<strong>금정역 구조 해설 (배선도 등)</strong>
<p> </p><p><strong>글, 그림: 한우진 </strong><a href="mailto:ianhan@hanmail.net"><strong>ianhan@hanmail.net</strong></a></p><p> </p><p> </p><p>1.</p><p>금정역은 1-4호선 환승역으로 안산선이 생기면서 생긴역입니다.</p><p>당시 전철이 수원방면과 안산방면으로 이원화되어 운행되었고,</p><p>금정-안산 반복 계통도 있었습니다.</p><p> </p><p>그러다가 과천선이 생기셔 사당-금정이 이어지자.</p><p>서울4호선-과천선-안산선 계통이 1호선(경부선)과 완전히 분리되었습니다.</p><p>한때 청량리-안산 열차가 일부 존재하기도 했었지만, 지금은 완전히 없어졌습니다.</p><p> </p><p>금정역의 구조를 배선도와 함께 살펴보고자 합니다.</p><p> </p><p> </p><p> </p><p>2.</p><p>아래는 금정역의 예전 배선도입니다.</p><p>배선 자체가 변한 것은 없는데, 선로 사용이 달라져서 예전과 지금을 구분해보았습니다.</p><p> </p><p>금정역은 가장 가운데에 경부선 일반 열차, 그 바깥에 1호선, 최외곽에 4호선이 배치되는 식입니다.</p><p>상행선을 보면, 4호선과 1호선이 동일홈 환승이 가능합니다.</p><p>또한 안산에서 구로쪽으로 갈 수도 있음을 알 수 있습니다.</p><p> </p><p> </p><p> </p><p>3.</p><p>하행선은 폼이 1개가 아닌 2개라서 약간 더 복잡한 것을 알 수 있는데</p><p>자세히 보면 기본적으로 2폼 3선이라는 것을 알 수 있습니다.</p><p>(2폼 3선 해설 참고: <a href="http://cafe.daum.net/kicha/2w48/120">http://cafe.daum.net/kicha/2w48/120</a> )</p><p> </p><p>그리고 구로에서 안산쪽으로 갈 수 있음도 알 수 있습니다.</p><p> </p><p style="text-align: center;"> </p><p style="text-align: center;"><img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/157E2C0949A93DD63A" class="txc-image" width="960" style="clear: none; float: none;" border="0" vspace="1" hspace="1" actualwidth="960" /></p><p> </p><p>- 기본적으로 경부선 전철(1호선) 은 3번 선로로 갑니다.</p><p>- 청량리-안산처럼 경부선에서 안산역으로 진입하는 열차는 경부선에서 2번으로 진입한 후에 안산쪽으로 갈 수 있습니다.</p><p> </p><p>- 4호선 열차는(사당->안산) 1번 선로를 이용할 수도 있고, 2번 선로를 이용할 수도 있는데, </p><p>2번 선로가 비어있을때는 2번 선로를 이용하고</p><p>2번 선로에 열차가 있을때는 1번 선로를을 이용합니다.</p><p> </p><p>- 따라서 4호선 열차가 2번 선로를 이용할때는 1호선 열차와 평면환승이 가능합니다.</p><p> </p><p> </p><p> </p><p>- 그런데 2번 선로에 열차가 있는 경우는 무엇이냐면</p><p>금정-안산 반복열차가 금정에서 회차를 할때 입니다.</p><p>2폼 3선 구조에서는 회차열차는 가운데 홈에서 회차를 합니다. 바로 이것입니다.</p><p><u>안산-금정 열차가 금정 도착후 회차를 할때 2번 선로에서 합니다. (기관사, 차장 전후 이동)</u></p><p>이때 4호선 열차가 사당->안산 으로 가려면, 2번을 못쓰고 1번을 이용해야 합니다.</p><p> </p><p> </p><p><strong><font color="#801fbf">그런데 여기서 중요한 점은, 금정-안산 반복 열차가 2번 선로에서 회차를 할때 <u>양쪽</u> 문을 열어놓고 기다린다는 점입니다.</font></strong></p><p><strong><font color="#801fbf">따라서 1호선 (구로->수원)열차를 타고 금정에서 내린 승객은, </font></strong></p><p><strong><font color="#801fbf">양쪽문을 열고, 2번 선로에서 기다리고 있는, 금정 회차 열차를 이용하여, 맨 위쪽 홈으로 건너가서 4호선 열차를 탈 수 있다는 것입니다.</font></strong></p><p>금정 회차 열차는 4호선 열차가 안산으로 출발 한 뒤에 출발하므로, </p><p>앉아가고 싶은 1호선 하차 승객은 그냥 맞은편 폼의 금정 회차열차를 타도 됩니다.</p><p> </p><p>이렇게 </p><p>- 1호선과 4호선이 2번 선로가 비어있을때는 위에서 두번째 홈에서 바로 평면환승을 하고</p><p>- 2번 선로에 열차가 있을때는, <strong>열차가 양문을 열어 두 플랫폼을 평면화시켜서</strong>, 1호선과 4호선이 폼이 다르지만 평면환승을 하게 해줍니다.</p><p> </p><p> </p><p>예전에는 이런식으로 금정역이 운용되었습니다.</p><p> </p><p> </p><p>한편 안산->금정 열차의 경우, 상행인데 하행 플랫폼으로 들어가야하므로, 금정-산본 사이에 있는 <u>건늠선</u>을 이용하여</p><p>상행에서 하행으로 진입하여 하행쪽 2폼 3선 플랫폼으로 들어가게 됩니다.</p><p> </p><p> </p><p>
