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<P style="TEXT-ALIGN: center"><img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/1519BE0149771AB526" border="0" hspace="1" vspace="1" class="tx-daum-image" style="CLEAR: none; FLOAT: none" actualwidth="1024" width="1024" /></P>
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<P>선 찍~~ 그어놓고 제안해 봅니다. ^^</P>
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<P>경춘선이 선로사정으로 신상봉을 시발역으로 하고 있는건 전부터 알려져 있죠.</P>
<P>이럴 경우 명절, 연휴등 도로정체가 심할때를 제외하고는 버스에 비하여 경쟁력을 높이기 어렵다고 생각합니다.</P>
<P>또한 청량리-상봉간 선로용량 문제도 카페내에서 지적되고 있죠.</P>
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<P>두 문제가 해결된다 하더라도...</P>
<P>중간 역들 대피선 문제로 경춘선, 중앙선 광역전철 운행횟수 늘리면 중앙선 무궁화호, 경춘선 좌석급행 열차도 속도를 내기 어려우리라 예상됩니다.</P>
<P>또한...</P>
<P>장기구상인 원주-강릉간 강원선 복선전철, 춘천-속초간 고속전철등의 선로를 건설하더라도 청량리-망우간 선로 문제로 여의치 않을것으로 보입니다.</P>
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<P>이에 복선 선로를 추가로 건설할 필요가 있다고 생각합니다.</P>
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<P>청량리역-망우로 지하선로-구리시 북쪽 우회선로-남양주 도농역 북쪽에서 경춘선과 중앙선 분기...</P>
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<P>정차역으로는</P>
<P>## 중앙선 무궁화호는 청량리->양평으로 바로 가고...</P>
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<P>## 경춘선 좌석급행은 </P>
<P>. 청량리역 (급행 시발역)</P>
<P>. 상봉역 (7호선 환승, 경춘선 광역통근 환승, 중앙선 통근 환승)</P>
<P>. 북구리역 (가칭), (8호선 별내선 연장 구간 환승) - 강동, 송파로 빠른 접근을 위한 환승</P>
<P>이후 분기하여 금곡역을 지나 경춘선으로 운행</P>
<P><STRONG><FONT color=#e31600>. 상봉역, 8호선 환승역(가칭 북구리역) 대피선 필수!!</FONT></STRONG></P>
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<P>## 기존 선로 : 광역통근 열차 운행, 화물열차 운행</P>
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<P>## 신 급행 선로 : 경춘선 좌석급행 운행, 중앙선, 영동선 무궁화호, 임시.관광 열차 운행, 혹시 중앙선 TEC를 운행하게 된다면 운행...</P>
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<P>## 노선 건설 방안</P>
<P>청량리역 남쪽 전농2동과 바로 붙어 있습니다.</P>
<P>이 구역 재개발 추진중인걸로 알고 있습니다.</P>
<P>지상 복선 선로 토지보상 구입</P>
<P>떡전교부터 망우로 지하 (버스 정류장. 휘경동 입구) 구간 토지보상 구입</P>
<P>망우로를 따라 지하 선로 건설.</P>
<P>상봉역의 경우 7호선보다 낮은층에 건설이 예상되니 심도가 깊어질듯.</P>
<P>이후 망우리고개 망우산에서 구리시내 북쪽으로 우회하여 지상화</P>
<P>구리시내 북쪽에 8호선 별내연장 구간 환승역 건설 (지상)</P>
<P>왕숙천 건너 경춘선과 중앙선 분기 입체 교차고가 건설</P>
<P>경춘선은 금곡역 직전 경춘선과 합류</P>
<P>중앙선은 양정역인근에서 기존 중앙선과 합류</P>
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<P>## 기대효과</P>
<P>. 경춘선 신상봉까지 운행으로 인한 경쟁력 감소를 청량리역까지 연장 운행하여 경쟁력 크게 증대</P>
<P>. 경춘선 좌석급행 열차, 광역통근 열차 운행횟수 크게 증가.</P>
<P>. 경춘선 좌석급행 열차의 경우 퇴계원으로 우회하는 시간 감소 및 금곡-구리간 직선 운행으로 소요시간 크게 단축으로 광역통근과 차별화</P>
<P>. 중앙선 무궁화호, 광역통근 열차 운행횟수 증가</P>
<P>. 차후 장기계획인 춘천-속초 고속전철, 원주-강릉간 강원선 복선전철 운행하더라도 청량리까지 운행 가능...</P>
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<P>## 문제점</P>
<P>. 전농2동, 휘경동 입구 토지보상비</P>
<P>. 망우로 지하선로 공사로 교통흐름 방해. 도로도 좁은데... ㅠ_ㅠ</P>
<P>. 구리시 북쪽 동구릉 구역 지나감</P>
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<P>추진력이 강한 현 정권이 마음만 먹는다면 어렵지 않게 현실화 할수 있으리라 생각해 봅니다.</P>
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저도 망상이지만, 회기-망우 복선 확장할때, 훗날을 내다보고 2층 고가,지하 섞어서 설계,시공했으면 어땠을까 하는 생각이 듭니다. 2000년대 초반에 공사했으니 10년만 예상했어도 해결할 방법이 있지 않았을까요. 청량리-회기는 떡전교가 있으니까, 지하화하고 회기역 지나서부터는 2층고가로 망우역까지 충분히 올 수 있지 않았을까하는 망상이 듭니다. ^^
첫댓글 정말 안타까울 따름입니다. ㅠㅠ 상봉역까지 운행한다는게
저럴 바엔 차라리 상봉부터 지하로 뚫고 분당선이랑 직결시키는건 어떨까 하는 생각도 드는군요. -ㅁ-;;
그런데 신호체계가 다르다는게 문제죠.(분당선-ATC, 경춘선-ATS)
저도 망상이지만, 회기-망우 복선 확장할때, 훗날을 내다보고 2층 고가,지하 섞어서 설계,시공했으면 어땠을까 하는 생각이 듭니다. 2000년대 초반에 공사했으니 10년만 예상했어도 해결할 방법이 있지 않았을까요. 청량리-회기는 떡전교가 있으니까, 지하화하고 회기역 지나서부터는 2층고가로 망우역까지 충분히 올 수 있지 않았을까하는 망상이 듭니다. ^^