허머 H-2

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간략한 H2 시승기
전체적으로 대략 둘러보았으니 이번에는 직접 타볼 차례다. 하지만 아쉽게도 취재를 위해 나선 H2는 아직 등록도 되지 않은 완전 신차. 호적을 올리지도 못한 삐까번쩍한 새차(당연히 넘버도 안달렸음)를 끌고 오프로드는 커녕, 일반도로도 나설 수 없는 형편이니 원통하지 않을 수 없다. 결국 딜러측과 협의하에 매장 인근 시가지 도로를 돌아보는 것으로 아쉬우나마 시승을 대신하기로 했다.

H1에 비한다면 다소 높게 느껴지는 운전석 위를 올라 앉았다. 딛고 오를 사이드스텝이 없다면 조금 불편할 듯 하다. 착석감은 그야말로 승용차 분위기. H1의 얇은 3스포크 스티어링 휠에 비한다면 H2의 오디오 리모콘까지 달린 두툼한 4스포크 스티어링 휠은 승용 감각이 물씬 풍긴다.

키를 돌려 시동을 거니 H2의 볼텍 엔진은 V8 6L 용량이 믿겨지지 않을 정도로 조용히 숨을 내쉬며 달려나갈 준비를 한다. H1의 디젤 5.7L엔진에 큰 호흡하듯 둥둥둥~ 거리는 거친 숨소리와는 전혀 딴판. 마치 트럭과 세단의 다른 세계를 느끼게 한다. 이어 독특하지만 폼나는 변속레버를 D드라이브에 맞추고 차를 주차장에서 도로 위로 금새 올린다.

H1 못지 않은 거구임에도 불구하고 움직임은 전혀 둔하지 않다. 잽싸다고 할 수 없으나 덩치큰 에쿠스 정도의 몸 놀림이다. 기존 허머에 비해 더 높게 느껴지는 후드는 바로 앞 시야를 상당히 가려 익숙해질 시간이 약간은 필요할 듯. 통행량이 많은 도로 위, 차들 사이를 비집고 들어서며 가속을 해보았다.

넉넉한 배기량에서 솟구치는 큰 토크가 몸으로 확연히 전해져 온다. 쭉 뻗어나가는 가속감이 이차가 4톤 가까운 무게를 지닌 헤비급임을 잠시 잊게 하기 충분하다. 배기량 큰 차 선호하는 미국에서 조차 좋지 않은 연비로 명성을 떨치고 있는 H2임을 몸으로 확실히 체감하는 순간이다. 기름 잡아먹는 6000cc 8기통의 위력이라고 할까?

 차량 많은 시내 도로임에 다소 무리였지만 100km 가까이 속도를 뽑아내며 차선을 계속 바꾸면서 차들 사이를 누벼보니 생각외로 2m가 넘는 차폭이 그다지 부담스럽지 않다. 아마 특이한 4WD들에 이미 익숙해져 있기 때문일 수 있다. 차의 앞머리를 마구 틀어대며 차선을 바꾸어도 뒤뚱거리거나 출렁거린다든지의 경망스런 몸놀림이 크지 않은 것이 넉넉한 트레드, 그리고 복원성 강하게 반응해주는 후륜 에어 서스펜션의 뒷받침이 큰 것을 느낄 수 있었다. H1에 비해 륜거가 약 20cm 짧다는 정도를 감안하면 수긍이 되는 정도.

"이 차 속도가 얼마까지 나와요?" 옆자리에 함께 탑승한 딜러에게 질문을 하니 부산 세관을 통관하여 서울로 올라오는 길에 고속도로에서 대략 160km까지 달려보았다고 자랑한다. 이어 200km 까지는 넉넉히 나올 것이라는 설명도 보태준다. 다른 럭셔리 SUV들이라면 몰라도 허머라는 이미지를 갖고 이를 받아들인다면 참으로 꿈같은 얘기다.

