LPG 자동차의 안전관리

[5G랍]

LPG 자동차의 안전관리 

 

  
    LPG 충전방법
LPG 충전시에는 연료탱크의 안정성 유지를 위하여 탱크용량의 85%(60L)까지만 충전할 수
있도록 설계되어 있습니다. 연료 게이지는 탱크 용량의 85% 주입시 최대치를 표시합니다.

탱크 용량
  71L
충전 용량
  60L

  LPG 연료 충전시에는 반드시 LPG 연료차단 스위치를 눌러 연료공급을 중단시키고  
   시동을 꺼야합니다.  
  연료 주입구를 열러 LPG 연료를 충전합니다.  
  LPG 연료 주입시에는 충전밸브(녹색)를 열어야 합니다.  

※ 충전시 주의사항
화재를 예방하기 위해서 LPG 충전시에는 반드시 시동을 끄고, 사이드 브레이크를 올리고
충전해야 하며, 담배불 등 화기를 멀리해야 합니다.

  엔진 시동전 점검사항

  LPG탱크 밸브 개폐의 확인
탱크에 연료 취출밸브(적색,황색 핸들)와 충전밸브(녹색 핸들), 긴급차단밸브가 달려 있으며, 통상 사용시 조작하지 않아도 됩니다.



  비눗물을 사용하여 각 연결부의 누출여부 점검  
- 가스가 샐 경우에는 냄새가 나지만, 비눗물을 사용하여 매 20,000㎞마다 점검하시고,  
   만일 누출이 있다면 LPG 누설방지용 씰 테이프를 감아주어야 합니다.
- 연결부를 너무 과도하게 체결하면, 나사부가 파손되므로 주의해야하며, 또 고압 연결부의
   플레어 너트 체결 토오크는 2.2～2.5㎏·m로 조여주어야 합니다. 또한 누출을 확인할 때에는
반드시 엔진 점화스위치를 ‘ON'에 위치시켜야 합니다.  

  온수 호스의 점검
엔진간의 온수 호스 또는 호스양단의 조인트부에 물이 새지 않는가를 확인합니다.

  전기배선
배선의 피복 및 점검에 이상이 없는가, 또는 스파크를 일으킬만한 곳이 없는가 점검하고 이상이 있으면 수정해야 합니다.


  시동 요령


  LPG 스위치를 누릅니다.( LPG 스위치「ON」)
  수동변속기 차량은 클러치 페달을 밟고 시동키로 시동을 겁니다.
  자동변속기 차량은 ‘P'위치에서 브레이크 페달을 밟고 시통키로 시동을 겁니다.
   (※ 가속 페달을 밟지 않도록 유의해야 합니다.)  
  일단 시동이 걸리면 기체, 액체 전환 파일럿 램프가 꺼질 때까지 기다렸다가 출발하면 원활
   한 주행이 가능합니다. 여름철엔 통상 파일럿 램프가 꺼진 상태이므로 기다릴 필요가 없으며, 봄과 가을엔 보통 3～4분, 겨울엔 4～5분 정도가 소요됩니다.  
  그러나 보다 양호란 운전성과 엔진 내구성의 확보를 위하여는 냉각수 온도계가 구간의  
   시작점 부근에 올 때까지 워밍업을 한 후 주행해야 합니다. 냉각수 온도계가 회색 구간의 시작점 부근에 도달하려면 2분(여름철)～6분(겨울철) 정도 소요됩니다.  


  주차 요령

  운전을 끝내고 차고에 주차코자 할 경우는 안전사고 예방과 혹한시의 시동성 확보를  
   위하여 다음의 요령에 따라 주차해야 합니다.
  공회전을 유지하다가 LPG 스위치를 「OFF」시켜 저절로 정지될 때까지 기다립니다.  
  냉각수가 히터를 순환함으로서 초래되는 열손실을 방지하기 위해, 히터온도조절 레버를
   COOL」 위치에 놓습니다. (혹한시에만 조작이 필요함) 시동 스위치를 「LOCK」위치로 놓습니다.  

