을 정상적으로 흐르게 해주는 부품은 무엇인가?
<br>
by pass valve(바이패스밸브 또는 우회밸브)
<br>
847. 베어링을 윤활한 후 오일은 어떤 펌프에 의해서 탱크로 되돌아 오는가?
<br>
배유(소기)펌프(scavenge pump)
<br>
848. cold-tank식 건식 계통에서 오일 냉각기는 압력 계통과 배유(또는 소기)계통 중
<br>
어느 계통에 위치하는가?
<br>
배유(또는 소기)계통(scavenge system)
<br>
849. 가스 터빈 기관 윤활계통의 3가지 기본 보조계통(subsystem)은 무엇인가?
<br>
① 압력계통 ② 배유계통 ③ 여압계통
<br>
850. 가스 터빈 기관의 터빈과 압축기 축에 사용되는 베어링의 형식 2가지는 무엇인가?
<br>
볼 베어링, 롤러 베어링
<br>
851. 롤러 베어링에 사용되는 롤러는 cage내에 장착되어 있는가?
<br>
cage가 없다.
<br>
852. 오일 완충 롤러 베어링의 두가지 기능은 무엇인가?
<br>
① 진동흡수 ② 접촉방지
<br>
853. 볼 베어링은 추력 베어링으로 사용할 수 있는가?
<br>
사용가능
<br>
854. 가스터빈 기관에 사용되는 공기와 오일 실(oil seal)의 두가지 형은?
<br>
① 카본실 ② 레비린스 실
<br>
855. 레비린스 실(seal)은 레이스(Race)접촉에 의한 실(seal)인가?
<br>
아니다.
<br>
856. 가스 터빈 기관의 주 베어링을 윤활시키는 방법은?
<br>
압력으로 분사(또는 분무)
<br>
857. 귀환되는 오일과 함께 오일탱크로 들어온 공기는 탱크에 어떻게 사용되어 지는가?
<br>
여압(pressurization)에 사용한다.
<br>
858. 가스 터빈 기관의 오일 압력펌프를 보호하기 위하여 오일 탱크를 가압하는데 이 압력
<br>
은 어디서 얻는가?
<br>
압축기공기
<br>
859. 배유(또는 소기)펌프와 압력 펌프 중 용량이 큰 것은?
<br>
배유(또는 소기)펌프(scavenge pump)
<br>
860. 일반적으로 사용되는 오일 압력펌프의 세 가지 형식은 무엇인가?
<br>
① 기어형 ② 제로터형 ③ 베인형
<br>
861. 기어형, 베인형, 제로터형 펌프는 어떤 형식의 펌프인가?
<br>
정용량 펌프(정배유)
<br>
862. 오일 압력 릴리프 밸브는 오일펌프와 어떻게 연결되는가?
<br>
병렬로 연결
<br>
863. 펌프가 구동되지 않을 때 보호하기 위해 가장 약한 구동축 부위가 부러지도록 되어
<br>
있다. 이 부분을 무엇이라 하는가?
<br>
전단부분(shear section)
<br>
864. Last-chance 필터 또는 베어링의 필터들은 어느 검사때 세척하는가?
<br>
오버홀(overhaul)시
<br>
865. 만약 적색 지시기가 있는 필터에 적색 지시기가 나왔다면 필터는 어떻게 된 상태인가?
<br>
막혔다.
<br>
866. 가스터빈 기관에서 사용되는 두가지 형식의 오일 냉각기는 무엇인가?
<br>
공기-오일냉각기, 연료-오일 냉각기
<br>
867. 가스터빈 기관 윤활계통에서 온도의 조절은 서모스테틱 밸브(Thermostatic Valve)와
<br>
또 하나의 부품에 의해 이루어진다. 이것은 무엇인가?
<br>
바이패스 밸브
<br>
<br>
868. 오일압력 지시계통은 베어링으로 유용하게 흐르는 차압이다. 이 압력은 두 압력 사이
<br>
의 차이를 말하는데 이 두 압력은 무엇인가?
<br>
오일압력계통의 압력과 기관벤트(vent)계통의 압력
<br>
869. 가스터빈 기관 윤활계통에서 주 필터와 탱크에서 나오는 오일의 온도차는 큰가 아니면
<br>
작은가?
<br>
작다.
<br>
870. 가스터빈 기관에서 오일의 양을 지시하는 방법 3가지는 무엇인가?
<br>
① 딮스틱(dip stick) ② 부자식 ③ 전기 용량식 혹은 전기저항식
<br>
871. 가스터빈 기관에서 오일분석이 요구되는 두 곳은 어디인가?
