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[희야007]

재미있는 광저우 지하철 이야기 (4)

(불산시 전경)
 

광불선 (广佛线: 광저우시와 동쪽에 인접한 불산시를 잇는 노선)

광불선은 ‘주강삼각지 광주와 불산을 잇는 도시간 고속 궤도교통’, ‘광저우-불산 궤도교통’, ‘광저우-불산 지하철’, ‘불산 지하철 1호선’ 등으로 불리우기도 하는데, 광저우시 2개구(海珠区、荔湾区)와 불산시 2개구(南海区、禅城区)를 연결하는 도시간 교통수단으로 건설되며, 광저우 지하철공사의 지분 51%, 불산시 지분 49%의 비율로 구성된 광불철도교통공사(广佛轨道交通有限公司) 주관하에 책임 운영된다.

(불산시 정부 사이트에는 "불산 출신 저명인사" 코너에 이소룡을 소개하고 있네요.)
 

 

(불산시는 광저우 서쪽에 인접한 도시로, 제가 사는 광저우 시 중심으로부터 지도상의 직선거리로 따지면, 광저우 시내 동`남`북 끝 지역보다 훨씬 가깝군요.  광저우 경제권에 속하는 불산시는 건국초인 1951년 시로 승격되었고, 2006년 중국 중앙정부가 발표한 ‘국내 도시 종합경쟁력’ 부분 9위를 차지했을 정도로 경제가 활성화된 지역입니다.

저는 광저우 지하철을 이용하면서 ‘광저우 지하철은 왜 주변도시와 연결되지 않았을까?’라는 의문을 갖고 있었습니다.  광저우 시와 인접한 심천, 동관, 불산, 중산, 주해 등의 도시들은 주강삼각지 경제의 핵심이 되는 도시들입니다.  비록 광저우 지하철의 역사가 아직 일천하다고는 하나, 서울 지하철 1호선이 “인천-서울-수원”을 잇는 노선으로 건설된 것을 기준으로 생각하면, 현재 4호선까지 운행중이고, 8호선까지 건설중인 광저우 지하철 중 시를 벗어난 노선이 하나도 없다는 것이 이상하게만 느껴졌습니다. 

여기 본문 중 답이 있군요. 

특히 서울의 초기 지하철 정책은 지방자치가 실시되기 이전에 정책결정 및 시행되었으니 중앙정부 주도하에 건설되었다고 해도 그리 틀린 말이 아닐 것입니다.  반면 이곳은 상기 문맥으로 추측하면 지방정부 주도하에 정책결정 및 시행이 되고 있는 것 같습니다.

모두 이미 상당 규모의 경제수준에 도달한 광동성의 상기 도시들은 인접 도시간 보다 원활한 교류를 뒷받침할 인프라 형성에는 공감하지만, 이를 위한 사업이 복수도시간 이권다툼의 여지가 있을 경우, 아예 손을 놓아 버리는군요.

49%, 51%라…  이거 기업에서 경영권 관련, 주로 사용되는 용어가 아닌가요?  요지는 ‘투자는 비슷한 규모로 하되, 경영권은 광저우시 지하철공사가 주, 불산시가 부로 한다.’ 뭐 대충 이런 뜻 같은데…  국내 인접 행정단위간 공동 인프라 구축과 관련, 일반 공개문서에 들어갈 표현은 아닌 것 같은데…  ‘광저우시 경제권 우산하에 불산시가 더욱 깊숙히 편입, 부스러기라도 좀더 나누어 먹게 되기를 희망하나이다.  통촉하여 주시옵소서…’  광저우시 정부가 불산시 정부를 아예 깔아 뭉개고 있군요.  ‘하두 통사정을 하기에 그러자고 했지, 뭐…’

개통 40년이 다 되어가는 서울 지하철 1호선을 설명할 때, “본 노선은 서울시가 40%의 지분을, 인천시가 30%의 지분을, 수원시가 30%의 지분을…”식의 어구가 들어간다는 것은 한국에서는 상상하기도 힘든 것이 사실입니다.  중국은 비록 사회주의 국가이지만, 적어도 광동성 각 지방정부의 정책결정 과정상 자치권은 한국보다 훨씬 강한 듯 합니다.

