안녕하세요? 빛고을입니다!
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오랜만에(?) 동호회에 왔더니 많은 분들께서 새마을호 경산역 정차와 관해서 이와 관련해 호남선 새마을 정차에 대해서 많은 의견들을 주셔서 이에 저도 한마디(?) 할까 합니다.
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누가 보더래도 444km에 7~9개 역을 정차하는 [서울-부산] 노선의 새마을호보다 360km에 12~14개 역을 정차하는 [서울-광주] 노선의 새마을호 정차역이 많은게 사실입니다.
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이는 필연적으로 열차의 운행속도를 감소시켜 결과적으로는 총 운행시각을 늘리는 요소로 작용하는 바, "빠른 속도와 안정된 주행여건"을 강점으로 하는 철도의 매력요소를 감소시키는 요인으로 작용하죠.
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예전에, 저도 멋모르고 있을땐 경부선의 #1~#4 새마을호 열차처럼 '서울-서대전-익산-광주(-송정리-목포)'역만을 정차하는 직통열차를 생각한 적이 있었습니다.
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이렇게 되면 평균적으로 3:50 ~ 4:10분대를 오가는 [서울-광주] 노선의 소요시간을 3:30분대로 단축시킬 수도 있겠다는 생각이 들더군요.
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하지만, 열차의 유지에 있어서 필수적인 요건인 "승객"이 과연 얼마나 될까? 하는 생각을 하고나니, 직통열차가 과연 필요가 있을까? 라는 생각이 들더군요~
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물론, 경부선이야 평소 주중에도 워낙 수요가 많으니까 #1~#4 열차처럼 직통운행을 해도 충분히 수지가 맞겠지만, 주말을 제외하면 한산한 호남선의 경우 직통운행을 하면, 엄청난 적자에 허덕이리라는 결론이 나오더군요.
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이렇다면... 소요시간과 수익성 사이의 딜레마(?)에 봉착하게 되는데... 제 생각엔 "탄력정차제"를 시행하면 어떨까? 하는 생각이 들었습니다.
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즉, 주중과 주말의 수요에 따라서 정차역을 변경한다는거죠. 예를 들어서 수요가 많아서 직통운행을 해도 충분히 수지가 맞다면 주말에는 직통운행, 수요가 적어 수지가 맞지 않는 주중에는 보통운행을 하는겁니다.
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이렇게 되면, 다이아를 주말용(?)과 주중용(?)으로 이원화 해야하는등 많은 문제가 따르겠지만, 그래도 나름대로 여유가 있는 호남선 구간에서는 충분히 기술적으로 가능하다고 봅니다.
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너무 뭣도 모르면서(?) 하는 소린지는 모르겠지만, 승객수요에 따른 '열차탄력정차제'... 검토해서 나쁠건 없다고 생각됩니다.
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이상 빛고을이었습니다!
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