<br>
탱크, 필터
<br>
872. 오일분석 시험을 위한 오일의 채취는 오일탱크의 아래, 중간, 윗부분 중 어느 부분에
<br>
서 하는가?
<br>
중간부분
<br>
873. 연소실 내부의 연소가스는 어떤 공기에 의해 공기막을 형성하여 금속과 접촉을 막아
<br>
주는가?
<br>
2차공기(secondary Air)
<br>
874. 가스 터빈 기관에서 가장 높은 온도와 접하는 곳은?
<br>
터빈 입구 노즐(혹은 연소실 출구)
<br>
875. 높은 성능을 가진 가스 터빈 기관에서 터빈 깃의 냉각은 어느 곳의 공기를 이용
<br>
하는가?
<br>
압축기 후방의 공기(CDP)
<br>
876. 민간 항공용 가스 터빈기관에 가장 많이 사용되어지는 연료는 무엇인가?
<br>
JET-A(혹은 JETA-1)
<br>
877. 터빈기관에 사용되는 연료 분류 중 숫자나 문자는 연료의 특성에 관계가 있는가?
<br>
관계 있다.
<br>
예) JETB, JETA, JETA-1, JP-4 등
<br>
878. 케로신 형의 민간제트연료는?
<br>
JET-A or JETA-1
<br>
879. 제트 항공기 연료탱크에서 모인 물에 사는 미생물은 연료탱크의 금속에 접촉되어 연료
<br>
탱크가 어떻게 되나?
<br>
부식을 일으킨다.
<br>
880. 대부분의 항공기에 연료를 보급할 때 두가지의 첨가제를 같이 넣는다. 이것은 무엇
<br>
인가?
<br>
방빙제, 미생물 살균제
<br>
881. 제트 항공기에 연료 보급시 최대 허용압력은 어디에 있는 표시에 나타나는가?
<br>
연료 주유 조종판
<br>
882. 만약 연료필터가 막혔다면 연료는 어떤 밸브를 통해 기관으로 흐르는가?
<br>
바이패스밸브
<br>
883. 기관으로 구동되는 연료펌프의 기어가 고착되었다면 과도한 마모를 보호하기 위해
<br>
구동축 어디에 의해 보호되나?
<br>
전단부분(shear section)
<br>
884. 기관 구동 연료펌프의 압력은 무엇에 의해 일정하게 유지되나?
<br>
릴리프 밸브(Relief Valve)
<br>
885. 정상 작동되는 제트기관 연료 조종을 조종사가 직접 기관내로 흐름량을 조정하는 것이
<br>
가능한가?
<br>
가능하다.
<br>
886. 터빈기관에 사용되는 연료흐름계기는 연료의 어떤 것을 측정하며, 시간당의 흐름량을
<br>
나타내는 단위는?
<br>
① 기관에 흐르는 연료의 유량을 측정
<br>
② 단위는 GPH(gallon per hour)또는 PPH(pound per hour)
<br>
887. 분사 연료노즐(Spray Fuel Nozzle)의 두 가지 형은?
<br>
단식(simplex)노즐, 복식(Duplex)노즐
<br>
888. P & W 가스터빈 기관정지시 노즐로 흐르는 연료를 즉시 차단하는 것은 무엇에 의해서
<br>
이루어지는가?
<br>
여압 및 드레인 밸브(P & D valve)
<br>
889. 기관시동중 아이들 도달전까지 사용되는 연료는 1차와 2차 중 어느 연료를 사용하나?
<br>
1차 연료
<br>
890. 1차 연료분사 형태는 2차 연료흐름 형태보다 넓은가?
<br>
넓다.
<br>
891. 여압 및 드레인 밸브(P & D valve)의 연료 압력이 증가하면 어떤 밸브를 작동시켜 2차
<br>
연료 출구를 통해 연료가 흐르는가?
<br>
여압밸브
<br>
892. 왕복기관의 냉각공기 유량을 조절하는데 사용되는 장치는 무엇인가?
<br>
카울플랩(cowl flap)
<br>
893. TBO(Time Between Overhaul)의 정의를 쓰시오.
<br>
기관이 생산되어 사용하게 된 후 다시 재생산하기 위한 오버홀 할 때까지의 시간
<br>
894. 왕복기관 밸브 기구중에서 밸브를 열게 하는 부품은 로커암이다. 그렇다면 밸브를
<br>
닫게 하는 부품은 어느 것인가?