중국내 경제적 자립도가 가장 높은 성인 광동성, 이곳 지방정부의 정책결정권을가진 고위 공직자들은 다음과 같은 생각을 하고 있는 것은 아닐까요?  ‘지역사회간 인프라 형성을 위해 정부 보조는 왜 기다려?  내 돈 가지고 하면 되지.  내 돈 가지고 일하는데, 서로 눈치볼 일을 골치만 아프게 왜 벌려?’

서울 지하철이 천안까지 개통된 것을 기준으로 볼 때, 광저우 지하철이 서쪽으로는 불산` 중산` 주해시를 거쳐 마카오까지, 동쪽으로는 동관` 심천시를 거쳐 홍콩까지 이어지는 것은 그리 어려운 일만도 아닐 것 같은데, 부유한 지방정부간 알력이 주강삼각지의 제 2 도약을 막고 있는 것은 아닌지… 

홍콩정부의 ‘홍콩-심천 생활권’ 계획발표를 지켜보면서 과연 광저우시 정부의 정책입안자들은 무슨 생각들을 하고 있을까?  ‘광불도시권’이 이에 걸맞는 규모의 대응방식이라고 생각하는, 이들을 경쟁상대로 여기는 것은 당근 아닐테고…  해당 지역 시민들의 지지를 받으면서도 두 생활권의 유동인구를 증대하는 가장 쉬운 방안 중 하나가 지하철을 통한 양대 생활권의 연결일텐데…  

부족한 불초 소생이 또 씨잘데기없는 입방아를 찧고 있군요….  ^^;;)

(불산시 야경)
 

총 32.973km에 달하는 광불선은 모두 지하역인 22개의 역사 예정지가 확정되었고, 역명은 다음과 같습니다.

魁奇路、季华园、同济路、祖庙、普君北路、朝安、桂城、南桂路、雷岗公园、海五路、南海汽车站、龙溪、菊村、西朗、鹤洞、沙涌、沙园、燕岗、石溪、南洲、沥滘

광불선은 2002년 10월 11일 착공되었고, 이중 불산시의 魁奇路역 및 광저우시의 沥滘역에 대한 주요 토목공사는 이미 완료되었을 뿐 아니라, 2007년 6월 28일부터 기타 역사에 대한 공사 역시 시작되었습니다.  현재 공정 진행에 따르면 2010년 魁奇路역에서 西朗역 구간 개통을 시발로, 2012년에는 西朗역에서 沥滘역 구간이 추가 개통될 예정입니다.  광불선은 주행속도 시속 80km의 4량 1조식 블록형 B형 객차로 운행될 예정입니다.

이외에 이미 확정된 광불선 노선 남쪽으로 澜石、小布、荷村、路洲역 등 4개 역사 연장에 대한 선로부설 방식 및 착공시기가 현재 논의중에 있습니다.

광불선은 주강삼각지 중에서 인접한 두 도시를 더욱 긴밀하게 연결, 광저우를 중심으로한 고정인구 1,033만명, 유동인구 363만명 (행정통계수치. 실제 인구는 이를 상당히 초과함.) 의 광불도시권을 형성, 두 도시간 자원이용 및 산업구조 변화와 관련, 일어날 시너지 효과는 광불도시권, 나아가 주강삼각지 경쟁력 향상에 큰 공헌을 하게 될 것입니다.

(불산시 정부 사이트 홍보사진 중 가져오기는 했는데, 끄~~응~ 캡션이 없어서리...  ^^;;) 

광저우 기타 궤도 교통노선

경제발전 및 행정계획의 변동에 따라, 기존 궤도 교통망 계획 역시 변경이 불가피해졌습니다.  이에 광저우시 정부는 새로운 궤도 교통망 계획을 준비중에 있습니다.  2008년 시행방안이 발표될 예정이나, 상세한 일정은 아직 확정되지 않았습니다.  기대해 주십시오. 

(새로운 광저우 지하철 장기 계획안이 더 이상 “주강삼각지” 각 경제권 강화가 아닌, 세 도시를 하나로 묶는 "주강삼각지 메갈로폴리스 (megalopolis) 통합경제권" 계획안의 일부로 발표된다면 참으로 멋질 것 같네요. 