※ 주의사항
LPG는 공기보다 약 1.5～2배정도 무겁습니다. 만약 가스가 누설될 경우 지하주차장 및 밀폐된 장소는 통풍이 잘되지 않아 가스가 잘 빠져나가지 않으므로 인화성 물질에 의해 화재가 발생할 수 있습니다.

따라서 장시간 주차할 경우에는 충전밸브, 액출밸브, 기출밸브를 반드시 잠그고 지하주차장과 밀폐된 장소를 피해서 주차해야 합니다.
  

  
  


  
   LPG 차량을 운전할 때에는 다음 사항을 필히 준수하여 사고를 미연에 방지해야 합니다.
  화기 주의

  취급부주의로 인한 LPG 누출이 있더라도 화기가 없으면 화재발생이 안됩니다
  화기(난로, 모닥불, 연탄불, 담뱃불, 전기불 등) 옆에서 LPG 탱크 및 배관 등을 점검 분해
   ·수리를 해서는 안됩니다. 특히 담배 등 화기가 있는 곳에서 작업해서는 절대로 안됩니다

  LPG 누출


  누출부위를 확인할 때에는 비눗물을 사용하는 것이 바람직합니다.
  누출량이 많은 부위에는 주위의 열을 흡수, 기화하기 때문에 하얗게 서리가 끼는
   현상이 발생합니다.  
  가스가 누출되는 부위를 손으로 막으면 동상에 걸릴 위험이 있으므로 절대로
   손으로 막아서는 안됩니다.  

  LPG 탱크의 수리는 절대로 금하고 교환을 원칙으로 합니다.
  가스 누출이 확인되면 LPG 탱크의 기출밸브(황색) 및 액출밸브(적색)를 잠그고  
   정비해야 하며, 정비를 요할시에는 규격 장비를 갖춘 정비협력업체를 이용해야 합니다.  

  운행시 안전사항


  LPG 차량 소유자 및 운전자는 반드시 한국가스안전공사에서 실시하는 안전교육을  
   차량 출고후 1개월 이내에 이수해야 합니다. (교육 미이수 상태에서 LPG 차량 운행중 적발시는 관련법규에 의해 300만원 이하의 벌금 부과)  
  주행중 LPG 냄새 또는 이상을 느낄 때, 즉시 차량을 정지시키고 엔진을 끈 다음 승
   객이 있을 경우 하차시키고 LPG 탱크의 기출밸브(황색) 및 액출밸브(적색)를 잠근 후, 누설부위를 확인하고 필요한 조치를 취해야 합니다.  
  LPG 누설이 중단되지 않을시 속히 부근의 화기를 없애고 안전하게 LPG가 방출되도록
   감시하면서 인근의 협조를 얻어 경찰서, 소방서 등에 긴급연락을 취해야 합니다.  
  정비가 완료된 후 재차 필요한 점검을 하고 운행해야 합니다.  


※ 주의사항
LPG 가스 주입시에는 안전을 위하여 필히 승객과 운전자는 하차후 실시하는 것이 안전합니다.


  교통사고 발생시 응급조치 요령


  교통사고로 인하여 차체에 파손을 입었을 때, 즉시 LPG 스위치를 「OFF」시키고 엔진을
   정지시킨후 동행승객을 대피시킨 다음, 연료 충전밸브(녹색)와 기출밸브(황색) 및 액출밸브(적색)를 잠궈야 합니다.  
  사고에 대한 적절한 조치를 취함과 동시에 연료계통의 누설을 점검해야 합니다.  
  누설이 많아 응급처치가 불가능할 때에는, 주변차량과 사람들의 접근을 막고 경찰서나  
   소방서에 연락하여 필요한 조치를 해야합니다.  

