생각/ 이쯤에서 나오는 KTX 개념 정차역

[서울 급행]

예전에 DC에 올렸던거 재탕입니다.

1.서울(경부선 종착역)

2.용산(호남선 종착역)

서울, 용산역은 정차하지 않는다면 KTX의 존재가치가 하락 될 정도로 비중이 높은역들이죠. 그러므로 서울, 용산종착은 필수입니다.

3.광명(50% 정차)

4.천안아산(30% 정차)

5.오송(20% 정차)

주변에 청주, 청원군, 조치원 등 주변인구는 높지만 접근성이 너무 떨어져 오송, 조치원쪽 주민들을 제외하고 이용할지나 의문입니다. 청주 가경터미널에서도 거의 20분이상이나 떨어져있는 마당에 누가 이용할까요? 그리고 그나마 오송역과 연계되는 충북선도 청주, 오근장역은 역의 위치가 거의 시 외곽쪽에 내동댕이 쳐져있는 상황입니다. 특히 청주는 개인적으로 서울까지 고속도로 안밀릴때 고속버스로 1시간 10분까지 찍었던 적이 있습니다. (딴소리지만 금호고속이 속리산고속을 꿀꺽하고 잡수셨답니다.)

6. 대전(90%정차(단 포항, 울산, 마산행 같은 특수 다이어는 필정차))

개인적으로 KTX를 타본 경험에 의하면 대전에서의 승하차율은 동대구나 부산에 비하면 의외로 낮은 편이더군요. 몇편성 정도는 대전을 무정차하는것도 상관 없겠다라는 생각이 들었습니다. 특히 예전에 대전무정차 KTX는 가장먼저 매진됬었다는 군요.

7. 동대구(필정차)

8. 신경주(30%정차 (단 포항, 울산행은 병결을 위해 필정차))

9. 부전(필정차)

부산역 정차하는데 부전까지 정차할 필요가 있느냐? 하는 사람들이 있을 것입니다. 부전역은 지금도 1호선이 지나고, 나중에는 마산-울산간 광역전철이 지날 예정인데다, 아래쪽인 서면에는 2호선까지 지나기 때문에 사상, 동래, 해운대, 수영, 금정구쪽에서도 접근이 쉽기때문에 접근성면에선 부산역보다 월등히 앞서죠. 정차한다면 부산역보다도 더 많은 수요를 창출해 낼 수 있는역이 바로 이 부전역입니다. 구포쪽이 아쉽지만 나중에 KTX가 거의 전부 고속선을 타게 되기때문에 경부본선쪽은 용량이 상당히 널널해질것이라 생각되는데 이를 이용하여 경부본선에 밀양까지 광역철도를 운행해보는것은 어떨까요? 정차역은 부전, 사상, 구포, 화명, 물금, 원동, 삼랑진, 밀양 이정도. 만약에 필정차한다면 부전역부근의 혼잡 문제에 대한 대책을 세워야 할것입니다.



10. 부산(종착역)

11. 포항(종착역)

12. 울산(종착역)

개인적으론 신울산역은 참 뻘짓이라 생각합니다. 경전철이 들어온다고는 하지만 고속신선상에 역을 신설한다는 점에서 에러인것 같습니다. 특히 동해남부선 복선화를 조속히 완공해서 직결시킬 생각은 안하고 역부터 신설한다는 자체가 문제입니다. 역 신설비용은 땅파면 나오나?

13. 익산(필정차)

14. 광주, 송정리(필정차)

州자가 들어간 도시는 철도와 사이가 나쁘다 라는것을 제대로 보여주는 사례입니다. 정차역이 이원화되어있고 배차간격이 1시간이라 5분배차로 운행하는 금호고속에 제대로 밀리고 있긴 하지만 인구150만의 광역시인 광주없는 호남선은 팥빠진 찐빵이나 다름없죠. 일단 광주는 정차역 이원화문제좀 어떻게 해결해야 할 것 같습니다.

15. 목포(종착역)

16. 전주(필정차)

역시 전주도 버스에 밀려 철도가 고전을 면치 못하고 있죠. 하지만 KTX가 들어온다면 사정이 달라지진 않을까 라는 생각도 듭니다. 전주는 철도를 이용을 못하는게 아니라 버스에 비해 가격대 성능비가 떨어져 경쟁력이 너무 밀리기 때문에 철도이용을 잘 안하는 곳이므로.