  오전에 집앞 전철역에서 지하철타고 MP4로 영화 한 편 보면 홍콩, 딤섬으로 요기한 뒤, 주윤발 별장 앞에서 해수욕하고 돌아오는 길에 심천에 들려 해산물에 술 한잔, 지하철에서 잠깐 눈 붙이면 집앞 전철역…  ^^

  하긴 그렇게 되면 주강삼각지 경제권의 볼륨이 나머지 중국 전체와 경쟁하는 형태가 될 것이고, 중국 중앙정부에는 "경제적 지역 분리주의"로 보여질 수도 있겠군요.  광동성이 지리적으로 자신들의 방패막이 될 것이니 홍콩, 마카오는 좋아할 것이고...  중앙 정부차원의 태클이 들어올려나?...   ^^;;)

(역내 전고식 안전문.  오른쪽은 도우미.  도우미는 주로 "OO가려면 어디로 나가야 돼요?", "XX역 가려면

여기서 타는 것 맞아요?"등의 길안내 역할 및 이따금 휴대용 확성기를 들고 "이쪽 계단을 이용해 주세요!"라고

소리친다.  한국 도우미분들 고생하는 것에 비하면 거저 먹는거지.  ^^) 

이용요금 안내

광저우 지하철 이용요금은 이동거리에 따라 차등 적용되며, 그 계산방식은 다음과 같습니다. 

-. 4km 이내 - 2元

-. 4km~12km – 매 4km마다 1元씩 증가

-. 12km~24km – 매 6km마다 1元씩 증가

-. 24km 초과시 – 매 8km마다 1元씩 증가

광저우 지하철 이용시, 교통카드를 사용하실 수 있습니다.  일반 교통카드 이용시 이용요금의 5%가 할인되며, 중고생 학생카드의 경우 30%, 60세 이상 경로 우대카드의 경우 50%, 65세 이상 노인은 무료입니다.

(이곳 선불 교통카드는 지하철에만 사용할 수 있는 储值票와, 버스` 지하철 모두 사용할 수 있는 羊城通이 있습니다.  羊城通 카드의 경우, 버스 이용시 할인혜택이 없습니다.)

표 구매방법

1. 먼저 역내 프론트에 위치한 자동판매기를 찾습니다.

2. 자동판매기 액정화면에 나타난 노선지도에서 구매 희망역을 가볍게 누른뒤 구매수량을 선택하면, 총 구매가가 화면상에 표기됩니다.

3. 자동판매기에는 5角, 1元짜리 동전 및 5元, 10元짜리 지폐가 투입 가능하며, 잔돈이 준비되지 않은 이용객은 매표소에서 잔돈으로 교환하여 주십시오.

매표소에서는 잔돈교환 이외에 교통카드 및 경로 우대카드 구매 등의 업무를 보실 수 있습니다.  자동판매기가 투입 현금을 판독하지 못할 경우, 해당 금액은 지폐의 경우 지폐 반환구를 통해, 동전의 경우 전철표 출구를 통해 환불됩니다.  자동판매기가 투입 현금을 판독한 경우, 전철표 출구를 통해 전철표가 자동 지급되고 잔돈이 지급됩니다.  검은색 플라스틱 전철표는 1元짜리 동전 크기입니다.

2006년 11월부터 업무효율 제고를 위해 매표소에서 교통카드 재충전 업무를 하지 않사오니, 재충전이 필요하신 분은 역내 천천세탁소(天天洗衣店), 세븐일레븐, 자동충전기 등을 이용하여 주십시오.

(1.5m 높이의 반고식 안전문.  끄~응, 왠만한 운동신경으로는 투신이 힘들겠군.  저렴해 보이는

이것도 괜찮겠어.  한국에서는 야구장에 다녀온 취객들이 응원한 팀이 졌다구 소주병 던질라나? ^^;;)

탑승구 안전문 시스템

광저우 지하철은 현재 모든 신설 역사에 탑승구 안전문을 설치하고 있으며, 초기 건설된 1호선에 대해서도 추가 설치공사를 진행하고 있습니다.  원래 1호선에는 탑승구 안전문이 설치되지 않았으나, 1호선내 승객의 선로 투신자살 사건이 발생한 이후 지하철 공사는 승객의 안전을 위해 탑승구 안전문 시스템을 추가 설치하고 있습니다.  승객 안전확보뿐 아니라, 에너지 절약 효과도 거두고 있는 본 시스템 추가설치는 2009년에 완공 예정입니다.  현재 1호선 역사 중 黄沙、陈家祠、西门口、公园前、农讲所역 등은 이미 완공되어 정상 가동중이고, 烈士陵园역에서 广州东站역 구간 6개 역사는 완공된 상태이며, 현재 시험 가동 중인 凌晨역은 2008년 구정 이전 정상 사용이 예상됩니다.  芳村、长寿路역은 현재 설치중이고,  花地湾站역은 전고식 안전문, 坑口, 西朗역은 1.5m의 반고식 안전문이 설치될 예정입니다. 