<br>
밸브 스프링(valve spring)
<br>
895. 9기통 성형 왕복기관 점화계통에서 배전기의 5번 전극은 몇 번 실린더의 점화 플러그
<br>
와 연결되어 있는가?
<br>
9번 실린더(점화순서 : 1-3-5-7-9-2-4-6-8)
<br>
896. 왕복기관의 기통두 온도계(cylinder Head Temperature)에 주로 사용되는 온도계의
<br>
형식은 무엇인가?
<br>
열전쌍식 온도계(thermocouple)
<br>
897. 알루미늄 합금(Ai Alloy)재질의 부품을 세척할 때, 알카리용액에 넣으면 어떻게
<br>
되는가?
<br>
용해되어 부글부글 끓어 오른다.
<br>
898. 표면이 약간 거칠고, 가루를 만들어 불에 태우면 빛을 발하여 타는 특성을 가진 재질
<br>
은?
<br>
마그네슘
<br>
<br>
899. engine 부품 세척시 알카리 용액에 넣어서는 않되는 재질들을 나열하시오.
<br>
① 알루미늄 ② 마그네슘 ③ 티타늄 ④ Felt Metal
<br>
⑤ Fabric ⑥ 고무(Rubber)
<br>
900. engine 부품의 chemical cleaning 작업시 지켜야 할 3가지 조건은?
<br>
① 용액의 농도 ② 용액의 온도 ③ 담금시간(soaking Time)
<br>
901. 터보팬 엔진에서 FEGV(Fan Exit Guide Vane)의 목적은?
<br>
팬 브레이드에 의해서 Flow되는 Air를 Guide한다.
<br>
902. 가스터빈 엔진 Inlet cowl의 재질은 무엇으로 되어 있으며, 내부로는 무엇이 공급
<br>
되는가?
<br>
skin 은 kevlar Graphite로 되어 있으며, 내부로 Anti lcing Air가 공급됨.
<br>
903. 왕복기관 오일의 점도를 측정하는데 사용하는 단위는?
<br>
S.S.U(Saybolt Seconds Universal Viscosity)
<br>
904. 항공기용 성형기관에 사용되는 오일계통의 섬프(sump)형식은?
<br>
Dry-sump system
<br>
905. 왕복기관 윤활유 펌프(oil pump)에 주로 어떤 형식의 펌프가 사용되는가?
<br>
기어형 펌프(gear pump)
<br>
906. 왕복기관 윤활 계통에서 여과기(strainer)가 막혔을 경우에는 어떻게 되겠는가?
<br>
바이패스 밸브(By pass valve)에 의해 여과 없이 공급된다.)
<br>
907. 왕복기관 윤활 계통에서 오일 펌프 출구 압력이 규정 값 이상으로 높아지면 밸브를
<br>
열어 오일을 펌프 입구로 되돌려 보내어 유압을 일정하게 조절하는데, 이 밸브를 무엇
<br>
이라고 하는가?
<br>
릴리프 밸브(relief valve)
<br>
908. 항공기용 왕복기관을 아주 추운 날씨에 작동시킬 때 시동을 쉽게 하기 위하여 오일의
<br>
점성을 낮추는 방법을 무엇이라 하는가?
<br>
오일 희석(oil dilution)
<br>
909. 항공기용 왕복기관의 오일 희석(oil dilution)에 사용되는 것은?
<br>
연료(fuel)
<br>
910. 프로펠러에서 유효 피치(effective pitch)란 무엇을 의미하는가?
<br>
프로펠러가 1회전할 때 실제 전진한 거리
<br>
911. 조정피치 프로펠러의 깃 각(Blade Angle)을 측정하는데 사용하는 공구는 무엇인가?
<br>
유니버설 프로펠러 각도기(universal propeller protractor)
<br>
912. 왕복기관 구조 중에서 피스톤의 힘을 크랭크축에 전달하는 부품은 무엇인가?
<br>
커넥팅로드(connecting rod)
<br>
913. 왕복기관 크랭크축은 기관의 동력을 전달받아 출력으로 바꾸어주는 축이므로 강하고
<br>
튼튼한 재질이 사용되어야 한다. 크랭크축에 사용되는 재질은 무엇인가?
<br>
크롬 니켈 몰리브덴강(SAE 4340)
<br>
914. 왕복기관 크랭크축의 구조 중에서 크랭크축 회전시 무게의 평형을 유지하고 회전력을
<br>
일정해지도록 하는 부품은 무엇인가?
<br>
평형추(counter weight)
<br>
915. 왕복기관 항공기의 제동마력을 측정하는데 사용되는 장비는?