17. 남원(40% 정차)

18. 순천(필정차)

19. 여천(필정차)

역시 여기도 여수정차하는데 굳이 여천 정차할필요가 있나? 라고 생각하는 사람들이 있지 않을까 싶습니다. 하지만 여수역에만 정차하기엔 여수역이 너무 동쪽에 치우쳐 있어 접근성 면에서 너무 않좋죠. 전주-광양간 고속도로건설중이기 때문에 여수행고속버스의 배차간격도 좁혀질 가능성이 있고, 이 고속도로가 여수까지도 연장될 가능성도 높다고 합니다. 그리고 여수터미널의 경우 현 위치인 오림동에서 주삼동으로 이전한다고 하는군요. 여기서 주삼동은 향후 이전될 여천역 부근입니다. 아예 한곳으로 몰아버리려는 의도인 것 같습니다. 그리고 여수의 중심축이 여천쪽으로 급격히 이동할 것으로 예상됩니다. 이런 상황에 여천을 무정차한다면 KTX의 경쟁력하락으로 이어질 가능성이 있다고 봅니다. 그러므로 KTX 개통 이후에도 여천역이 여수역의 기능을 보조해주는 것이 합당한 것 같습니다. 아님 그 반대가 될수도...솔직히 주변인구는 여천쪽이 더 높은 것 같더군요.

20. 여수(종착역)





21. 밀양(마산행 필정차)

22. 북창원(마산행 필정차)

여기도 마찬가지 마산역만 정차하기엔 마산역이 마창진지역에서 너무 서쪽으로 치우쳐 있어 접근성면에서 문제가 되죠. 창원역은 마산역에서 가깝기 때문에 무정차하는것도 괜찮을 듯 합니다.

23. 마산(종착역)

개인적으로 경전선 KTX는 진주까지는 안가는게 좋을 것 같습니다. 이미 고속버스가 20분간격으로 19900원의 저렴한 가격으로 3시간 40~50분만에 끊는 마당에 진주들어가면 거의 60000원 가까이 하게 되는 KTX가 경쟁력이 전혀 안됩니다. 진주쪽이 철도가 우위를 점하기 위해선 대전-거제철도, 중부내륙선밖에는 없을듯 합니다. 들리는 예기론 이쪽주민들은 오히려 중부내륙선보다는 대전-거제철도를 선호하는 듯 하더군요.

24. 행신(행신기지 입고차량 정차)

25, 김천, 구미

김천역 부근에 고속선-기존선간 램프만 설치한다면 김천구미 뻘짓 안해도 된다고 생각합니다. 램프만 설치해줘도 서울-김천,구미의 소요시간이 현재의 20~30분까지 단축 될 것이라고 봅니다. 이왕 동대구까지 갈거면 왜관, 대구역도 정차해주고...

[ALSTOM VVVF-IGBT Lv.3]

램프가 뭐죠?

[서울 급행]

on-ramp n. (고속도로로의) 진입로

[안케패스]

대전이 90% 정차인 상황에서 부전 100%라. 전 대전은 반드시 100% 정차해야 한다고 봅니다. 또 남원역 또한 전주,남원,순천 방면 KTX가 1일 몇 편성이 될 지는 모르지만 적어도 50%는 되어야 한다고 생각합니다. 그리고 여천 필정차는 좀 아니라고 봅니다. 역이 많다고 소문난 신칸센도 그 정도는 아니지 않았나요.

[단양군]

대전은 필정까지는 안가도 되지만 말입니다, 나고야도바시같은 상황이 일어날지도 모르니 말이죠 :D

[서울 급행]

글쎄요. 여수시 지도만 봐도 답이 나옵니다. 위에서도 언급했고 지도에도 나와있지만 여수역은 너무 동쪽에 치우쳐 있습니다. 때문에 여수시 전역을 커버하는데 상당한 어려움이 따릅니다. 여수구도심, 돌산읍 뺀 나머지 지역은 접근성이 완전 막장이죠. 뭐 여천같은 동네는 여수역까지 가려면 거리는 10km남짓되고, 자가용으로도 20분정도는 가야될 정도로 거리가 상당합니다. 특히 여수터미널이 향후 여천역부근으로 이전하게 된다는데 여천 무정차하게된다면 여수역까지 가느니 터미널에서 버스타는 사람들이 오히려 더 많아지게 될겁니다.