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<hr align="left" class="tx-hr-border-3">
</div><p><br></p><p> </p><p> </p><p>4.</p><p>그러나 요즘은 심야열차를 빼고는 금정 반복 열차가 없어졌기 때문에, </p><p>1호선 하행을 3번에, </p><p>4호선 하행을 2번에 고정 배치하여</p><p>두번째 플랫폼을 이용한 상시 평면환승을 시행하고 있습니다.</p><p>(맨아래 금정역 현재 배선도 참조)</p><p> </p><p>이러다보니 첫번째 홈은 쓸일이 없어지게 된 것입니다.</p><p>하지만 예전에만 해도 첫번째 홈을 활발히 사용했습니다.</p><p> </p><p> </p><p>현재 시각표를 보면, 심야에 금정 종착 열차가 두 편성, (상행)</p><p>새벽에 금정 시발하는 열차가 두 편성 있습니다.(하행)</p><p> </p><p>상행으로 1번, 2번 선로에 재워 둔후</p><p>다음날 하행으로 시발하는 것으로 생각됩니다.</p><p> </p><p> </p><p> </p><p>5.</p><p>다만 의구심이 드는 부분은</p><p>금정역의 상행 심야 열차 종착 시각이</p><p>#4700K 0:17:30</p><p>#4704K 0:55:30</p><p>인데 (평일 기준)</p><p>금정역 막차 하행을 보면, #4377K (산본행)가 금정역 0:55:30 착, 0;56:00 발입니다.</p><p>따라서 #4700K는 미리 1번 선로에 재워둔다고 해도, </p><p> </p><p>#4704K가 하행홈 쪽에 오면,</p><p>2번 선로로 들어갈 수 밖에 없고, 이는 #4377K를 방해하게 됩니다. (0:55:30 동시 도착)</p><p> </p><p>이 부분이 어떻게 처리되는 것인지 궁금하네요.</p><p> </p><p>시각표는 이렇게 짰지만, 실제로 #4704K는 산본-금정 사이에서 건늠선 아래에서 대기하고 있다가, </p><p>#4377K를 산본역으로 보낸 다음에, 상행선에서 하행선으로 진입하여, </p><p>금정역 2번 선로로 들어가는게 아닌가 하는 생각도 듭니다. 이 경우 #4704K의 금정역 도착은 0:55:30 보다 늦어지겠지요.</p><p>심야에 이 지역에 가 볼일이 없으니 잘 모르겠군요.</p><p> </p><p> </p><p style="text-align: center;"><img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/117E2C0949A93DD63B" class="txc-image" width="960" style="clear: none; float: none;" border="0" vspace="1" hspace="1" actualwidth="960" /></p><p> </p><p>어쨌든 제 글과 그림이 </p><p>금정역 구조 이해에 조금이라도 도움이 되셨으면 좋겠습니다.</p><p> </p><p><strong>글, 그림: 한우진 </strong><a href="mailto:ianhan@hanmail.net"><strong>ianhan@hanmail.net</strong></a></p><p> </p><p><br></p><p>아래는 철도공사에서 제작한 배선도입니다.</p><p><br></p><p><img src="https://img1.daumcdn.net/relay/cafe/original/?fname=https%3A%2F%2Fi.postimg.cc%2Fpr4WW879%2Fimage.jpg"></p><p><br></p><p><br></p>
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금정역도 군포시민들이 많이 이용하고 있는 환승역이긴 하지만 경부선의 급행전동열차가 정차하지 않는다는 것이 가장 아쉽습니다. 이유도 몇 가지가 있습니다. 금정역은 1호선과 4호선의 환승역이기는 하지만 경부선을 운행하고 있는 급행전동열차가 금정역을 그냥 무정차통과하고 있다는 것도 가장 아쉬운 부분으로 남겠지만 금정역의 경우 당고개방향 승강장일 경우에는 성북이나 청량리 및 서울역방향이나 영등포 혹은 구로방향으로 가는 방향의 승강장에서 평면환승을 하고 있으며, 오이도방향 승강장일 경우에는 병점이나 천안, 신창방향으로 가는 방향의 승강장에서 평면환승을 하고 있습니다.
