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<IMG class=tx-daum-image style="CLEAR: none; FLOAT: none" hspace=1 src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/126D081C498E2CE834" width=705 vspace=1 border=0 actualwidth="705"></P>
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<P style="TEXT-ALIGN: center">망우역과 신이문역사이에는 삼각선이있습니다. 경춘선 시발점은 신상봉으로 굳혀져 가는거 같은데요. 중앙선은 배차간격 15~20분의 배차시간이 깁니다. 그래서 경원선과 연결해 환승시간이라도 줄여보는건 어떨까요? 서울 도심가는 사람들은 신상봉에서 내린다면 신상봉에서 중앙선 환승후 회기에서 국철환승을 또 해야하는 번거로움이 생깁니다. 어차피 상봉역 시-종점을 하기보다는 삼각선을 이용해 종착역을 성북or석계역으로 하는건 어떨지요? 신이문역에는 새로운 승강장을 만들어 환승이 가능토록 하구요.(구 이문역 자리) 단선이기는 하지만 지금도 화물열차가 운행하고 있으며 전철화되어있어 지금 다니기에도 문제가 없다고 생각합니다. 석계역에서는 6호선과 환승도 가능하고 (신내역이 예정이기는 하지만 신내역은 차량기지라 아마 장암역처럼 띄엄띄엄 운행될듯 하네요) 서울동북부와 북부시민들에게는 더 편리하게 이용이 가능하고 서울 도심진입도 쉬울듯 해요 추가비용은 방음벽 설치비와 신이문 승강장 건립비용정도가 소모 될듯합니다. 원래 있던 선로를 사용하기때문에 추가비용도 적구요 혹은 성북-병점 현 운행열차를 성북-대성리나 성북-가평으로 바꾸는 방안 현행방법-현재는 경춘선 시종점이 상봉역으로 확정 진행중 * 문제점-경춘선을 이용 도심 진입시 상봉환승,회기환승으로 환승횟수가 잦으며 중앙선의 긴 배차 간격으로 인해 환승 소요시간도 길어짐 6호선 신내역이 있으나 차량기지로써 6호선 운행열차가 적을것이라 판단됨 * 개선내용-망우-신이문간 망우선을 이용하여 신이문까지 경춘선 연장(단선으로써의 단점은있음) 구 이문역에 승강강 건립 신이문역과 환승이 가능토록함 혹은 성북-병점 간 운행열차를 성북-가평,성북-대성리로 변경(신이문승강장은 건설) 신이문 시종착시 장점은 평면 교차가 없으나 열차 대피선이나 대기선이 필요할듯 보여짐 석계역 시종착시 장점은 6호선과의 환승가능하나 추가 승강장 건립이 힘들고 이문에서석계진입시 평면 교차가 필요함 성북역 시종착시 장점은 경춘선 승강장을 고상으로 바꾸기만 하면 될것으로 보여짐 * 개선효과-환승횟수가 줄어듬. 종로3가기준-신상봉역 2회 신이문역 1회 환승 소요시간이 줄어들것이라 판단됨. (중앙선의 전철 배차간격 15~20분) (경원선의 전철 배차간격 6분) 서울 동북부에서의 경춘선 진입이 수월 </P>
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<P>1. 우리 공단의 철도사업에 대한 관심에 깊이 감사드리며, 귀하께서 제안하신 경춘선 시발역 변경민원에 대한 답변입니다. 2. 경춘선 복선전철사업은 당초 중앙선 망우정거장에서 분기하도록 계획되었으나, 중앙선과 경춘선의 혼용운행에 따른 선로용량 부족과 서울지하철 7호선과의 환승을 통한 서울시 지하철망과 광역전철망의 연계운행을 위하여 `01년 신상봉역 설치가 결정된 이후 배선설계시 신상봉역을 시발역으로 계획하여 `10년 개통을 목표로 사업을 추진 중에 있습니다. 3. 