[서울 급행]

한가지 더 추가로 언급하자면 원래 전라선 복선화할때 여천 종착하고 여천-여수구간은 원래 폐선될 구간이었다는데 지역주민들의 반발에다가, 여수세계박람회 유치경쟁과 맞물려 단선으로라도 연장하게 된 것이라는 군요. 그리고 본질적으로 말하자면 여천이나 여수나 같은 여수시 땅이고, 둘다 전라선에선 말단부근인데 정차역 추가한다고 해서 표정속도하락같은 문제가 발생하진 않을텐데 문제 될게 있을까요? 특히 고속버스만 해도 여천, 여수 둘다 정차합니다. 비슷한 맥락의 역으로는 부산은 구포역, 일본의 경우 시나가와, 우에노 역이 있죠.

[９４０１™(軍)]

여천, 여수 둘 다 정차해도 하등 문제될 것 없습니다. 새마을 처음 시절부터 둘 다 섰고 여천과 여수 생활권이 (경기도 시흥시처럼) 좀 다른 편입니다.

[Highlight]

개인적으로는 여수역의 역할을 축소해야 한다고 보는 입장입니다. 한 때는 여천역으로 통합해야 한다는 입장이었지만 일단 엑스포 유치 및 화물 등과 관련되어 건설의 타당성이 있었고 그렇게 건설된 이상, 폐역보다는 축소에 초점을 맞춰 봅니다. 여수 본 생활권도 인구가 많지만 그렇기에 여수에만 정차할 경우 여천생활권주민들은 순천을 이용하거나 기차 이용을 포기하게 되지요. 반대로 여천에만 정차할 경우 여수본생활권주민들은 여천역을 이용할 수 없게 되겠지만 말입니다. 그냥, 부산-구포 정도로 생각함이, 현 상황에서는 최선인 것 같습니다...

[서울지하철+철도]

오송에 20%나 정차할 필요는 없을듯 합니다. 10% 정도만 정차시켜도 오송역에는 공기만이 존재할 듯 하고요, 천안아산역과 오송역에 모두 정차하는 KTX는 없어야합니다. 그리고 부전을 필정차할 경우 영등포 정차 요구가 다시 나올 가능성이 있다는 것을 감안해야겠고요, 대전은 90%까지도 그렇고 80%만 정차시켜도 될텐데, 광역시라는 상징때문에 아마도 필정차 해야할 겁니다. 신울산역보다 울산행 KTX가 더 효율적이라는 입장에는 동감합니다.

[서울지하철+철도]

그리고 광주는 KTX 정차역을 일원화하려면 지금으로써는 송정리에 신 광주역을 짓고, 광주역을 없애는 방법밖에는 없습니다. 호남선을 안쪽으로 가져오면 좋겠는데, 부지 확보가 쉽지 않을겁니다. 지하철이 어떻게 터미널과 광주역만 통과하면 그렇게 해도 되는데, 이 노선은 이상하게 사람이 많이 모이는 곳은 비켜가죠.

[Hey remi]

오송의 10~20%정차는 쫌 그렇군요... 상행만 생각 하십니까?(상행으로 운행하는 서울-청주 고속버스는 경부선의 빗자루로 불립니다.))하행선의 기대가 큰 노선입니다.(호남선은 별개로 넘깁시다.)경부선의 역할을 강화하고 호남선의 역할을 대폭 줄여서 천안과의 비중과는 4:6으로 봐야 한다고 봅니다.(30% 정차필) 감히 한 소리를 하자면 벌써부터(한 4~5년 전이군요.) 수요가 없다는둥 공기역에, 미니 광명에어포트라고 보는 시각이 있는데 저 개인적으로는 우려가 됩니다.(역부지 주변을 한 두번 답사 하는 것과 근처역, 근처 터미널의 수요을 비교하는것만 가지고 어떻게 객관적인 철도동호인이 제대로 없는 이 동네를 판단 합니까?)