  화재 발생시 응급조치 요령



  사고로 인하여 화재가 발생됐을 때, 운전자는 행동을 침착하게 하여 즉시 LPG 스위치를
   「OFF」시키고 엔진을 정지시킨후, 동승자가 있을 경우 대피시킨 다음 연료 충전밸브
(녹색)와 기출밸브(황색) 및 액출밸브(적색)를 잠궈야 합니다.  
  누설부위에 불이 붙었을 경우에는 재빨리 물을 사용하여 불을 끈 다음, LPG 탱크가  
   과열되지 않도록 물로써 냉각시켜야 합니다.  
  LPG에 붙은 불은 물로써 간단히 끌 수 있습니다.  
  누설부위의 응급조치가 불가능할 시, 주변차량과 사람들의 접근을 막고 경찰서나
   소방서에 연락하여 필요한 조치를 해야합니다.  

※ 응급조치 불가능시
  부근의 화기를 제거해야 합니다.
  경찰서, 소방서등에 신고합니다.
  주변차량의 접근을 통제합니다.

LPG차량길들이기

LPG 차량의 관리 요령을 정확하게 알고 실행하는 소비자는 많지 않은 것 같다.
특히 가스누출 등의 위험한 요인들을 안고 있기 때문에 가솔린 차량과 달리 특별히 신경을 써야 할 부분이 적지 않다.
물론 폭발위험 등은 이전에 비해 안전성이 크게 강화돼 그리 높지 않다. 고강도의 가스탱크를 설치하고 방사선으로 결함 가능성을 철저히 점검하기 때문이다.
LPG 차량의 관리요령을 알아본다


시동을 끌 때는 LPG 스위치, 시동스위치 순으로.

시동을 끌 때는 공회전 상태에서 먼저 LPG 스위치를 끈 다음 엔진이 꺼지면 시동스위치를 끈다. LPG 스위치를 먼저 끄는 것은 연료탱크에서 호스로 흘러나온 가스를 완전히 연소시키기 위한 것. 겨울에는 바로 시동스위치를 끌 경우 호스에 남은 액상가스가 얼어 시동이 잘 안 걸릴 수 있다. 이럴 때는 뜨거운 수건을 호스에 감아 녹이든가, 그래도 안되면 수건을 호스에 감은 뒤 주전자로 뜨거운 물을 붓는다.


주행 회전수를 높여야 한다.

LPG 차량을 시동할 때는 LPG 스위치를 누른 다음, 초크레버를 당기고 클러치 페달을 밟으며 시동을 건다. 주행 때는 휘발유 차량보다 500∼1000 정도 높은 RPM을 유지한다. 예를 들어 1800cc 휘발유 승용차의 경우는 일반적으로 시속 80km 때 주행 RPM이 2000 전후이므로, LPG 승용차는 RPM을 2500∼3000 정도로 높이는 게 좋다.


가스충전은 85퍼센트까지만 한다.

가스를 충전할 때는 반드시 엔진을 끈다. 가스 충전은 탱크 용량의 85퍼센트까지만 한다. 주위의 온도가 높아질 경우 액체 상태의 가스가 기화되면서 팽창할 수 있기 때문이다. 휘발유 차량을 개조한 LPG 차량의 경우에는, 다시 휘발유로 연료를 전환하려면 반드시 차를 멈춘 상태에서 하도록 한다. 주행 중에 연료를 전환하면 시동이 갑자기 꺼질 수도 있다.


화재가 발생했을 때는 물로 진화한다.

교통사고로 차량이 파손되거나 화재가 발생했을 경우 즉시 엔진을 크고 LPG 탱크에 설치된 밸브를 잠그고 대피해야 한다. 소화기를 사용할 경우 LPG와 화학반응을 일으켜 다른 문제가 발생할 수도 있기 때문에, 반드시 물을 사용해 진화하도록 한다.


LPG는 무겁다.