우리 공단은 철도건설을 시행하는 전문기관으로서 경춘선 복선전철 시발역을 신상봉역에서 성북역, 신이문역 등으로 변경하는 사항은 경춘선 복선전철 개통(`10년) 이후 철도운영기관인 코레일(철도공사)에서 선로용량, 수송소요, 열차운영의 안전 및 효율화 등을 감안하여 검토될 사항임을 알려드리오니, 널리 이해하여 주시기 바랍니다. 아울러, 기타 문의 또는 이견사항은 장기동 과장(TEL:042-607-4805)에게 연락주시면 자세히 답변드리겠습니다. 끝. </P>
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<P>철도청에 문의하라는 말인거죠??</P>
<P>아니면 10년 이후 검토해본다는건가요?</P>
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먼저..비가님꼐서 제시한 아이디어를 이 카페에서 공론화해서..여러 회원들의 좋은 의견들과 함께 좀 더 면밀히 검토한 뒤에.. 이런좋은 아이디어는 자꾸 올려서 민원을 제기해야..그나마 성의있게 답변을 주지 않을까 하네여.. 자기네들이 귀찮으니 다른부서에 떠넘기니..전형적인..공무원들의 편의주의적이면서 행정주의적인 발상이죠
아마도 해당 관할..국회의원 홈페이지 게시판에 이러한 글을 올려서 의견을 제시해 보는게 다른 한편으로는 더 효율적일 수도 있겠네여.. 자기네 관할구역에 이러한 것이 기술적으로 가능하다면 다음 국회의원 선거때 유리할 것이니까여.. 코레일이나 KR쪽에 둘 다 계속 물고 넘어지는 것도 방법이 되겠지만..관할 국회의원들이 어찌보면 영향력이나 권한이 클 수도 있기에..홈페이지 게시판에 이러한 좋은 아이디어를 자주 올려보심이 더 현실적으로 개선될 여지가 있지 않을까 싶네여
첫댓글 아예 검토를 안해본것 같진 않은데..
철도청이 이원화되면서 저런 문제가 발생하고 있습니다. 영업과 건설에 중복되는 제안은 코레일과 KR 모두 상대편으로 떠넘기기를 하고 있습니다.
애초에 왜 철도청을 공사화할때 두 기관을 분리했는지...가 이해가 안갑니다... -_- 시설공단이 "선로 사용료"를 가져간다는 이상한 그림이 나오니까요... 한 기관이었으면 그냥 "선로 보수비" 개념으로 생각하면 될 것을.. -_-;;;
게획대로 건설하고 관련 제안은 2010년 이후에나 철도공사에 건의해 봐라. 그댄 시민불편에 대한 민원이 있지 않겠느냐..(민원은 온통 철공에서 욕 먹어가며 듣겠지요.. 시설공단은 선로 사용료만 주워 먹으면 되니 아쉬울 것 없고...)뭐 이런 내용이군요..
먼저..비가님꼐서 제시한 아이디어를 이 카페에서 공론화해서..여러 회원들의 좋은 의견들과 함께 좀 더 면밀히 검토한 뒤에.. 이런좋은 아이디어는 자꾸 올려서 민원을 제기해야..그나마 성의있게 답변을 주지 않을까 하네여.. 자기네들이 귀찮으니 다른부서에 떠넘기니..전형적인..공무원들의 편의주의적이면서 행정주의적인 발상이죠
아마도 해당 관할..국회의원 홈페이지 게시판에 이러한 글을 올려서 의견을 제시해 보는게 다른 한편으로는 더 효율적일 수도 있겠네여.. 자기네 관할구역에 이러한 것이 기술적으로 가능하다면 다음 국회의원 선거때 유리할 것이니까여.. 코레일이나 KR쪽에 둘 다 계속 물고 넘어지는 것도 방법이 되겠지만..관할 국회의원들이 어찌보면 영향력이나 권한이 클 수도 있기에..홈페이지 게시판에 이러한 좋은 아이디어를 자주 올려보심이 더 현실적으로 개선될 여지가 있지 않을까 싶네여