[あさぎり]

글쎄요. 부산이 인구 500만을 넘어가고 주변권역이 오사카 수준으로 발달해 있다면 모르겠습니다만 우리나라의 장거리 통행의 대부분은 수도권과 지방을 오가는거지 지방-지방은...

[#124 동대구발KTX]

청주권에서 대구, 부산으로의 수요만 봐도 한숨 나올 지경인데 광명만큼 멀어주시니 이 어찌 답답하지 않겠소?

[서울 급행]

결정적으로 가경터미널발 부산, 대구, 광주행 고속버스의 배차간격을 보면 거의 1시간이거나 그 이상입니다.

[Highlight]

저는 상행에 대해서도 다른 의견을 갖고 있습니다. 물론 '호남고속철분기역' 문제는 다수의 철도동호인과 같은 약간의 비판적 시선이 없지 않지만, '정차역' 문제는 다른 사안이라 봅니다... 버스는 상봉동(상봉, 터미널 폐장에 따라 곧 폐선 예정), 구의동(동서울), 서초동(남부), 반포동(강남), 공항동(김포공항)으로 가는 것이 전부입니다. 이 역시도 다양한 코스이지만 강북의 도심권으로 가는 노선은 없지요... 만약 KTX의 정차역이 될 경우 도심진입수요가 미약하지는 않을 것이라 봅니다...

[Highlight]

지금 '오송역은 공기수송' 이라는 말이 많이 나오지만 그것은 어디까지나 오송역과 청주역이 가진 현 상황(서울~청주 기차노선은 하루 5회 이하, 조치원역과 가까운 것은 물론 청주역과도 가깝기에 오송역 미정차 중, 현 상황에서의 매우 불량한 접근성) 때문이라 봅니다. 정차역이 생기고 연결로가 구축되며 서울 도심까지 40분에 들어갈 경우 의외로 다수의 비판적(정차역마저 비판적인) 철도동호인들의 비야냥거림과 달리 상황은 급격하게 반전될 수 있을 것이라 생각합니다...

[서울 급행]

과연 그럴까요. 지금 서울행 고속버스만 해도 배차간격 10분에 요금은 일반 6600원 우등 9600원에다, 소요시간은 1시간 10~40분입니다. 반면에 서울-오송간은 예상소요시간이 45분 정도이고 운임은 17000원 정도일 것 같더군요. 일단 가경동 기준으로서울시청까지의 소요시간을 대략적으로 비교해 본다면 고속버스는 대기시간 10분+소요시간 1시간 10~40분+도보 5분+지하철 이용 30분=1시간 55분~2시간 25분, KTX는 오송역 이동시간 20~30분+대기시간 10~20분+소요시간 45분+하차 및 도보 5분+이동시간 5~10분=1시간 25분~1시간 50분, 적게는 5분에서 많게는 1시간까지 차이날것으로 예상되는군요.

[서울 급행]

여기서 오송역에서의 대기시간은 오송역에 경부, 호남, 전라선 KTX가 필정차한다는 최악의 상황을 가정해봤습니다. 과연 청주에서 5~60분 빨리가자고 7400~10400원이나 되는 거금을 더 지불하고 가경터미널에서도 자가용으로 20~30분간이나 떨어진 오송까지가서 KTX이용할 사람이 있을지 의문입니다.

[Highlight]

터미널이 있는 가경동을 기준으로 비교하는 것은 온당한 비교가 될 수 없지요. 당연히 가경동에서 비교시, 터미널 이동 건은 이동시간이 없거나 미약하고, KTX 이동 건은 이동 시간이 추가될 수 밖에 없지요. 구체적으로 살펴보지 않고 넘기는 네티즌의 경우는 잘못된 정보로 인한 오해가 생길 수 있습니다... '서울 급행'님의 비교를 수도권 회원들을 위해 재비유해보면, 천안을 가는 데에 있어 반포동에서 KTX와 고속버스를 비교하는 것과 동격이 아닐까 생각됩니다...

