<![CDATA[
<P>서울메트로 4호선 VVVF 전동차를 보면 </P>
<P> </P>
<P>4호선과 철공의 과천.안산선과의 직통운행이 결정되면서</P>
<P> </P>
<P>현재의 GEC를 교직류 겸용으로 개조하는것보다 </P>
<P> </P>
<P>신차를 도입하는게 더 싸게 먹히는것으로 드러나면서 </P>
<P> </P>
<P>직교류 겸용 신형전동차를 도입한걸로 압니다.</P>
<P> </P>
<P>하지만 그 외에도 뭔가 다른 이유도 있지 않을까 하는 생각도 드는데</P>
<P> </P>
<P>사실 3.4호선은 개통시기가 거의 동일합니다.</P>
<P> </P>
<P>그런데 보통 철도차량의 내구연한이 25년인것과</P>
<P> </P>
<P>83년 2호선 완전 개통부터 85년 4호선 개통까지 </P>
<P> </P>
<P>불과 3년밖에 걸리지 않았습니다.</P>
<P> </P>
<P>즉 그 기간동안 엄청난 전동차를 구매해야 했죠</P>
<P> </P>
<P>지금 생각해보면 25년후 전동차의 대량구매로 인한</P>
<P> </P>
<P>재정 부담을 완화하기 위해 4호선에 신형전동차를 도입하고</P>
<P> </P>
<P>대신 4호선 GEC는 2.3호선 증비에 투입하지 않았나 싶습니다.</P>
<P> </P>
<P>지금도 2호선 신형전동차는 계속 들어오는데다</P>
<P> </P>
<P>얼마전에는 3호선 신형전동차도 공개되었죠</P>
<P> </P>
<P>만약 4호선 GEC를 계속 운용하고 있었다면 </P>
<P> </P>
<P>서울메트로는 엄청난 재정부담에 시달렸을 겁니다.</P>
<P> </P>
<P> </P>
<P>아마 차량 대량 구매 주기를 어느정도 늘려서 </P>
<P> </P>
<P>차량도입에 따른 재정부담을 완화하려고 하지 않았나 싶습니다.</P>
<P> </P>
<P> </P>
<!-- -->
]]>
카페 게시글
③ 도시/광역철도
생각
서울메트로 4호선 VVVF 전동차의 조기 도입 사연
북마크 번역하기 공유하기 기능 더보기
다음검색
첫댓글 또 다른 생각이지만. 이미 철도청에서는 그때 VVVF차량이 운행되고 있었으니 통합관리등의 이유로 투입하지 않았을까도 싶네요. (대게 직통하는 경우 어느정도 상호시스템에 대한 대응은 있어야 하니까요)
삭제된 댓글 입니다.
그건 당시 차량제작사가 세개나 있었다는점(한진,현대,대우), 그리고 92~95년 사이 이 차량제작업체에 도시철도공사 및 각 지방지하철의 엄청난 물량이 주문/생산되고 있었기 때문에 제시하신 전제는 다소 틀린것이 아닌가 생각됩니다. 물론 지금처럼 차량제작 공장이 달랑 한곳으로 한정된 상태라면야 그런 스케줄이 고려되어야 하겠지만요