<br>
프로니 브레이크(prony brake) 또는 동력계(dynamometer)
<br>
916. 대형 왕복기관에 주로 사용되는 시동기(starter)는 무엇인가?
<br>
직접 구동 시동기(direct cranking starter)
<br>
917. 왕복기관에 사용되는 윤활유 중에서 합성 윤활유가 광물성 윤활유에 비해서 좋은 점은
<br>
무엇인가?
<br>
낮은 온도에서의 작동 특서이 좋아 추운 날씨, 고 고도에서의 사용이 유리하다.
<br>
918. 항공기의 임계고도(critical altitude)는 항공기기관의 어떤 마력을 낼 수 없는 고도
<br>
를 말하는가?
<br>
정격마력(roted horse power) 또는 METO마력(maximum except take off horse power)
<br>
919. 항공기 기관의 체적 효율은 어떻게 정의 되는가?
<br>
<br>
체적효율 = 실제흡입된 체적
<br>
행정체적
<br>
920. 왕복기관의 제동평균 유효마력에 영향을 주는 요소를 4가지만 서술하시오.
<br>
1. 압축비 2. 회전속도 3. 혼합비 4. 실린더의 크기와 연소실의 모양
<br>
5. 점화시기 6. 밸브개폐시기 7. 체적효율
<br>
* 7개중에서 4개 서술하면 만점, 그외는 0점
<br>
921. 유압·기계식(hydro-mechanical) 연료조정장치에서 부하의 증가 감소에 따른 기관
<br>
회전수를 일정하게 조정하는 장치로써 기관의 회전력으로 구동되는 장치를 무엇이라
<br>
하는가?
<br>
원심추조속기(fly weight governor)
<br>
922. 왕복기관의 직접 구동 시동기(direct cranking starter)에서 오버 런닝 클러치
<br>
(over-running clutch)의 역할은 무엇인가?
<br>
엔진 시동 후, 시동기와 크랭크축의 연결을 차단
<br>
923. 4행정 왕복기관의 이상적 사이클은 무슨 사이클인가?
<br>
오토 사이클(otto cycle)
<br>
924. 여압·드레인 밸브(P & D valve)의 연료 압력이 증가하면 어떤 밸브를 작동시켜 2차
<br>
연료 출구를 통해 연료를 흐르게 하는가?
<br>
여압밸브(PRESSURIZING VALVE)
<br>
925. 왕복기관 시동시 점화를 보조하기 위한 장치 3가지를 기술하시오.
<br>
1. 부스터 코일(booster coil)
<br>
2. 임펄스 커플링(impulse coupling)
<br>
3. 유도바이브레이터(induction vibrator)
<br>
4. 점화부스터(ignition booster)
<br>
* 4개중 임의의 3개
<br>
926. 여압·드레인밸브(P & D valve)를 가지고 있는 제트기관에서 기관이 정지되면, 연료
<br>
노즐 다지관(FUEL NOZZLE MANIFOLD)의 연료는 어떻게 되는가?
<br>
P & D 밸브를 통해 배출된다.
<br>
927. 가스터빈 기관에서 기관 성능에 가장 큰 영향을 미치는 중요한 온도는 어떤 온도인가?
<br>
배기가스 온도(EGT:Exhaust Gas Temperature)
<br>
928. 터빈기관의 연료조종(FUEL CONTROL)을 의해 감지되는 4가지 가장 중요한 요소는?
<br>
① 기관 회전수(RPM or N2)
<br>
② 압축기 출구 압력(CDP or PS4, Pe)
<br>
③ 압축기 입구 온도(CIT or Tt2)
<br>
④ 드로틀 레버위치(PLA)
<br>
929. 가스터빈 기관의 연료조정이 일정한 상태로 유지되고 있는 상태에서 대기입이 감소하
<br>
면 기관의 회전수는 어떻게 변화되는가?
<br>
감소한다.
<br>
930. 현재 가스터빈기관에 사용되는 주연료장치는 크게 2가지 형식을 구분한다. 이들은
<br>
무엇인가?
<br>
유압기계식(Hydro-mechanical type)
<br>
전자식(Electronic type)
<br>
931. 기관으로 흐르는 연료가 가속에 의해 급속히 증가되었다면 혼합비의 이상으로 연소가
<br>
정지(flame out)되는 현상을 일으킨다. 이 때 혼합비는 어떤 상태인가?
<br>
과농후 상태
<br>
932. 가스터빈 기관에서 고도를 증가시키면, 서어지(surge)현상은 어떻게 되는가?
<br>
감소한다.
