<P>쉽게 말해서 무궁화호와 통근열차를 교통카드로 이용할 수 있게 하자는 것입니다. 무궁화호와 통근열차는 이미 수도권 광역 교통수단의 하나가 되었는데도 이용할 때 반드시 표를 따로 끊어야 하는 불편이 생기는데 이를 해소하자는 거죠.</P>
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<P>환승 할인은 광역버스 처럼 환승 할인 혜택이 없게 합니다. 수도권 통합요금제에는 편입시키지 말고 요금 처리만 교통카드로 할 수 있게 하는 거죠. 같은 코레일 구간이라도 수도권 전철과 무궁화호, 통근열차 사이의 환승은 반드시 별도로 요금을 지불하게 합니다.</P>
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<P>-무궁화호</P>
<P>서울~수원~천안 구간에는 전철 개통 이후에도 편하게 앉아 갈 수 있고 빨리 간다는 점 때문에 무궁화호를 이용하는 승객이 많아 무궁화호도 교통카드로 탈 수 있게 하면 좋을 것 같습니다. 좌석 지정 문제는 무궁화호에 자유석을 설치하거나 서울~천안 사이에 이용하는 승객에 한해 비어 있는 아무 자리에 앉을 수 있도록 하면 될 것 같네요. 입석이지만 착석도 가능한 입석이라고 보면 됩니다. 좌석 주인이 나타나면 비켜 줘야죠. 지정석에 앉고 싶은 승객은 교통카드로 타지 말고 승차권을 구입해서 승차하게 하면 됩니다. 검표할 때는 교통카드 정보를 읽을 수 있는 단말기로 교통카드를 읽어 승차할 때 교통카드를 찍었음을 확인하면 되죠. 정기 승차권을 구입할 때 정기 승차권 정보를 교통카드에 입력시키면 정기 승차권을 교통카드로 대체할 수도 있습니다. 현재 교통카드의 기술상 가능할지는 모르겠네요.</P>
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<P>-통근열차</P>
<P>통근열차는 100% 자유석이므로 교통카드 단말기만 있으면 되죠. 현재 수도권에 통근열차가 운행되는 노선 중 경의선은 내년에 전철이 개통되니 경원선만 남는데 경원선 모든 역(동두천~신탄리)의 개찰구에 교통카드 단말기만 설치하면 됩니다. 아예 경원선을 1호선에 편입시킬 수도 있겠죠. 이렇게 하면 경원선 통근열차가 수도권 통합요금제에 편입되어 수도권 전철과 경원선 통근열차 환승 시 별도로 요금을 지불하지 않아도 됩니다.</P>
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저는 무궁화호를 차라리 서울착발 수원착발 평택착발 형태로 만들었으면 하는 바램입니다 사실 서울-대전-부산 서울-서대전-목포,여수 등 그 지역에 맞게 착발해서 비용도 아끼고 지금 말씀하신대로 광역화로 착발하였으면 합니다 물론 지금도 대전착발이 있기는 하지만 전철과는 그 개념이 다르다는 생각이 들구요 통근은 중,소도시 위주로 비전철화 구간에 투입되어야 합니다 수도권에서는 전철이 그 기능을 하고있는데 통근이 또 들어간다면 중복투자라 생각합니다
여객철도영업부의 통근열차와 광역전철은 동일개념입니다. 분리해서 생각하지 않았으면 합니다. 광역전철이 운행범위는 넓어졌지만 그 기능은 여전히 단거리 중심이기 때문에, 그 기능적 결함의 보완을 일단 있는 무궁화호, 그리고 장기적으로는 새로운 통근열차로 보완하고 현재 광역전철이 없는 대도시에는 이 통근열차와 무궁화호로 상호보완을 해나가면 된다고 봅니다.