4호선 오이도방향 좌측에 있는 첫번째 플랫폼은 그 용도로 사용을 할 때마다 오이도에서 출발하여 금정역에서 종착하는 차량의 플랫폼으로도 사용하고 있으며, 이 플랫폼이 금정착발 플랫폼으로 금정에서 안산이나 오이도방향으로 가는 열차의 운행으로 사용되고 있습니다. 다만 막차시간대나 첫차시간대만 볼 수 있지만 기타시간에 보기에는 힘들 것으로 보입니다. 그렇지만 뜻하지 않을 때 시흥기지에서 중검수를 마친 코레일 1호선 3VF차량과 코레일 4호선 3VF차량들이 시운전을 위해 금정착발 플랫폼을 사용하고 있으며, 시운전을 할 때, 주로 4호선의 금정~오이도구간을 반복으로 시운전을 하고 있습니다.
첫댓글 금정역은 하루 환승객이 20만이 넘어가는데...급행열차가 정차 안하네요...안산,산본,과천 주민들 민원 없나요
정차를 안하고싶어서 안하는게아니죠.. 본선에서 넘어갈수있는 선로가없는게..
쌍 2폼3선이 나와야 급행이 가능할듯.............합니다. 5 아래 선로 있는데 그건 바로 옆에 붙어있는거입니다. 고로 금정역을 확장해야 승강장 하나 만들 수 있는데(5와 그 아래 선로 사이...) 확장은 힘들듯...................
금정역도 군포시민들이 많이 이용하고 있는 환승역이긴 하지만 경부선의 급행전동열차가 정차하지 않는다는 것이 가장 아쉽습니다. 이유도 몇 가지가 있습니다. 금정역은 1호선과 4호선의 환승역이기는 하지만 경부선을 운행하고 있는 급행전동열차가 금정역을 그냥 무정차통과하고 있다는 것도 가장 아쉬운 부분으로 남겠지만 금정역의 경우 당고개방향 승강장일 경우에는 성북이나 청량리 및 서울역방향이나 영등포 혹은 구로방향으로 가는 방향의 승강장에서 평면환승을 하고 있으며, 오이도방향 승강장일 경우에는 병점이나 천안, 신창방향으로 가는 방향의 승강장에서 평면환승을 하고 있습니다.
4호선 하행 좌측에 있는 첫번쨰 플랫폼이 그 용도였군요 항상 금정 갈때마다 쓰지도 않는 플랫폼의 존재 이유가 궁금했었는데
4호선 오이도방향 좌측에 있는 첫번째 플랫폼은 그 용도로 사용을 할 때마다 오이도에서 출발하여 금정역에서 종착하는 차량의 플랫폼으로도 사용하고 있으며, 이 플랫폼이 금정착발 플랫폼으로 금정에서 안산이나 오이도방향으로 가는 열차의 운행으로 사용되고 있습니다. 다만 막차시간대나 첫차시간대만 볼 수 있지만 기타시간에 보기에는 힘들 것으로 보입니다. 그렇지만 뜻하지 않을 때 시흥기지에서 중검수를 마친 코레일 1호선 3VF차량과 코레일 4호선 3VF차량들이 시운전을 위해 금정착발 플랫폼을 사용하고 있으며, 시운전을 할 때, 주로 4호선의 금정~오이도구간을 반복으로 시운전을 하고 있습니다.