LPG는 액화석유가스, 즉 원유를 정제하는 과정이나 유전에서 부산물로 생기는 가스를 압축해 액체로 만든 것이다. 자동차 연료로 쓰이는 것은 프로판과 부탄이 주성분. 순수한 LPG는 색깔과 냄새, 맛이 없고 독성도 없다. 일반적으로 LPG에는 누출사고 때 바로 감지할 수 있도록 냄새나는 물질을 섞는다. 비중이 액체상태에서는 물보다 가볍지만 기체상태에서는 공기보다 1.5∼2배 무거워, 누출됐을 때 날아가지 않고 낮은 곳으로 모이는 성질이 있다. 이 때문에 차 안에 가스냄새가 나면 바로 문을 열어 환기를 시켜야 한다. 가스가 누출된 상태에서 라이터를 켤 경우 사고로 연결될 수도 있다.

LPG 자동차 관리 및 점검요령

가스를 충전할 때는 용량의 85%를 넘지 않게 한다. 충전중엔 반드시 엔진을 멈춰야 하며 차가 움직이지 않도록 제동장치를 확실히 해야 한다.충전이 끝났더라도 호스를 분리할 때까지는 절대 시동을 걸어선 안되며 밸브잠금 상태를 반드시 확인하자.


연료특성상 타르 가 생기므로 한 달에 한번 정도 타르 배출용 드레인 코크를 열어 베이퍼라이저에 생긴 타르를 청소해준다. 타르를 제거하지 않으면 시동이 잘 걸리지 않고 출력이 떨어진다. 타르를 빼는 방법은 시동을 건 다음 수온계 바늘이 움직이면 베이퍼라이저 밑에 달린 코크를 돌리면 된다. 청소 후에는 드레인 코크를 반드시 잠궈 열어놓은 채 시동거는 일이 없도록 한다.


LPG차의 타이어 공기압은 확인해야 한다. 가솔린차와 타이어 공기압이 다를 수 있기 때문이다 .


엔진오일도 반드시 LPG 전용 제품을 사용토록 한다. 누적 주행거리가 1,000km를 넘어설 때마다 정기적으로 점검하는 것을 생활화해야 한다.


차 안으로 스며드는 LPG냄새에 주의해야 한다.


가스누출을 오래 방치해 실내로 많은 양이 스며들 경우 운전자가 의식을 잃어 대형참사를 일으키기도 한다. 흔히 배기가스에도 LPG에 첨가된 냄새가 그대로 남아 있기 때문에 냄새가 나더라도 무관심한 경우가 있으나 조심해야 한다. LPG 누출여부는 항상 살펴야 한다. LPG 스위치를 눌러 연료를 공급한 뒤 시동키를 'ON'에 놓은 상태에서 베이퍼라이저 주변이나, 파이프 연결부 등에 비눗물을 칠해보아 거품이 생기면 LPG가 샌다는 증거다.


여름철 바깥온도가 높은 시간에 장시간 주차할 때는 배관에 남아 있는 LPG를 모두 소비 하고 용기의 액체 송출밸브를 완전히 잠궈야 한다. 특히 몹시 더운 날 용기가 직사광선을 받게 되면 용기표면 온도가 40도를 넘어 위험하므로 그늘진 곳에 주차해 봄베 내부온도 상승을 막아 주는게 좋다.

LPG 자동차 관리 특이점

LPG 자동차가 휘발유 자동차에 비해 가지는 특수성에는 어떤한 것이 있으며 또 어떻게 이런 특이한 점을 관리해 주어야 하는가가 이번 슬라이드 주제이다. LPG는 물론 당연히 휘발유가 아닌 LPG를 연료로 사용하는 점이 휘발유 자동차와 비교하여 가장 큰 차이점이다. 하지만 연료가 다른다는 점이 무얼 의미하고 소비자에게 이러한 차이가 주는 의미는 무엇인지 집중적으로 알아보기로 하자.