[Highlight]

더불어 고속버스이동시 1시간 10분이 나오는 경우는 많지 않습니다. 반포IC~청주IC 고속도로구간을 1시간 10분 이내로 가면 빠른거지요. 물론 그 경우도, 과속이 뒷받침됐을 때 나오는 시간입니다... 혹시 '서울 급행'님은 강남터미널 및 가경터미널 일대 교통정체에 대하여 알고 있으신지 싶습니다. 현재, 반포IC→강남터미널 진입시간은 러시아워 기준 10분정도, 가경터미널→청주IC 진입시간은 러시아워 기준 30분 정도로 설정해도 될 정도로, 정체가 심각합니다. 가경터미널 일대는 교통시설개선사업이 진행중이지만, 최소 3년은 걸릴 것으로 전망됩니다. 가경동 정체로 인해, 북청주정류장(오창 경유 등)이 잘 된다는 말도 있을 정도지요.

[Highlight]

가경터미널 빠져나오는 데에만 10~15분 정도 걸려 보통 심각한(보험들고 기도해야하는 운행속도) 질주가 아닌 한 잘 잡아도 90분은 걸리며(보통 100분~110분) 추가 도심이동시간이 많이 필요한 고속버스와, 가경터미널에 비해 청주도심부의 접근시간이 10분 정도 더 걸리지만 40분이면 이동하며 추가 도심이동시간이 덜한 KTX... 저는 '호남고속철분기역' 문제는 안 좋게 보지만 '정차역'으로서 오송역은 긍정적으로 봅니다. 오히려 행정도시, 오송-오창 산업단지(이상 KTX 이용의 핵심수요인 '상업수요'), 비수도권에서 인구가 급증하는 몇 안되는 지역적 특성 등으로 인해, 잘 되지 않을까 추정합니다. 행정도시는 정기권수요도 많을 것이고요.

[서울 급행]

가경터미널쪽 정체야 외가가 청주쪽인 저도 잘 알고 있습니다. 그쪽에 지하차도 만들고 가로수터널도로 확장공사도 진행중에 있다는것도 알고있죠. 하지만 일단 요금경쟁력에서 제대로 밀리고 있다 이거죠. 그리고 개인적으론 행정도시쪽에 대해서도 회의적입니다. 이쪽은 거리상으론 차라리 조치원역이 더 가까운데다 서울까지 소요시간은 1시간 30~40분이면 끊어줍니다. 뭐 무궁화는 입석표를 끊을 가능성이 높겠지만 비싼돈 주고 좌석에 앉아서 가느니, 저렴한 요금때문에 무궁화 타는 사람들도 적진 않을것이라 생각됩니다.

[Highlight]

비즈니스맨들의 경우 정기권제도, 기업할인제도 등을 써서 저렴히 갈 수 있는 방안을 생각하겠지요. 현업에 있는 사람들에게 '시간은 돈'일 수 있으니까요. 오창-오송 쪽으로 LG그룹 사업장이 대거 들어섰거나(LG전자, LG화학, LG생명과학 등) 들어설 예정(증설 등)이며 유한양행 등 유망중견기업들이 다수 입지해 있습니다... 지역주민들 또한, 현재의 서울-천안아산 정기권 수요와 유사하게(아산 토박이지인들에게 들으면 정기권 및 할인카드 중 하나는 대부분 가족당 1개씩은 보유하고 있더군요) 나오지 않을까 생각됩니다. 일단 정책은 시행되기로 했으니 결과를 지켜봤으면 좋겠습니다. '분기역'은 저 또한 아쉽긴 합니다만...ㅡ.ㅡ;;;

[lifetimes]

신울산덕분에 울산이 과연 KTX가 다닐까하는 ...

[다이모스]

여기서 아무리 왈가왈부해봤자.....이미 국가정책으로 정해진 일을 뒤집을 수는 없습니다.....소모적인 논쟁일뿐입니다

[DBPㅡHhk]

창원-부산-울산을 잇는 노선이 생기면... 좋게씀

[사랑만땅]

울산쪽 노선은 잘못되어진듯...신경주~울산~부산으로 운행되어지고 울산역에서 기존 울산역까지 경전철로 운행하는 것으로 알고 있는되요..

[서울 급행]

이 글은 '현실을 바탕으로 쓴 글'이 아니라 '이런식으로 되었어야 한다.'를 바탕으로 쓴 글입니다.

[쿠루쿠룻]

광역권 열차를 KTX로 하는것 아니었나요?