<br>
933. 연소실 압력이 갑자기 증가하게 되면, 기관을 통한 공기 흐름량은 어떻게 되는가?
<br>
증가한다.
<br>
934. 터빈 기관 연료조종(Turbine Engine Fuel Control)장치의 두가지 주요 구성 부분은?
<br>
수감부(Computing section)
<br>
유량조절부(Metering section)
<br>
935. 유압·기계식(Hydro-Mechanical)연료조종장치(fuel Control Unit)에서 완속(idle)상태
<br>
에서 기관작동에 필요한 최소한의 연료량을 공급하기 위하여 설치한 장치는 무엇인가?
<br>
최소 유량조절장치(minimum flow adjustment)
<br>
936. 대부분의 유압·기계식(Hydro-Mechanical) 연료조종장치(Fuel Control Unit)에서 노즐
<br>
에 공급되는 연료의 양을 무엇에 의해 조절해 주는가?
<br>
주 조절 밸브(main metering valve)또는 드로틀 밸브(throttle valve)
<br>
937. 터보프롭 기관에 장착된 프로펠러 깃의 피치 각은 무엇에 의해 조종되는가?
<br>
조속기(speed governor)
<br>
938. 프로펠러(Propeller)의 받음각(Angle of attack)에 영향을 주는 두 가지 요소는 무엇
<br>
인가?
<br>
기관의 회전수(Engine RPM)
<br>
항공기의 진행속도(Aircraft forward speed)또는 비행속도(air speed)
<br>
939. 고정 피치 프로펠러(Fixde Pitch Propeller)의 제작에 일반적으로 사용되는 2가지
<br>
재질은 무엇인가?
<br>
목재(wood)와 알루미늄 합금(Aluminum alloy)
<br>
940. 항공기 기관에 사용되는 프로렐러 축(Propeller shaft)의 3가지 형태(type)은 무엇
<br>
인가?
<br>
테이퍼형(Tapered type)
<br>
스플라인 형(Splined type)
<br>
플랜지 형(Flanged type)
<br>
941. 실린더 배열에 따라 왕복엔진을 4가지로 분류하시오.
<br>
직렬형(In-Iine)
<br>
V형(V-type)
<br>
성형(Radial)
<br>
수평 대향형(Horizontally opposed)
<br>
942. 왕복엔진의 크랭크 축(crank shaft)에 사용되는 평면베어링(plain bearing), 로울러
<br>
베어링(roller bearing) 및 볼베어링(ball bearing)중에 마찰이 가장 작은 베어링은
<br>
무엇인가?
<br>
볼베어링
<br>
943. 왕복기관에 주로 사용되는 피스톤스커트(piston skirt)의 2가지 형태는 무엇인가?
<br>
트렁크형(trunk type)과 슬리퍼형(slipper type)
<br>
944. 9기통 성형기관의 점화순서를 나열하시오.
<br>
1-3-5-7-9-2-4-6-8
<br>
945. 14기통 복렬 성형기관(Double-row radial engine)의 점화순서를 나열하시오.
<br>
1-10-5-14-9-4-13-8-3-12-7-2-11-6
<br>
946. 4행정 왕복기관의 실린더 보어(Bore)가 5.25인치, 행정이 4.5인치, 엔진 회전수가
<br>
2,700RPM인 4기통 왕복기관의 지시마력을 구하시오.
<br>
(단, 지시 평균 유효압력은 125PSI이다.)
<br>
166.1IHP
<br>
풀이 : ihp=
<br>
<br>
947. 원심식 압축기(centrifugal-flow compressor)의 주요 부분을 3가지로 나열하시오.
<br>
임펠러(Impeller)
<br>
디퓨저(Diffuser)
<br>
압축기 메니폴드(Compressor manifold)
<br>
948. 가스터빈기관(Gas turbine engine)의 압축기부(compressor section)와 터빈부(turbine
<br>
section)사이에 들어가야 할 부분은 무엇인가?
<br>
연소실부분(Combustion section)
<br>
949. 가스터빈기관(Gas turbine engine)에 사용되는 3가지 연소실 형태는 무엇인가?
<br>
캔형(can type)
<br>
애뉼러 형(Annular Type)
<br>
캔-애뉼러 형(Can-annular type)
<br>
950. 항공용 왕복기관에 사용되는 연료조정(Fuel metering)장치의 2가지 형태는 무엇인가?
<br>
기화기(carburetors)
<br>
연료분사장치(fuel injection system)
<br>
951. 터빈 기관은 보통 몇 개의 점화 플러그가 있는가?
