가속력이 어찌되었든 정차역이 생기면 시간은 최소 3~4분씩 손해를 보게 되어 있고, 비교적 구간이 짧은 대만고속철이라면 타격은 더 클겁니다. 하지만 일본과 마찬가지로, 대만도 기존선이 협궤라 아예 웬만한 특급의 영역까지 고속철도가 흡수해야 하는 처지임을 간과하기 어렵겠죠.
고속철도와 자강호는 운영기관이 다릅니다. 고속철도는 대만고속철로공사(민간투자기업, BOT 방식)이고, 자강호(自强號)를 비롯한 대만의 모든 열차는 교통부 산하 철로관리국에서 운영합니다. 운영기관이 다른데다 겹치는 구간도 없으니 아마 재래선 열차들은 그대로 운행될 것 같습니다.
2006년 10월 개통 예정으로 한 대만고속철도 차량의 정식 명칭은 '신칸센 T700계(T는 Taiwan 영문명의 약자)'로 편성은 12량, 길이 304.7m(선두차 26.75m, 중간차 24.5m), 차체폭은 3.38m, 차체높이 3.65m, 중량 503Ton, 승객정원 989명, MT(모터, 객차) 구성은 3M 1T×3( 9M 3T), 전동기 출력 285kw×36( 10,260kw),
첫댓글 흠,,,
대만식 로마자 표기는... 읽을 수는 있어도 항상 헷갈리죠 ㅠㅠ (예전 우리나라에서 ch랑 ch' 가지고 ㅈ ㅊ 구별했듯 -_-)
역시 신칸센처럼 역이 많군요... 서울-동대구간 거리에 역이 11개...
T700계의 가속이 2.5km/s인걸로 알고있습니다. 총12량중 10량의 M카들이 뿜어내는 파워란... 엄청나죠. 기동성이 좋아서 정차역 갯수쯤은 어느정도까지는 상관안할듯. 하여튼 성공적인 운행을 빕니다.^^ 저기....차량스펙좀 확실히 알고계신분 없나요? 가감속까지 포함해서요.
가속력이 어찌되었든 정차역이 생기면 시간은 최소 3~4분씩 손해를 보게 되어 있고, 비교적 구간이 짧은 대만고속철이라면 타격은 더 클겁니다. 하지만 일본과 마찬가지로, 대만도 기존선이 협궤라 아예 웬만한 특급의 영역까지 고속철도가 흡수해야 하는 처지임을 간과하기 어렵겠죠.
'노조미'나 '하야테'와 비슷한 급의 열차로 운행을 하면 이정도 역갯수라면 괞찮을 듯 합니다. 대만고속전철의 목적이 일본신칸센과 비슷하다는 말을 어디서 들은것 같은데 아시는분 없나요? (우리나라와 일본의 고속철 건설목적이 다르다는 주장이 있었습니다.)
그럼 대만도 그동안 재래선에서 특급역할을 해왔던 자강호(?)<-정확한 이름을 모르겠습니다.) 는 구간마다 끊어서 운행하는 걸까요?
고속철도와 자강호는 운영기관이 다릅니다. 고속철도는 대만고속철로공사(민간투자기업, BOT 방식)이고, 자강호(自强號)를 비롯한 대만의 모든 열차는 교통부 산하 철로관리국에서 운영합니다. 운영기관이 다른데다 겹치는 구간도 없으니 아마 재래선 열차들은 그대로 운행될 것 같습니다.
참고로 타이베이~가오슝 구간은 자강호로 약 4시간 30분, 거광호(莒光號)와 부흥호(復興號)로는 6시간 30분 정도 걸립니다. 서울~동대구간을 이 정도에 가는 거면 상당히 느린거죠. 때문에 국내선 항공편이 장사가 꽤 잘 됩니다.
항공편은 타이베이~가오슝간을 50분(공항 접근시간과 수속시간 감안시 2시간 정도)에 끊어주기 때문이죠. 실제로 타이베이~가오슝간 항공 시각표는 우리나라 서울~제주 항공 시각표 만큼이나 빽빽합니다.
2006년 10월 개통 예정으로 한 대만고속철도 차량의 정식 명칭은 '신칸센 T700계(T는 Taiwan 영문명의 약자)'로 편성은 12량, 길이 304.7m(선두차 26.75m, 중간차 24.5m), 차체폭은 3.38m, 차체높이 3.65m, 중량 503Ton, 승객정원 989명, MT(모터, 객차) 구성은 3M 1T×3( 9M 3T), 전동기 출력 285kw×36( 10,260kw),
기동가속도는 2.0km/h/s, 영업최고속도 300Km/h, 신호시스템은 일반 감속 Digital ATC를 사용한다