통근이 광역전철과 동일 개념이라는것은 알고있습니다 하지만 제가 말했던 부분은 통근의 개념을 현재의 비전철화 구간과 전철이 운행하지 아니하는 구간에 투입되어야 효율성이 있다고 생각하는 겁니다 수도권에서는 전철의 기능이 통근역할을 하고있고 지방중,소도시에서는 2004년 이후 통일호 폐지와 함께 일부 구간을 제외하면 현 통근열차는 사라졌습니다 고유가정책과 맞물려서 얘기 할 수 있지만 통근열차역시 국민을 위한 교통수단이고 다수를 위해 존재 한다고 봅니다 제 주장은 현 수도권은 통근열차의 기능을 더욱 강화시키는것 보다 그 기능을 전철에 이향 시켜야 한다고 생각합니다
첫댓글 전국교통카드 시대가 오지 않는 이상은 부정승차 문제도 고려하지 않으면 안된다고 생각됩니다.
오는 8월쯤 교통카드 전국호환 시행할 예정이라고합니다. (단. 대구,대전등 일부지역제외)
무궁화의 경우 자유석제도를 서울-천안 구간에 한정하여 시행하면 됩니다. 또 사실 지방에 굳이 광역전철이라는 분리된 개념을 세우지 않더라도, 통근열차나 중단거리 무궁화호만 충분히 활용해도 광역전철과 동일한 효과를 볼 수 있습니다.
교통카드로 표를 살 수 있는 방법을 도입하면 어떨까요?
저는 무궁화호는 안되더라도 통근열차에 도입은 나쁘지 않다고 생각합니다.
저는 무궁화호를 차라리 서울착발 수원착발 평택착발 형태로 만들었으면 하는 바램입니다 사실 서울-대전-부산 서울-서대전-목포,여수 등 그 지역에 맞게 착발해서 비용도 아끼고 지금 말씀하신대로 광역화로 착발하였으면 합니다 물론 지금도 대전착발이 있기는 하지만 전철과는 그 개념이 다르다는 생각이 들구요 통근은 중,소도시 위주로 비전철화 구간에 투입되어야 합니다 수도권에서는 전철이 그 기능을 하고있는데 통근이 또 들어간다면 중복투자라 생각합니다
여객철도영업부의 통근열차와 광역전철은 동일개념입니다. 분리해서 생각하지 않았으면 합니다. 광역전철이 운행범위는 넓어졌지만 그 기능은 여전히 단거리 중심이기 때문에, 그 기능적 결함의 보완을 일단 있는 무궁화호, 그리고 장기적으로는 새로운 통근열차로 보완하고 현재 광역전철이 없는 대도시에는 이 통근열차와 무궁화호로 상호보완을 해나가면 된다고 봅니다.
물론 궁극적으로는 광역전철이 통근열차가 해야할 대도시간 중거리 수송능력을 언젠가는 끌어안아야 하겠지만요...
통근이 광역전철과 동일 개념이라는것은 알고있습니다 하지만 제가 말했던 부분은 통근의 개념을 현재의 비전철화 구간과 전철이 운행하지 아니하는 구간에 투입되어야 효율성이 있다고 생각하는 겁니다 수도권에서는 전철의 기능이 통근역할을 하고있고 지방중,소도시에서는 2004년 이후 통일호 폐지와 함께 일부 구간을 제외하면 현 통근열차는 사라졌습니다 고유가정책과 맞물려서 얘기 할 수 있지만 통근열차역시 국민을 위한 교통수단이고 다수를 위해 존재 한다고 봅니다 제 주장은 현 수도권은 통근열차의 기능을 더욱 강화시키는것 보다 그 기능을 전철에 이향 시켜야 한다고 생각합니다
제가 말하고 싶었던것은 차량을 말하는것이 아닌 영업계통을 말하는것입니다. 전철(전동차)라도 여객열차사업부냐, 아니면 광역전철사업부냐 그 영업계통에 따라 달라집니다. 전철이라고 해서 전부 광역전철사업부에서 관리하는것은 아니죠^^