<br>
2개
<br>
952. 점화플러그가 없는 연소실의 공기/연료 혼합기체는 무엇을 통해 다른 연소실의 불꽃에
<br>
의해 점화되는가?
<br>
화염전파 연결관(interconnection tube or flame tube)
<br>
953. 가스터빈 기관의 점화시 연료·공기 혼합의 상태는 왕복기관에 비교하여 어떠한가?
<br>
가스터빈 기관이 희박하다.
<br>
954. 가스터빈 기관 점화계통의 점화 불꽃의 에너지의 단위는?
<br>
주울(Joule)
<br>
955. 점화계통은 잔여 전류에 의해 각 점화 플러그 내에 높은 전류를 발생시키는데, 이러한
<br>
전류는 어디에 잔여되어 있는가?
<br>
저장콘덴서
<br>
956. 가스터빈 기관의 점화계통의 점화플러그에서 고온, 고 에너지의 강력한 전기 스파크
<br>
(spark)를 튀게 하기 위해 항공기의 저 전압을 고전압으로 변환시켜 주는 장치를 무엇
<br>
이라 하는가?
<br>
익사이터(exciter)또는 여자기
<br>
957. 간헐적 점화계통은 작동되는 시간 사이에 냉각할 수 있도록 duty cycle을 갖고 있다.
<br>
교류 대직류입력계통(AC versus DC input system)의 교류주계통(AC main system)에서
<br>
이 duty cycle은 몇 분간 작동(on)되고 몇 분간 멈추(off)는가?
<br>
10분간 작동하고, 20분간 멈춘다(10분 on, 20분 off)
<br>
958. 가스터빈 기관의 점화계통을 크게 2가지로 구분한다면 무엇과 무엇인가?
<br>
유도형 점화계통
<br>
용량형 점화계통
<br>
959. 점화 여자기(ignition exciter)에 의해서 발생되는 전자기 에너지로 인한 항공기 전자
<br>
통신계통의 간섭은 여자기 필터(exciter filter)내의 무엇과 무엇에 의해 방지되나?
<br>
코일(coil)
<br>
콘덴서(condenser)
<br>
960. 점화여자기(ignition exciter)내의 바이브레이터(vibrator)는 DC를 무엇으로 바꿔
<br>
주는가?
<br>
교류(AC) 또는 맥류(pulsating current)
<br>
961. 이그나이터(igniter)의 간극으로 흐르는 전하는 어디에 저장되는가?
<br>
저장 콘덴서
<br>
962. 점화계통에 저장 콘덴서의 방전이 있은 후, 다음 방전을 위해 콘덴서의 잔류전하를
<br>
방출시키는 것은 무엇인가?
<br>
블리드 저항(bleed resistor)
<br>
963. 고압교류(AC)여자기(exciter)는 동력 변압기로부터 전압을 증가시키기 위해 어떤 회로
<br>
를 사용하는가?
<br>
1차코일과 2차코일
<br>
964. 가스터빈 기관의 점화플러그인 이그나이터(igniter)의 두가지 기본형은?
<br>
애뉼러(annular)간극형
<br>
컨스트레인(constrain)간극형
<br>
965. 가스터빈기관의 점화계통에서 애뉼러간극형(annular gap type)과 컨스트레인 간극형
<br>
(constrained gap type)으로 구분하는 장치는 무엇을 구별하는 것인가?
<br>
이그나이터(igniter)
<br>
966. 여자기(exciter)로부터 동력선을 장탈한 후, 점화 플러그(ignition plug)로부터 선을
<br>
장탈하기 전 많은 시간을 기다려야 한다. 무엇에 저장된 에너지를 지상에 흘러 보내기
<br>
위함인가?
<br>
방전관
<br>
967. 이그나이터(igniter)로부터 선을 장탈 후, 어디에 도체중앙을 접지해야 하나?
<br>
기관(engine)
<br>
968. 터빈기관(turbine engine)의 블레이드(blade)를 브랜딩(blanding)한 후, 바로 무슨
<br>
작업을 실시하여야 하는가?
<br>
글라스 비드 피닝(glass bead peening)과 와류탐상 검사(eddy current inspection)를
<br>
수행하여야 한다.
<br>
969. 터빈 엔진(turbine engine)의 블레이드(blade)를 브랜딩(blanding)하기 전에 와전류
<br>
검사(eddy current inspection)나 형광 침투검사(fluorescent penetrant inspection)로 균열이 발생되었는가를 확인하여야 하는데, 이 때 균열이 발견 되었다면, 브랜딩은 어떻게 하여야 하는가?
