1. 사업구간
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上海-杭州 간 약 200 km.
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기 운영중인 푸동공항-롱양루 30km 구간이 항저우까지 연장되는 것.
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2. 사업비
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약 350억 위엔
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3. 사업일정
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2006년 연내 착공
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2010년 완전개통 (상하이 세계무역박람회 전까지 개통)
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4. 기술부문
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선로설계최고속도 : 430km/h
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차량형식 : 자기부상식 고속전철 (독일 Transrapid)
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노반공정기술 : 중국 자체기술로 조달. 일부 특수공정 부문에서만 외국 기술 도입
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신호 및 차량시스템기술 : 독일 Transrapid-08
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차량 : 독일 Transrapid-08
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(1) 중국은 상하이 푸동공항역 - 롱양루역 간 30km 구간에 430km/h 급 자기부상식 고속전철을 세계 최초로 운영중이며. 기본적으로 독일 Transrapid-08 모델을 수입한 것이나. 선로 및 노반기술은 중국 자체기술로 건설한 것으로 홍보되고 있음.
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(2) 철도부가 추진하는 베이징-상하이 간 바퀴식 고속전철과는 완전히 별도로 운영될 것으로 보임. 즉 중국은 바퀴식 고속전철과 자기부상식 고속전철 두 가지를 모두 수입할 요량이며. 짧은 구간에 굳이 자기부상 별선을 놓는 것은 아마도 '기술이전'을 노리고 있는 듯.
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(3) 바퀴식 부문에서도 독일, 프랑스, 일본, 캐나다 업체들과 '기술이전'을 전제로 다양한 계약을 체결하고 있는 것으로 볼 때. 신규 기술개발보다는, 대규모 물량 공세를 통한 기술 빼돌리기를 정책적으로 추진하고 있는 것이 아닌가 하는 생각.
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첫댓글아시다시피 Shanghai에는 세계 최초로 초고속 자기부상철도가 영업운행되고 있습니다...Pudong공항에서 시내 Longyang Road까지 30㎞ 구간으로 독일 Transrapid 기술을 도입하였으며, 중국은 선로기술을 이전받아 자체 공급하였습니다...이 노선을 Hangzhou까지 연장하는 계획이 얼마전에 발표되었습니다...
Hangzhou는 Shanghai에서 서쪽 내륙쪽으로 약 180여㎞ 떨어져 있는 상업도시로, 운하, 소제, 서호 등으로 유명한 도시입니다...이 도시까지 연결되는 초고속 자기부상철도 노선은 자료마다 다소 다르기는 하지만, 연장 175㎞로, 2010년전에 개통을 목표로 하고 있으며, 2008년도부터는 시험운행에 들어갈 것이라고 합니다..
중국은 이번 연장건설을 통하여 독일의 차량 및 운행기술을 모두 전수받고 자국 기술화하려는 의도가 있으며, 독일 측과 이견이 있을 것으로 색각됩니다...아마도 차량 제작 정도의 기술이전은 가능하겠으나, 완전이전은 어려울 것으로 생각됩니다...중국은 연장노선에 자체개발차량을 투입하려는 언급도 있었습니다.
첫댓글 아시다시피 Shanghai에는 세계 최초로 초고속 자기부상철도가 영업운행되고 있습니다...Pudong공항에서 시내 Longyang Road까지 30㎞ 구간으로 독일 Transrapid 기술을 도입하였으며, 중국은 선로기술을 이전받아 자체 공급하였습니다...이 노선을 Hangzhou까지 연장하는 계획이 얼마전에 발표되었습니다...
Hangzhou는 Shanghai에서 서쪽 내륙쪽으로 약 180여㎞ 떨어져 있는 상업도시로, 운하, 소제, 서호 등으로 유명한 도시입니다...이 도시까지 연결되는 초고속 자기부상철도 노선은 자료마다 다소 다르기는 하지만, 연장 175㎞로, 2010년전에 개통을 목표로 하고 있으며, 2008년도부터는 시험운행에 들어갈 것이라고 합니다..
중국은 이번 연장건설을 통하여 독일의 차량 및 운행기술을 모두 전수받고 자국 기술화하려는 의도가 있으며, 독일 측과 이견이 있을 것으로 색각됩니다...아마도 차량 제작 정도의 기술이전은 가능하겠으나, 완전이전은 어려울 것으로 생각됩니다...중국은 연장노선에 자체개발차량을 투입하려는 언급도 있었습니다.
또한 Beijing-Shanghai간 고속전철 계획은 이미 바퀴식으로 결정되었으며, 한때 자기부상철도를 두고 논란이 있었습니다...
한가지 더 말씀드리면, Hangzhou까지 연장되는 자기부상철도는 운행최고속도가 시속 500㎞로 향상될 것이라고 합니다.