정보/ 일본 철도 차량의 가격.

[明星@Aka]

^^ 웹을 돌아다니다가... 보이길래 올려봅니다.
차량이름과 가격을.. ^^  

회사명	형식	한량가격(엔)/ 편성가격(엔)	제작년도	비고
신칸센차량
JR동일본 (JNR)	신칸센 200계	3억 - 3억1900만 약 30억	1980	10량 10M 현재가격 1량 3억 7653만엔
JR동일본	E1계	약 3억 6000만 약 43억	-	12량
JR동일본	E2계	약 2억 5천만 ~ 2억7천만 약 25억 ~ 27억	1994	10량 8M2T
JR동일본	E2계	2억 7200만 21억 7700만	1994	8량
JR동일본	E2계 1000번대	2억 5천만 25억	2001	8M2T
JR동일본	E3계	2억 5천만 15억	1994	4M2T
JR동일본	E3계	2억 8천만 14억 100만	1994	5량
JR동해 (JNR)	0계	6150만~7110만	1964	현재가격 3억 7738만~ 3억 2544만
JR동해	700계 C편성	2억 5300만 40억 5000만	1997	12M4T
JR동해 (JNR)	700계	2억 5000만 40억	-	12M4T
JR서일본	500계 시작차	2억 9000만 46억 4000만	1996	16량
JR서일본	500계	3억1250만~3억2500만 50만~52억	1996	16M
JR구주	800계	3억 18억	-	6M
JR동일본	E926형 East i	- 50억	2001	6량 조사기기포함?
JR특급형 전철차량
JR홋카이도	785계	1억6200만 6억4800만	1990	2M2T 2002년부터 3M2T
JR홋카이도	789계	2억6000만 13억	2002	3M2T
JR동일본	253계	1억 6600만 5억	1991	2M1T
JR동일본	255계	1억 4400만 13억	1993	4M5T
JR동일본	E351계	2억 24억	1993	6M6T
JR동일본	E653계	1억 4400만 10억 800만	1997	4M3T 2M2T
JR동일본	E751계	1억 ~ 1억3천만 6억~7억8천만	1999	4M2T
JR동해	371계	1억 5천만 10억 5천만	1990	4M3T 아사기리
JR동해	373계	1억 4천만 4억 2천만	1995	1M2T
JR동해	383계	2억 12억	1996	3M3T
JR서일본	681계	2억 2천만~2억 5천만 13억 2천만~15억	1992	2M4T 1M2T
JR서일본	281계	1억 6천만 8억	1994	2M3T 1995년부터 6량
JR구주	787계	1억6천만 11억 2천만	1992	3M4T
JR구주	883계	2억 12억	1995	3M3T
JR통근형전철차량
JR동일본	201계	1억 10억	1979	4M6T 1979년 당시
JR동일본	209계	7500만~9000만 7억5천만~9억	1991 시작	4M6T 사하209-0 5천만~7500만
JR동일본	701계	1억 3천만 2억 6천만	1992	1M1T
JR동일본	215계	1억 6천만 16억	1992	4M6T
JR동일본	E217계	1억 2천만~1억4500만 13억2천만~21억7500만	1994	4M7T 6M9T
JR동일본	E231계	7800만~1억 7억 8천만~21억7500만	2000	4M6T 6M9T
JR동일본	E231계 조반선쾌속	6600만 10억	2001	6M9T
JR동해	313계	1억 5천만 3억	1998	1M1T
JR서일본	211계	1억 1천만 3억 3천만	-	2M1T
JR서일본	207계	1억~1억 6천만 4억~6억4000만	1991	2M2T
JR서일본	223계	1억 2천만 6억	1994	2M3T
JR서일본	223계 1000번대	1억 7천만 13억6천만	1995	3M5T 4량 2M2T
JR서일본	223계 2000번대	1억 7천만 13억6천만	1999	3M5T
JR사국	225계	1억 4300만~1억5000만 7억 1500만~7억5000만	-	-
JR사국	6000계	6천만~1억 2천만 1억8천만~3억2천만	1996	1M2T
JR사국	6000계	1억 5천만 3억	1998	1M1T
JR구주	815계	1억 2억	1999	1M1T
JR구주	817계	1억 2억	2001	1M1T
JR기동차
JR홋카이도	키하183계	1억 6400만 4억9280만	1989 개조	3량
JR홋카이도	키하183계	1억 5300만~1억6100만 4억8800만	1989 개조	3량
JR홋카이도	키하281계	2억 14억	1994	7량
JR홋카이도	키하283계	2억 12억	1995 시작	6량
JR동해	키하 85계	1억 3천만 -	1988	-
JR동해	키야 95계	3억 21억	1996	3량 궤도.전기종합 검측차량