폭발의 '폭'자도 구경하기 힘들다

LPG 자동차를 운전하는 사람들이 가장 불안해하는 요인 중 하나가 연료 탱크의 폭발 가능성이다. 가스가 새기라도 하면 혹시 폭발하지 않을까 불안해하기도 한다.

그러나 기술적으로 볼 때 LPG TANK 일부 부품을 일부러 망가뜨리고 쎈 화력으로 인위적으로 가열하기 전에는 폭발은 없다고 생각할 수 있다.

사실 LPG TANK에는 여러가지 안전 장치가 있어서 예를 들어 TANK내 압력이 일정 압력 이상으로 도달하는 경우에는 인위적으로 LPG 가스를 밖으로 배출하여 순간적인 폭발이 일어나게 하지는 않는다. 단지 배출된 가스는 화재를 일으키거나 화재를 확산하게 된다. 그러므로 실제 폭발이 일어나는 과정은 밖으로 배출된 LPG 가스가 대기중으로 흩어지지 못하고 밀폐된 공간, 예를 들어 트렁크와 같은 공간에 모여 있다가 외부의 SPARK 등에 의하여 순간적으로 폭발하는 과정이다.

그러므로 운전자는 특히 자동차 실내나 트렁크 등에서 특이한 냄새 (암모니아 냄새와 비슷하며 LPG 충전시 한번쯤은 옆에 서서 냄새를 맡아보면 실감난다.)가 나지 않는지에 대해서만 신경쓰면 거의 폭발의 '폭'자도 구경하기 힘들다. LPG 가스에 냄새가 발생하는 건 일부러 안전을 위하여 가스공급사에서 착취제를 삽입하였기 때문이다.

또한 LPG TANK는 어느 정도의 고압에도 충분히 견딜 수 있는 구조적인 안전성을 고려하여 설계하므로 제품 자체에서 하자가 발생하지 않는다면 안전상 문제는 발생하지 않는다. 다만 최근 일부 휘발유 자동차를 LPG로 (하도 많은 사람이 하기에 굳이 불법이냐구 항의할 수도 있음) 개조한 경우에는 혹 있을지도 모를 LPG TANK나 연료 공급 관에서 가스의 누출 여부를 한번쯤은 확인하는 것이 확실하다.


LPG 연료를 사용하는 원죄 (?)

LPG 자동차가 가지는 원죄(?)는 연료 고유 특성으로 인한 시동성 불량의 문제이다. 과거에는 실제로 시동이 불가능하여 엔진 부품에 뜨거운 물을 붓고 시동을 건 경험이 있는 택시 운전사도 있을 듯하다.


LPG 자동차에서 시동성이 나쁜 이유 1

LPG가 엔진에 공급되어 연소되기 위해서는 기체 상태로 엔진에 공급되어야 한다. 그런데 LPG를 기체 상태의 연료로 엔진에서 사용하기 위해서는 아마 집채 보다 큰 LPG TANK가 필요할 것이다. 이건 당연히 말도 안된다. 그러므로 고압으로 압축하여 액화시키게 된다. 그래야 자동차의 트렁크 등 적은 부피의 LPG TANK에 담을 수 있기 때문이다.

LPG TANK 내에는 상부에 기체 상태의 연료와 하부에 액체 상태의 연료가 항상 균형(고등학교 화학 용어로 화학적 평형?)을 유지하고 있다. 연료를 점점 소비하면 액체 상태의 연료 부피는 줄어들고 기체 상태의 연료 부피가 증가한다.

현재의 대부분의 LPG 자동차는 엔진이 예열된 경우에는 LPG TANK 내에 있는 액체를 기체로 만들어가면서 연료로 사용한다. 액체를 기체화하는 과정에는 주변에서 별도의 기화잠열을 공급해주어야 한다. 손에 묻힌 물방울이 대기 중으로 증발하면서 시원하게 느끼는 이유도 물방울이 기화하면서 피부 표면이나 주변 공기로 부터 열을 흡수하기 때문이다. 엔진이 충분히 뜨거울 때는 냉각수의 열원을 이용하나 냉각수 온도가 낮은 조건에서는 특별한 열원이 있을리 없다.

