울산시가 미래 도시발전을 견인하고 사람과 대중교통 중심의 교통체계로 혁신하기 위해 노면전차를 도입하기로 했다.
우선 2027년까지 태화강역에서 신복 로타리, 송정역(가칭)에서 야음 삼거리에 이르는 1ㆍ2호 노선을 건설하고 트램을 운용한다. 3ㆍ4 노선은 이후 추진할 계획이다. 4개 노선 48.25㎞에 투입되는 전체 사업비는 1조 3천 316억원이다.
1단계로 추진되는 1ㆍ2호선 건설에는 7천억원이 소요될 것으로 예상되며 국가재정 사업으로 건설될 경우 국가가 이중 약 4천200억원을, 나머지 2천 800억원은 울산시가 향후 5년간 연차적으로 부담해야 한다. 울산시 자체 추진 사업으론 역대 최대 규모인 셈이다. 울산시는 이와 같은 `도시 철도망 구축계획안` 용역 결과를 18일 발표했다. 송철호 시장은 이날 시청 기자회견을 통해 "7대 광역시와 비교했을 때 지난 10년간 울산시의 시내버스 수송 수단 분담율이 15.7%로 떨어져 최하위를 기록했다"고 지적하고 "초고령 사회의 급변하는 인구의 구조적 변화에 대비해 새로운 대중교통 수단 도입은 선택이 아닌 필수"라고 강조했다. 그러면서 "시민 기대와 시대적 변화에 부응하기 위해 울산도 이제 도시철도 중심의 공공 교통 서비스를 강화하고 경쟁력 있는 선진도시로 성장해야 한다"고 말했다.
송 시장은 이와 함께 노선과 차량시스템 선정 배경도 밝혔다.
그는 "2021년 개통되는 동해남부선과 연결하고 울산ㆍ양산 광역철도 노선에 포함 된 KTX 울산역과 연계시켜 국가 철도망의 활용성을 극대화 하도록 노선을 택했다"고 설명했다.
또 "도심의 주요지역을 서로 연결하고 접근성을 통한 도시 감성 교통수단으로 활용하고며 시내버스와 적절히 조화시켜 대중교통을 편리한 선진교통으로 만들겠다"고 강조했다. 이어 "트램을 건설할 경우 지하철에 비해 건설비는 4분의 1, 운영비는 3분의1 수준"이라며 노면전차를 선택한 배경도 밝혔다.
이날 울산시가 설명한 노선별 내용을 보면 노선 1은 동해남부선 태화강역에서 신복로터리까지 11.63㎞ 구간으로 정거장은 15곳이다. 상업ㆍ주거ㆍ교육ㆍ체육시설 등이 밀집된 구간으로 도시 중심지를 통과하는 동서축 노선으로 교통수요가 가장 많을 것으로 예상된다.
노선 2는 동해남부선 송정역(가칭)에서 야음사거리까지 13.69㎞ 구간으로 정거장은 14곳이다. 울산공항과 시립미술관, 문화예술회관 등 북구, 중구, 남구 주요 지역을 연결하는 남북축 노선이다.
특히 이 노선은 장래 발생할 동해남부선 폐선부지 2.55㎞를 활용해 건설비를 절감하고, 노선 1과 연계할 수 있어 운행의 효과성을 높일 수 있다는 장점이 있다.
노선 3은 효문행정복지센터에서 대왕암공원까지 16.99㎞ 구간으로 정거장은 15곳이다. 동구 내부 중심지와 현대중공업, 현대자동차를 경유하고 도심 남북축(노선2)을 연결해 북구와 동구 주민들의 이동 편의성을 향상시킬 것으로 기대된다.
노선 4는 남구 신복로터리에서 중구 안국한의원 앞 교차로까지 5.94㎞ 구간으로 8곳에 정거장이 설치될 예정이다.
태화강 대공원, 중구 구도심을 통과해 노선 1과 노선 2를 연결하는 순환노선으로 중구 구도심 활성화에 주안점을 뒀다. 한편 울산시는 경제성과 운영의 효과성, 교통수단 간 연계성, 재정 여건 등을 감안해 노선 1ㆍ2를 1단계로 건설, 2027년 개통한 뒤 이후 2단계로 노선 3ㆍ4를 추진한다는 계획이다.
또 도시철도 건설과 동시에 울산을 중심으로 인접지역인 양산과 웅산, 부산 노포 등을 연결하는 광역철도망 구축 용역도 진행할 예정이다.
장기적으로 광역철도와 도시철도가 유기적으로 연결되면 도시내부 통행은 물론 광역생활권에 대한 접근성도 크게 향상될 것으로 기대하고 있다.
울산시는 국토교통부의 사전 협의, 전문가 자문, 주민 공청회, 시 의회 의견청취 등 의견수렴 과정을 거쳐 10월 중 국토교통부에 승인을 요청할 계획이다.
울산시 관계자는 "정부 승인 이후에도 예비타당성 조사, 노선별 기본계획 등 많은 후속 절차가 남아 있는 만큼 정부 등 관계기관과 긴밀히 협의해 사업이 조속히 추진될 수 있도록 노력하겠다"고 말했다. 정종식 기자
|