국철(JNR)	키하 185계	1억이하 -	1986	폐차부품사용
JR사국	2000계	1억 8천만 -	1989 시작	등장당시
JR구주	키하 72계	1억 8750만 7억5천만	1999	4량
JR기관차
국철	EF65-500	1억 2천만 -	1975년경	1975년 당시
JR화물	EH500	4억 5천만이하~5억 -	1997	-
JR화물	EF210	3억 -	1996	-
JR화물	EF510	3억 5천만 -	2002	-
국철	DD51	6천만 -	1965년경	-
국철	DD50	7500만 -	1965년경	-
JR화물	DF200	4억 -	1991 시작	-
국철	D51	10만 -	-	1940년당시 현재가격 약 3억
객차/화차
국철	오하네24	6500만 -	-	1975년당시
국철	50계	5천만~6천만 -	-	-
사철/제3섹터
삿포로시교통국	2000계	1억 2천만 9억6천만	-	8량 연접차
삿포로시교통국	5000계	1억 5천만 9억	1995	3M3T
아오이모리철도	701계	약 1억 2800만 약 2억6500만	-	2량
IGR 이와테긴가철도	-	1억 2500만 2억 5000만	-	2량
토부	100계	2억 2400만 13억4600만	1990	6량 스페시아
세이부	10000계	1억 8천만 12억 6천만	1993	7량 뉴 레드애로우
세이부	20000계	약 1억 2천만 약 12억	1999	5M5T 4M4T
세이부	9000계	2억 20억	-	-
세이부	6000계	1억 4천만~1억8천만 14억~18억	1999	6M4T
에이단	6000계	1억 8천만 18억	1968 시작	4M6T
에이단	06계	1억 6천만 16억	1992	4M6T
에이단	07계	1억 5천만~3억 15억~30억	1992	4M6T
케이세이	313계	1억 937만 8억 7500만	2002	4M4T
케이오	3000형	1억 2천만 7억 2천만	1992	4M2T 2M2T 4M4T
도큐	8000계	1억 6천만 10억	1999	3M3T
케이큐	2000형	1억 2500만 10억	1982	6M2T
오다큐	50000형 VSE	-	2005	2편성 35억
오다큐	30000형 EXE	1억 8천만~1억9천만 10억 8천만(6량)~19억(10량)	1996	2M4T
오다큐	1000형	1억 2천만 7억 2천만	1987	3M3T 2M2T 4M4T 5M5T
오다큐	2000형	1억 2천만 9억 6천만	1995	4M4T
오다큐	3000형	1억 3300만~1억6천만 8억~10억	2001	4M2T
오다큐	키하 5000	2100만	1955	1955년당시
오다큐	키하5000형	1억 5천만 3억	1998	1M1T
호쿠에츠급행	HK-100	2억 -	-	-
메이테츠	키하8500계	2억 10억	1991	5량
긴테츠	21000계	2억 12억	1988	6량 어반라이너
긴테츠	23000계	2억 12억	1993	6량 이세시마라이너
긴테츠	20000계	1억7500만 7억	-	4량
긴테츠	3220계	1억 3800만~1억4600만 8억2800만~8억7600만	-	6량
긴테츠	5820계	1억 3800만~1억4600만 8억2800만~8억7600만	-	6량
긴테츠	9020계	1억 3800만~1억4600만 8억2800만~8억7600만	-	2량
한신	9300계	약 1억 3300만 약 8억	-	6량
치즈급행	HOT7000계	2억 600만 10억 3천만	1994	5량
토사쿠로시오철도	TKT8021	1억 1359만 -	-	-

출처 : http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/2520/nedan.htm

[kk0192]

E 926형 한량당 50억엔 이라니;;

[明星@Aka]

한편성이 50억엔입니다.

[kk0192]

한 편성당 50억 엔이였군요;;

[Dakku]

억억..소리가 절로 나오네 ㄱ-... 엌한다 정말..ㅠ

[N700系]

어째서 200계 열차가 500계 열차보다도 비싸죠? 200계 열차는 100계와 기본 베이스가 같은것으로 알고 있었는데요.

[여수행관광열차]

그만큼 원가절감이 된 거죠. 일본은 사실상 1980년대 이후 제로 인플레이션, 심지어 디플레이션이 벌어진 곳이어서 상승요인이 많지 않습니다. 또한 그간 엔화가 달러에 비해 2배 이상 절상됨에 따라 원자재 조달비용이 크게 떨어진 것도 들 수 있습니다.

[여수행관광열차]

1980년 1달러는 260~280엔 정도와 맞먹었습니다. 소위 플라자 합의 이후 한때는 80엔도 붕괴된 적도 있고, 지금도 120엔 언저리에 위치하고 있죠. 위 가격을 시대에 맞춰 달러로 환산하면 급상승한 것을 볼 수 있을 겁니다.