<br>
와류탐상 검사때에는 0.020 inch 더 깊게, 형광침투 탐상 검사시에는 균열보다 0.060
<br>
inch 더 깊게 브랜딩(blanding)한다.
<br>
970. 가스터빈 기관 시동 절차 중 점화전과 후 중 언제 연료를 분사시키는가?
<br>
점화 후에 공급
<br>
971. 이중 스풀 압축기(dual spool compressor)를 가진 가스터빈 기관에서 시동기는 어느 압축기(compressor)를 회전시키는가?
<br>
고압 압축기(high pressure compressor)
<br>
972. 가스터빈 기관을 가지고 있는 현대 항공기는 압축공기식(pneumatic air type)와 전기
<br>
식(electrical type)중 주로 어떤 시동기를 사용하는가?
<br>
압축공기 시동기(pneumatic starter)
<br>
973. 현대 제트 여객기 기관의 시동(starting)용 압축공기는 보통 어디에서 공급되는가?
<br>
APU(보조동력장치)
<br>
974. 공기터빈식 시동기(pneumatic turbine starter)의 일차적인 장점은 작은 무게에 대한 어떤 비율 때문인가?
<br>
동력(power)
<br>
975. 공기 터빈식 시동기(pneumatic turbine starter)가 갖추어야 할 조건 두 가지는 무엇인가?
<br>
무게 감소(가벼운 무게)
<br>
큰 동력
<br>
976. 공기터빈 시동기를 작동하기 위한 3가지 압축공기 공급원은?
<br>
보조동력장치(APU)
<br>
지상시동 지원장비(GPU)
<br>
작동중인 기관(ENG)
<br>
977. 공기터빈 시동기(pneumatic turbine starter)는 무엇에 의해 시동시 기관으로부터
<br>
분리되는가?
<br>
스프레그 클러치 어셈블리(sprag clutch assembly) 또는 오버런닝 클러치(over
<br>
running clutch)
<br>
978. 가스터빈기관의 시동계통 중에 전동기식 시동계통은 어떤 전동기를 사용하는가?
<br>
직류전동기, 또는 직권식 직류전동기
<br>
979. 공기터빈 시동기(pneumatic turbine starter)에 공급되는 압축공기는 어떤 밸브에
<br>
의해 조종되는가?
<br>
공기밸브(air valve)또는 압축공기 시동밸브(pneumatic start valve)
<br>
980. 기관시동 후 만약 공기밸브가 닫히지 않는다면, 시동기를 보호하기 위하여 공기밸브를
<br>
닫을 수 있는 방법은 무엇인가?
<br>
수동으로 핸들을 닫아준다.
<br>
981. 전기식 시동기에 사용되는 전동기의 형식은 직권과 분권, 복권식 중 어느 것을 사용
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하나?
<br>
직권식
<br>
982. 소형 사업용 제트터빈기관에 주로 사용되는 시동기(starter)형태는?
<br>
전기식 시동기(electrical starter)
<br>
983. 어떤 형식의 시동기(starter)가 기관 시동 후에도 기관에 연결된 채로 있는가?
<br>
시동기-발전기(starter-generator)
<br>
984. 지름이 26.00mm의 실린더 안지름을 측정한 결과 26.02mm이었다. 오차 및 오차율을
<br>
구하라.
<br>
오차=26.02-26.00=0.02
<br>
오차율=0.02/26.00=0.00076923(0.077%)
<br>
985. 티타늄 합금(titanium) 볼트를 터빈 부분 등의 고온부에 사용할 때, 사용에 제약을
<br>
받는 너트(nut) 2종류를 기술하시오.
<br>
은 도금된 자동고정너트(shelf locking nut)
<br>
카드뮴(cadmium)도금된 너트
<br>
986. 길이가 12인치인 토크 렌치(torque wrench)를 이용하여 160inch-lbs의 토크(torque)를 주려고 하는데 장소가 협소하여 3inch짜리 연장공구(extension bar)을 사용하였다면 실제의 토크는 얼마로 주어야 하는가?
<br>
inch-lbs
<br>
987. 정속 프로펠러 기관에서 출력을 증가시킬 때와 감소시킬 때, 혼합비조절과 rpm 조절
<br>
및 드로틀 조절의 기본 원칙은 무엇인가?
<br>
출력을 증가시키기 위해서는 혼합비를 농후하게 하고, rpm을 증가시키고 나서 그
<br>
다음에 드로틀을 조종한다.
