무인운전 얘기가 나와서..

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좀 지난 글 한번 올려봅니다..  참고하세요~!

서울도시철도공사, 출근시민상대로 몰래

무인운전실험 관련 국감 위증

도시철도공사 사장 국정감사장에서 거짓 증언을 일삼으면서 국회의원,  시민 모두 속여

민주노동당 이영순의원은 지난 10월 29일 배포한 보도자료를 통해서 서울 도시철도공사가 지난 10월 26일(6호선)과 27일(5,7,8호선) 새벽부터 오전 10시까지 시민들이 타고 있는  열차를 상대로 비밀리에 무인운전실험을 한 사실을 폭로한 바 있다.   

이번 무인운전실험에 참가한 기관사들의 진술에 의하면 사전 준비나 홍보 없이 비밀리에 추진한 이번 무인운전실험은 실험운행 도중에 열차가 정지하거나 출입문이 제멋대로 닫히는 등 아찔한 위험 순간이 다수 있었으며 이로 인해 결국 수동모드로 전환해서 운전했다고 증언했다.


** 무인운전 결과,
 

-. 전호선에서 출입문에 승객이 끼이고(무인 운전시에는 출입문이 단 30초만 열리고 닫혀서, 승객이 충분한 승하차 시간을

확보하기 어렵다) 무인운전이 불가능한 상태가 되었다.

-. 또한 기관사와 차장들이 아무리 동승했다고는 하지만, 승강장을 충분히 확인할 시간도 없이 차량이 출발해서, 만약 승객중에서 출입문에 가방이나, 손등이 끼었다면 아찔한 대형사고로 이어질 수도 있었다.  

-. 일부구간에서 열차가 운행중 급작스럽게 깜깜한 터널내에 정차하기도 하였고(7호선), 열차가 지연되었으며(5, 7호선 5분에서 7분 지연되어 승객이 더욱 많아짐), 도착 후 출입문이 열리지 않거나, 출입문이 15초만 열리는(5,7호선) 사고발생.

-. 승객이 많은 혼잡역에서는 기관사의 판단 등으로 사고를 방지하기 위해 아예 무인모드를 설정하지 않거나, 무인을 취소하고 운행함.

<사진 - 이영순 의원의 질의에 답변하고 있는 도시철도공사 사장>

그런데 국정감사장에서 이를 문제삼은 이영순의원의 질의에 대해서 도시철도공사는 거짓진술로 일관했다.

우선 무인운전실험은 이전에도 해왔다는 것이다.

기존의 무인모드운전은 시민을 태우지 않고 실시해왔으며, 또한 그 주요명분도 무인모드 전환용 부품 교체 명분을 만들 기위해서였다는 것이 도시철도 관계자들의 지적이다.
그런데 이번은 시민이 탄 열차를 상대로 실시한 것이 처음이며, 승객이 탑승하지 않은 이전의 무인시험과는 명백히 다른 것이다.
따라서 도시철도공사가 실시한 이전의 무인운전실험은 시민에게 알리지 않을 수 있었을 지모른다. 하지만 이번처럼 출근길 시민을 상대로 무인운전실험을 실시하고도 이를 시민에 알리지 않은 것은 시민의 생명을 경시하는 행위로 지탄 받아 마땅하다.

두 번째는 도시철도 사장이 자동모드운전이었다고 거짓말한 것이다.
기관사 등 전문가가 아닌 일반인으로서는 자동모드와 무인모드가 동일한 것으로 오해하기 쉽다.

하지만 자동모드는 선로상황에 맞도록 자동으로 속도를 맞추는 것으로 일상적 운전상황에 해당한다. 이마저도 출퇴근 시간대에는 승객이 많고 열차간 간격이 좁아 수동모드로 운전한다는 것이다.
그런데 이번 실험은 기관사가 탑승해 있긴 했지만 출입문 개패, 열차출발 등 모든 단계를 열차가 알아서하는 분명한 무인모드 운전이었다는 것이다.  

세 번째, 도시철도공사 사장은 이번에 실시한 무인실험결과에 대한 보고서가 없다고 거짓증언을 했다.
그러다가 이영순의원이 입수한 보고서 일부를 제시하자, 그때 가서야 지방사무가 아닌 국가사무에 해당하는지 검토 후 제출하겠다고 발뺌한 것이다.
국회의원이 국정감사장에서 피감기관의 국민을 상대로 한 잘못된 행동을 지적하고 이에 대한 자료를 요구하는 것은 국민들에게 위임받은 국회의원의 당연한 책무다.

이처럼 도시철도공사 사장은 국정감사장에서 거짓 증언을 일삼으면서 그 자리에 있는 건교위소속 국회의원은 물론이고, 이번 질의를 관심 깊게 지켜보는 시민 모두를 속였다.
도시철도공사사장의 국정감사장에서의 거짓증언은 국회법 제 129조3항과 국회에서의 증언·감정등에 관한 법률 제14조에 의해 1년이상 10년이하의 징역에 처해지는 중죄이다.

도시철도공사 사장은  2007년 국정감사가 끝나는 11월 2일 전까지 위에서 언급한 모든 거짓증언에 대해 진실을 밝혀야

할 것이다.

[기사 2]

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[취재여록]

사고덮기 급급한 서울 메트로

"진실을 알려고 하는 언론의 입장은 이해하지만 보도는 안 해줬으면 합니다. " 지난 19일 서울메트로 측은 지하철에서 발생한 사망사고 관련 질문에 이렇게 대답했다. 스크린도어 설치 이후 잦은 지하철 인명사고와 관련,연간 사고현황을 물었을 때도 서울메트로 측은 대뜸 "무슨 기사를 쓰려고 그러는 거냐"고 되물을 뿐 취재 요청에는 비협조적인 태도를 고수했다. 자료요청에는 "알아보겠다"고만 하고 며칠째 감감무소식이었다. 며칠 뒤 "자료가 준비됐느냐"고 묻자 "일이 많아 연락할 시간이 없었다"며 결국 자료공개를 거부했다.