그러므로 시동시나 저온 주행시에 이미 LPG TANK내에 기화되어 있는 기체 상태의 연료를 이용하게 되는 건 지극히 당연한 선택이다. 하지만 아무런 열원이 없으므로 이러한 기화 상태가 불안정하고 엔진의 연소를 최적화하지 못하는 것이 첫번째 원인이다. LPG의 주성분은 부탄과 프로판이다. 날씨가 추워지면 LPG TANK내의 증기압력이 저하하여 연료를 엔진에 밀어주는 압력이 저하하게 되는데 프로판에 비하여 부탄이 현저하게 압력이 저하하게 된다.

그리하여 여름에는 부탄으로 만 이루어진 성분의 LPG로도 시동이 문제없던 차량이 겨울에는 부탄만으로 이루어진 LPG를 사용하면 시동이 걸리지 않을 수도 있다. 그러므로 정유사에서는 겨울이 오면 LPG 성분 내 프로판의 함량을 높여서 추운 기온에서도 시동이 원활하게 되도록한다.


LPG 자동차에서 시동성이 나쁜 이유 2

또다른 시동성 불량 원인은 기온이 저하하는 경우 전날 시동을 끌때 연료관이나 연료공급 부품 내에 잔류하던 액체 상태의 LPG 연료가 동결되기 때문이다.

연료관이나 연료공급 부품 내에 액체 연료가 동결되면 (엄밀히 얘기하면 연료 성분 중의 수증기가 동결하는 것임) 다음날 아침 시동을 걸 때 기체 상태의 LPG는 액체 연료에 막히게 되고 이로 인하여 엔진으로 공급되는 연료의 공급을 방해하거나 불가능하게 하여 시동이 걸리지 않게 된다.

겨울철 규정 워셔액 대신 오도독 처럼 그냥 비눗물을 풀어서 워셔액 대용으로 사용하는 운전자가 추운날 분무 통로내에 남아있던 워셔액이 얼어서 통로를 막는 까닭에 분무 스위치를 작동시켜도 와셔액이 분사되지 않는 원리와 똑같다.


LPG SWITCH, 필요는 개선의 어머니

연료관이나 연료공급 부품 내에 전날 남아있던 연료를 없애는 장치가 바로 LPG SWITCH이다.

즉, 전날 자동차를 주차한 후 시동을 끄기 전에 LPG SWITCH를 누르고 자연적으로 시동이 꺼지도록 한 후 키를 뽑게되면 다음날 시동 시에 연료 공급 관 내에 얼어붙은 연료가 없이 기체 상태의 연료가 공급되어 상대적으로 매우 양호한 시동성을 가질 수 있다.

다만 이렇게 자연스럽게 시동이 꺼지도록 하기 까지 길게는 20~25 초 정도까지 기다려야 한다.

또한 LPG SWITCH를 누른 후 LPG빨리 연료를 소모해 버리기 위해서 필요 이상으로 가속 페달을 밟는 조건은 아래 언급하는 촉매 장치에 좋지않은 영향을 줄 수 있으므로 삼가해 함은 물론이다. 정상 주행 중에 불필요하게 LPG SWITCH를 조작해서도 좋지 않음은 물론이다.


더욱 조심스런 가감속

요사이 생산되는 자동차의 경우 기체 상태의 연료와 액체 상태의 연료를 사용하는 조건은 자동으로 수행되므로 운전자가 신경쓸 필요가 없다.