<br>
출력을 감소시키기 위해서는 드로틀을 감소시키고, rpm을 감소시키고 나서 그 다음
<br>
에 혼합비를 조정한다.
<br>
988. 왕복기관에서 밸브 오버 랩(valve overlap)을 두는 3가지의 이유는 무엇인가?
<br>
체적효율의 향상
<br>
배기가스의 완전배출
<br>
실린더 냉각효율 상승
<br>
989. 프로니 브레이크(prony brake)를 사용하여 제동마력을 측정하려고 한다. 스케일 상의 힘이 200Ib이고, 암(arm)의 길이가 4ft, 엔진 rpm이 1800이라면 이 기관의 제동 마력
<br>
을 구하시오.
<br>
제동마력 bhp=
<br>
990. 터보 팬(turbo fan)기관에서 팬 블레이드(fan blade)를 기관에 장착하기 전에 실시하
<br>
는 팬 블레이드 레이 아웃(lay-out)작업에 대해서 설명하시오.
<br>
회전체의 불평형(unbalance)을 최소화하여 회전체를 지지하는 베어링(bearing)의 수명을 증대시키고 진동을 줄이고 무게를(Mass Weight or Moment weight)균등하게 분배시키는 작업을 말한다.
<br>
※ 무게를 균등하게 분배하는 작업의 내용만 들어있어도 정답
<br>
991. 항공기기관의 저장정비(preservation maintenance)의 목적을 설명하시오.
<br>
저장중인 기관의 성능보존과 신뢰성 향상을 도모하는데 그 목적이 있다.
<br>
992. 기관의 역 추력장치(thrust reverser)의 조종 케이블(control cable)리그작업
<br>
(rigging)이 잘못되면 어떠한 문제가 발생하는가?
<br>
리그작업이 잘못되면 적절한 시점에서 역추력 장치의 동력을 증가시킬 수 없다.
<br>
993. 제트기관의 팬 블레이드 레이 아웃(blade lay-out)절차를 3단계로 기술하시오.
<br>
전자저울에 블레이드 각각의 무게를 측정하여 필기도구로 팁근처에 무게를 표시
<br>
한다.
<br>
무거운 블레이드(Heaviest blade)로부터 가벼운 블레이드(lightest blade)순으로
<br>
나열한다.
<br>
블레이드 배열(blade arrange)은 1,3,5,7...홀수로 시작하여 2,4,6,8...짝수의 순
<br>
으로 배열한다.
<br>
994. 제트기관 압축기 동적 불평형(dynamic unbalance)이란 어떤 상태에서의 불평형을 말하는가?
<br>
제트기관압축기가 회전하는 상태에서의 불평형을 의미한다.
<br>
995. 기관의 오일 노즐 흐름점검(oil nozzle flow check)의 목적은 무엇인가?
<br>
기관의 베어링 계통(engine bearing system)에 정확한 양의 오일을 안정적이고 정확하게 분사하여 베어링 및 기관의 수명연장과 항공기의 안전운항을 도모함에 있다.
<br>
996. 기관의 베어링 장착시에 사용되는 방법 중의 하나인 수축끼워맞춤(shrike fit)에
<br>
대해서 설명하시오.
<br>
하나의 부품은 가열하고 또 다른 부품은 급냉시켜 온도의 변화량을 이용하여 중간끼워맞춤(interrerence fit)을 헐거운 끼워맞춤(clearance fit)으로 바꾸어 부품을 손상없이 장착하는 작업을 말한다.
<br>
997. 고압 압축기(High pressure compressor)의 블레이드 럽 스트립(Blade Rub strip)을
<br>
측정하는데 사용되는 장비는 무엇인가?
<br>
CMM(coordinate measuring machine)장비
<br>
998. 항공기기관의 누설 점검시 오일 소모량이 높을 때 수행하여야 할 점검은 무엇인가?
<br>
진공점검(vacuum check)
<br>
999. 럽 스트립(RUB strip)의 안지름이 24인치이고, 로터(rotor)의 바깥지름이 23.80인치라면, 블레이드 끝 간격(blade tip clearance)은 얼마인가?
<br>
Blade Tip Clearance = (RUB strip I.D - Rotor O.D)/2이므로
<br>
= (24-23.80)/2
<br>
= 0.10 인치
<br>
<br>
<br>
1000. 기관용 베어링의 감각시험(feel test)의 종류 4가지를 서술하시오.
<br>
축방향 변동시험(end play)
<br>
방사방향 변동시험(radial play)
<br>
흔들림시험(rock test)
<br>
회전시험(spin test)
<br>
<br>
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