매년 서울 지하철에서는 크고 작은 사고가 끊이질 않는다. 지난 19일 시청역 선로에서 한 시민이 사망한 데 이어 21일 삼각지역에서 중증장애인 최모씨(63 · 여)가 고정형 수동휠체어용 리프트를 이용하다 계단으로 추락해 크게 다쳤다. 지난해에는 한 여성이 스크린도어와 전동차 문에 끼어 사망했다.

이처럼 크고 작은 사고가 빈발한데도 서울메트로는 취재진을 피하거나 자료 공개를 거부하는 등 언론에 자신들의 치부가 드러나는 것을 막는 데만 주력하고 있다.

지하철 안전사고 발생 원인에 대해서도 '지하철 시스템적인 문제로 인한 사고는 없다'며 승객 탓으로 돌렸다. 서울메트로 홍보실 관계자는 "안전사고의 대부분은 승객 부주의에 의한 것"이라며 "스크린도어로 인한 사고도 거의 일어난 적이 없다"고 주장했다.

하지만 익명을 요구한 한 서울메트로 관계자는 "승무원들이 스크린도어 때문에 승객들의 동태 파악이 어려워 사고가 발생할 가능성이 높은데도 회사 측은 항상 '안전에 문제가 없다'는 식으로 말한다"고 비판했다.

지하철을 이용하는 승객은 서울메트로가 운영하는 1~4호선만 따져도 하루 평균 400만명에 달한다. 도시철도공사가 운영하는 5~8호선까지 포함하면 서울시민의 절반 이상이 지하철을 이용하는 셈이다. 그런 만큼 시민의 발인 지하철의 안전은 무엇보다 중요하다. 이런데도 서울메트로는 안전사고에 대한 언론의 취재활동을 막는 데만 힘을 쏟고,안전사고 대책은 뒷전으로 미루고 있는 건 아닌지 궁금하다.

이재철 사회부 기자 eesang69@hankyung.com

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제 생각을 덧붙이자면..  컴퓨터는 정해진 프로그램 만큼은 사람보다 수십배나 더 빠르고 정확하게 해내지만, 돌발상황등 여러 변수가 생겼을때는 속수무책이라고 봅니다.  아무리 돌발상황에 대처하게끔 프로그램을 짜거나 센서장치를 해놓아도 실제 사람이 하는만큼은 못되는것 같고, 중앙 관제실에 앉아서 CCTV를 보는것도 한 방법이 될 수는 있으나, 만에하나 사고가 발생한다면 그 소리를 듣고 곧바로 대처하는 능력도 승무원이 직접 탄 만큼은 아니라고 봅니다.

결론부터 말씀 드리자면.. 가급적 사람이 할 수 있고 반드시 없애야 할 필요가 없는 이상 유지하는것이 낫다고 생각합니다.

위험한 공장이나 폭발물 처리등 이런분야에는 무인운전 시스템이 적용되면 좋겠지만..

기술적인 면을 떠나서 최근 청년층 취업문제나 이런것들을 볼 때 굳이 기를 쓰고 없애야 할 만큼 가치가 있는 일인지는 잘 모르겠습니다.

놀이공원에서 운영되는 저속 모노레일이나 꼬마 기차라면 모르지만.. 중(대형)전철에 이런 기술을 곧바로 도입하는 것은 시기상조가 아닌가 싶습니다.

그리고 무인운행의 바탕에는 성숙한 시민 의식도 깔려있어야 합니다. (외국과 비교시)

[바람의리더]

말이안나오는사장이네요.. 도시철도는 처음부터 자동운전을 계획한게 아닌데 시민들이 이용하는시간에 실험을 한다는게 너무 웃기네요.. 지금도 자동운전한다는 얘기는 그래도 기관사가 여러 상황을 봐가면서 하지 않나요?? 이부분은 잘 모르지만..

[zzzzZZZZ]

안전 문제나 여러 현실적인 문제들이 많지만.. 항간에 떠도는 말로는; 자동운전모드 보다 수동운전이 더 전기를 절약할 수 있어서 그냥 현재 방식대로 한다는 얘기도 있어요..;

[-철도박사-]

카더라가 아니라 지금 도시철도는 아예 1기지하철처럼 수동운전을 하고 있습니다 ㅡㅡ;

[solaris]

도시철도 개통 초창기에는 수동운전의무시간(1일-4시간) 외에는 자동운전으로 다녔는데 요즘에는 기관사의 자율적으로 맡기는것같습니다. (수동운전을 독려하긴하지만 말이죠..;)

[Orton]

한때 화제가됬던 기사죠.. 밑바닥부터 무인시스템을 갖추는것과 나중에 개조(?)하는것과는 차이가어느정도 있겠지요... 저러한 경우는 잘못됬다고봅니다..ㅡ.ㅡ

[바람의리더]

혹시 기관사가 없는 상태에서 운행한게 아닐까요? 엉뚱한생각이지만 ㅋㅋ

[zzzzZZZZ]

아니요; 기관사랑 몇몇 승무파트 관계자와 함께 탔다는데.. 문제는 자동운전(운전만 자동)이 아닌 무인모드(출입문 계폐까지)로 설정해놓고 실험을 한게 문제였죠..

[solaris]

당시에 제가알기로는 기관사와 본사 승무팀직원들과 항상 개통이나 뭐만하면 나타나는 간부 몇명까지 그 전동차에 탑승했다고 들었습니다.