그러나 시동 건 직후 부터 엔진이 충분히 열을 받기 전까지 필요 이상으로 과속하지 않아야 한다는 점이다. 왜냐하면 기체 상태로 사용할 수 있는 연료량은 해당 LPG TANK 내에 당연히 제한적인 양만 가용하므로 필요 이상으로 계속 고속으로 급가감속을 행하게 되면 불충분한 연료 공급으로 엔진 출력이 저하하는 경우 뿐 아니라 혹 연료의 비정상적인 연소(실제로는 미연소)가 발생하여 배기가스가 배출되는 경로에 위치한 촉매 장치라는 부품에 심각한 손상을 초래할 수도 있다는 점이다.

이 촉매 장치의 손상이 심해지면 가속 불량 등이 발생할 수도 있는데 (이런 결함을 오도독도 경험했다.) 이 점에서 LPG 자동차 운전자는 휘발유 자동차 운전자 보다 더욱 여유있고 완만한 가속이 필요한 것이다.


그래도 시동이 안 걸리면...

타지역에 비하여 유난히 추운 스키장이나 고지대 지역에 자동차를 밤새 주차해 두었다가 가장 추운 새벽에 시동을 걸게되면 이러한 시동성은 더 나빠질 여지가 충분히 있다. 날씨가 추운 경우에 몇 차례 시동을 걸어도 스타터만 회전하고 시동이 걸리지 않는 경우에는 아무리 노력해도 시동이 걸릴 확률은 희박하다.

이 경우에는 부득이 하게 햇볕이 쨍쨍하게 되는 오전 까지 기다리거나 뜨거운 물 한바가지를 베이퍼라이저라고 하는 연료공급 부품에 부어 부품을 데운 후 시동을 걸면 아마 걸리듯하다. (원시적인 방법이지만 효과 만점)


귀찮지만 중요한 공회전 점검 및 조정

LPG 운전자들이 달리 신경써야 하는 부분 중에 또하나 중요한 부분이 공회전 조정 및 점검이다.

공회전 조정이 잘못되어 있으면 필요 이상으로 과다한 기름 소모도 발생할 수 있으므로 기름 절약을 위해서라도 공회전 조건은 잘 조정해야 한다.

사실 현재 LPG 전용 승용차를 생산하는 국가는 일본과 우리나라 뿐이다. 그러므로 휘발유 자동차에 비하여 LPG 자동차 에 대한 기술 개발이 더딘 것은 당연한 결과이다. 시장성이 확보되지 못한 기술 개발은 한계를 가지기 때문이다.

그리하여 휘발유 사용 자동차에 있어서 연료 분사 장치의 기술 개발이 크게 이루어져 공회전 점검 및 조정이 필요 없어진데 비하여 현재의 LPG 기술은 과거 휘발유 자동차에서 주로 사용하던 캬부레터 기술에 대부분을 의존하고 있는 실정이다. 그래서 필요한 것이 공회전 튠업이라고 하는 점검 및 조정이다.

그러나 일반 운전자가 일일이 정해진 주기 마다 튠업을 행하기 위하여 정비 사업소나 인테리어 가게에 들러야 한다는 건 사실 법적인 문제가 제기되기는 하지만 번잡스러운 일임에 틀림이 없다. 그래서 이런 튠업을 감에 의하여 소비자가 임의로 행할 수 있다면... 현행법 위반이긴 하지만 실제로 거리에서 행해지는 배출가스 단속에는 걸리지는 않아야 한다는 전제하에.... 단지 참고로만 들어보시길.... 그리고 약간의 감을 익히길.... 현재의 LPG 연료 장치는 대부분 공회전시의 연료량만을 조절해주면 되는데....

엔진을 충분히 예열한 상태에서 베이퍼라이저라고 하는 둥그렇게 생긴 연료공급 부품의 꼭대기 부분에 있는 검은 마개를 따고 일자 드라이버로 좌우로 돌려 가면서 공회전 시에 핸들의 흔들림이 심하게 발생하는 지점(연료량이 줄어들어 엔진 회전수가 떨어지는 지점)에서 다시 반대 방향으로 약간만 조정하여 핸들의 떨림이 발생하지 않는 조건으로 다시 SETTING하여 최소의 연료가 공급되도록 하는 방법이다.

