경전철 아닌 시스템에서 경전철로의 전환

경전철 아닌 시스템에서 경전철로의 전환 글: 한우진 <A href="mailto:ianhan@hanmail.net">ianhan@hanmail.net</A>     경전철을 처음부터 만들기 어려운 경우 경전철이 아닌 시스템을 우선 만들었다가, 나중에 수요가 늘어나면 수송력이 좋은 경전철로 전환하는 방법이 있습니다.   아래가 그 사례라고 할 수 있습니다.     1. BRT에서 노면경전철로 전환   우선 BRT의 구성요소인 중앙버스전용차로를 깔아뒀다가 나중에 수요가 늘어나면, 수송력이 높고 친환경적인 노면전차로 전환하는 방법입니다.   단 이 경우, BRT는 정류장이 상대식이고 노면전차는 정류장이 섬식인 경우가 문제가 될 수 있는데   노면전차로 상대식 홈을 쓰던가 BRT에서 양문버스를 이용하여 섬식 홈을 미리 만들어두면 나중에 고치지 않아도 됩니다.       BRT를   <img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/14501F1B4996E9AEA5" border="0" hspace="1" vspace="1" class="tx-daum-image" style="CLEAR: none; FLOAT: none" actualwidth="600" width="600" />     노면경전철로 업그레이드   <img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/1370081C4996E99F00" border="0" hspace="1" vspace="1" class="tx-daum-image" style="CLEAR: none; FLOAT: none" actualwidth="480" width="480" />         2. 가이드웨이 버스에서 고무차륜AGT로 전환   가이드웨이 버스는 버스만을 위한 고가차로나 지하도로를 설치하고 기계식 유도장치가 달린 버스를 운행시키는 것입니다.   조향이 불필요하므로, 일반 자동차용 고가도로보다 차선폭을 최소화 할 수 있어서 고가도로지만 폭을 좁게 할 수 있습니다.   복잡한 도심에서는 고가로 달리고 한가한 외곽에서는 일반 도로로 내려와서 운전대로 조향하며 달리는 듀얼모드도 가능합니다.   일본 나고야에서 운행중에 있습니다.     이것역시, 수요가 늘어나면, 콘크리트 궤도위를 달리는 고무차륜AGT로 전환하여 환경오염을 없애고, 수송력을 높일 수 있습니다.     가이드웨이버스를   <img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/136FA21C4996EAACCE" border="0" hspace="1" vspace="1" class="tx-daum-image" style="CLEAR: none; FLOAT: none" actualwidth="300" width="300" />      고무차륜AGT로 업그레이드 <img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/146FA21C4996EAACCF" border="0" hspace="1" vspace="1" class="tx-daum-image" style="CLEAR: none; FLOAT: none" actualwidth="583" width="583" />         이렇듯 처음부터 경전철을 만들기위한 투자 재원이 부족할때 일단 반쯤만 투자하여 BRT나 가이드웨이 버스를 만들고 나중에 수요가 늘고 돈이 모이면, 노면경전철이나 고무차륜AGT로 전환하는 것도 한 방법입니다.     글: 한우진 <A href="mailto:ianhan@hanmail.net">ianhan@hanmail.net</A>