턱이 높은 요철을 달리던 속도 그대로 지나칠 때도 살짝 돌 하나 밟고 지나치듯 차체에 충격은 경미하다. 출발점으로 돌아오며 마지막으로 급제동을 걸어보았다. 315mm의 넓은 접지면적을 가진 타이어에 AT 임을 감안할 때 약간의 제동소음은 당연한 것. 그렇지만 325mm의 지름 큰 디스크로터와 2피스톤 타입 용량 큰 캘리퍼, 그리고 4채널 ABS가 믿음성있게 제동해준다.

잠깐의 시승이었지만 H2가 어떤 성격임을 대번에 알 수 있는 기회였다. 기존 허머에 비한다면 다소 떨어지지만, 일반적인 럭셔리 SUV들보다는 상당히 적극적인 오프로드 기능을 담고 있고, 또 요즘 대형 럭셔리 SUV들 못지 않은 감각 높은 편의성을 추구하고 있는 오프로더임을 말이다. 극단적인 기능의 최강 오프로더와 승용세단들 버금가는 요즘 럭셔리 SUV들의 특성을 조합해놓은 모습이라고 하면 틀리지 않을 듯 하다.

하드코어의 상징인 허머는 이제 소프트함마저 겸비한 색다른 이미지도 함께 갖게 된 것이다. 앞서 서두에서 요즘 유명세를 떨치며 유혹하고 있는 럭셔리 SUV들을 타고 일상을 즐기고 주말에는 허머를 타고 레져를 즐긴다고 언급했지만, H2를 만나고는 그 생각이 달라졌다. 일상에서는 H2를 가지고 업무를 보고 주말에는 H1을 가지고 발 닿을 수 있는 곳들을 다니고 싶어진 것이다.

Photo by: hummer.com

그것이 너무 비효율적이고 현실성이 떨어진다면 이를 절충해 H2 하나만을 가지고 일상과 레져를 즐기는 것도 좋을 듯 싶다. 극단적으로 성격이 대비되는 기존 허머와 럭셔리 SUV들의 장점적인 기능들을 함께 어느 정도 충족하는 모델이니 말이다. 가격도 H1에 비해 절반 정도이니 현실성(?)도 높다. 물론 능력내에서의 얘기이긴 하지만,,

오늘 만남을 통해서 또 하나의 드림카 목록에 자리잡은 H2는 앞으로 관심있게 지켜볼 차종이다. 다음에는 꼭 오프로드에서 함께 하길 기원해본다.

차기 허머, H3

Hummer H2 SUT

H2 SUV 타입에 이어 얼마전에는 트렁크공간을 화물적재공간으로 개조한 픽업버전 H2 SUT를 선보여 용도에 따른 선택의 폭을 넓혔다. 이에 탄력을 받은 GM은 기존 허머와 H2, H2 SUT와 또 다른 형태의 H3 픽업을 개발해 2005년도에 시판할 예정이다. H3 픽업은 시보레 콜로라도의 섀시를 이용해 생산할 계획이다.

Hummer H3 Pick up

H2 특성/제원
 

최저지상고

진입각/이탈각

견인력(3ton)

등판각

측면 경사 주행각

수직 등판각

전장/전고/전폭(Inch)

Photo by: hummer.com

GM HUMMER H2 SUV 03" SPEC
길이X너비X높이	4820 X 2063 X 1977 mm
휠 베이스	3118 mm
트레드 앞/뒤	1539/1528 mm
무게	2909 kg
최대하중	4,671 kg
승차정원	6 인승
엔진 형식	Vortec V 8 OHV
굴림 방식	Full time 4wd
보어X스트로크	101.6 X 92mm
배기량	5967cc
압축비	9.4 : 1
최고출력	316hp/5200rpm
최대토크	48.8kg.m/4000rpm
연료공급장치	전자연료 분사식
연료탱크	121 Liter
트랜스미션 형식	Hydra-Matic 4L65-E, 4-speed automatic
기어비1/2/3/4/R	3.06/1.63/1.00/0.69/2.29
트랜스퍼 기어비	2.6 : 1
최종감속비	4.100: 1
보디 형식	5-door hard-top  full-size sport utility
스티어링	recirculating ball type
서스펜션 앞/뒤	더블 위시본/5링크(Independent double A-frame/ 5 Link)
브레이크 앞/ 뒤	4-Wheel V Disk(ABS)
타이어	LT315/70R17 all-terrain