일단 이렇게 되면 최소한 단속에도 걸리지않고 배출가스로 인한 대기오염도 일으키지 않게 되긴하는데... 그래도 감이 너무 어려워보이긴 하내요. 가장 확실한 방법은 인테리어 가게나 정비 사업소에 엔진 오일 등을 교환하러 가서 덤으로 배기 파이프 꽁무니에 배출가스 측정기를 꼽고 약간만 조정하면 어떨까요?

하긴 현재 여러 업체나 자동차 회사에서 이러한 LPG 연료를 사용하는 진보된 장치를 개발해서 더 이상 공회전 조정이 필요없는 날이 왔으면 하는데....


또다른 죄 ?

LPG 자동차에서 또다른 문제는 연료 주유를 자주 해야 한다는 점이다. 실제로 현재 국내에서 개발된 LPG 자동차는 LPG 전용으로 개발된 차량은 하나도 없다. 대부분 휘발유 자동차의 기본 개념을 가지고 개발 완료한 후 여기에 부수적으로 LPG 연료 장치를 추가한 경우가 대부분이다.

이러한 휘발유 자동차 기본에서 출발한 LPG 자동차에서 LPG TANK를 설치할 공간을 확보하는 일은 쉽지않다. 그래서 자연스럽게 LPG TANK의 용량은 제한적이 될 수 밖에 없다.

이로 인하여 주행 거리당 약간의 기름 소모량 차이가 발생한다는 것은 이미 LPG는 기름소모가 더 많다에서 알 수 있습니다.

특히 최근 많이 보급되고 있는 승합차형 LPG 자동차는 별도의 트렁크 공간을 두지 않으므로 LPG TANK 용량은 시트 밑의 공간으로 제한될 수 밖에 없으나 큰 엔진의 많은 기름 소모, 휘발유에 비해 더욱 많은 주행 거리당 연료 소모량(LITER), 승용차에 비해 상대적으로 무거운 차체 등으로 더욱 열악한 조건에 놓이게 된다.

이 점에 대해서는 오도독도 대책이 없고 단지 LPG 충전소가 보일 때 마다 연료를 넣는 것이 좋다는 일반적인 얘기 정도로....

LPG 차량관리

LPG 차량은 경제적인 반면, 가스누출등의 우려가 있기 때문에 특별히 신경을 써야 할부분들이 있습니다.

  
시동을 끌때는 LPG스위치, 시동스위치 순으로

시동을 끌 때는 연료라인의 LPG가 완전히 연소되도록 공회전 상태에서 먼저 LPG스위치를 끈 다음 엔진이 스스로 꺼지면 시동스위치를 끄십시오. 겨울철에 바로 시동스위치를 끄시면 가스가 얼어 다음날 아침에 시동일 걸리지 않을 수 있습니다.


가스 충전은 85%까지만 하세요.

LPG 차량은 안전을 위해 전체 연료탱크 용량의 85% 까지만 연료를 충전하도록 법으로 규정되어 있습니다. 물론 요즈음 출고되는 차들은 85%까지만 충전할 수 있도록 제작되어져 있습니다.


가스 누출여부를 수시로 점검하세요.

엔진룸의 연료라인을 수시로 점검하셔서 혹시 가스가 누출되는지 수시로 확인하셔야 합니다. 혹시 운행중 가스 냄새가 나면 즉시 차량을 정지시킨후 시동을 끄고 LPG 탱크의 밸브를 잠그십시오.


주기적으로 베이퍼라이저의 타르를 제거해 주세요.

LPG는 연료특성상 타르가 생기게 됩니다. 약 5,000km 주행후나 한달에 한번정도 베이퍼라이저의 타르 배출 코크를 열어 타르를 제거해 주셔야 합니다.