휴우, 끝났습니다.  번역은 지겨웠지만, 정확한 번역을 위해 중국 사이트 검색과정에서 많은 것들을 공부하게 되네요.  ^^  번역…  이거 만만한 일이 아니군요.  ^^;; 

아래는 일독한 제 아내와의 문답입니다.

아내: 제목이 ‘재미있는 광저우 지하철 이야기’라서, ‘언제쯤 재미있는 이야기가

나오나?’ 하고 지겨운 것을 참으면서 끝까지 읽었더니, 결국 안 나오네?

나: (뜨~~벌)  ...아, 제목...  낚시였는데 정말 몰랐어?...    ^^;;

  허접한 글, 끝까지 읽어주셔서 감사합니다.  ^^  (아래 원문 전문이 있습니다.) (*)

(광저우 야경.  유람선을 탔더니, "광저우는 세계 10대 야경도시"라고 하더군요.  정말 볼만하냐구요? 

홍콩이나 상해에 비해서 뭐 그다지...  ^^;;)
 

广州地铁

简介
      广州地铁是广州的城市轨道交通系统，由广州市地下铁道总公司负责营运管理，现有1号线、2号线、3号线及4号线在运营中，但远远无法满足交通需求。为解决拥阻?卜넣忘栖龍?广州地铁正在大规模扩建中。从2004年开始，广州地铁每年将平均开通35公里，预计2010年3号线、4号线、5号线、8号线及广佛线全部开通运营，总长为200公里。广州地铁的远期规划长度是600公里。
      广州地铁车厢内报站提示，依次分别使用普通话、广州话和英语。报站完毕后介绍站点附近的地方或建筑物就只用普通话。

一号线
      广州地铁一号线于1993年12月28日正式动工，1997年6月28日起开始试运营，首段开通西朗至黄沙段，全线于1998年12月28日竣工，到1999年6月28日才正式通车，标志著中国大陆继北京、天津及上海后，第4座城市建有地铁系统。
      广州地铁一号线全线设有16个车站，分别是：广州东站、体育中心、体育西路、杨箕、东山口、烈士陵园、农讲所、公园前、西门口、陈家祠、长寿路、黄沙、芳村、花地湾、坑口、西朗，线路全长约18.48公里。其中西朗和坑口是地面车站，其他为地下车站。
  
二号线
      广州地铁二号线首通段(三元里─晓港)于2002年12月29日开始运营。2003年6月28日地铁二号线三元里─琶洲段开始试营运。2005年12月30号，为了配合四号线大学城专线的开通，万胜围站正式启用。
      广州地铁二号线使用了很多国内乃至国际上都处于领先地位的技术。广州地铁二号线是世界上全线都在建成时就安装了屏蔽门的地铁线路之一。屏蔽门可确保乘客候车时的安全，还能节省能源消耗。
      广州地铁二号线已有16车站投入使用，分别为：三元里、广州火车站、越秀公园、纪念堂、公园前，海珠广场，市二宫，江南西，晓港，中大，鹭江，客村，赤岗，磨碟沙，新港东，琶洲，万胜围，全部为地下车站。
      正在运营的二号线晓港-万胜围段在不久的未来会成为地铁八号线的一部分，为此地铁公司正在进行二/八号线的拆解工程，晓港-江南西区间将被拆解。同时，二号线北延长段和南延长段正在建设中，到了2010年，二号线将变为嘉禾--广州新客站，全长约32公里，设有24座车站，分别为嘉禾、上林镇、陈田村、江夏、新市、白云新城、远景、三元里、广州火车站、越秀公园、纪念堂、公园前、海珠广场、市二宫、江南西、昌岗、江泰路、东晓南、南洲、洛溪、南浦、会江、石璧及广州新客站。

三号线
      广州地铁三号线首通段(广州东站至客村)已于2005年12月26日开通,2006年12月30日全线(包括客村至番禺广场段和支线体育西路至天河客运站)开通试运营。
    三号线呈南北走向，全长36.33公里，包括一条主线和一条支线，共设18个站，全部为地下车站。其中主线的13个站分别为：广州东站、林和西、体育西路、珠江新城、赤岗塔、客村、大塘、沥滘、厦滘、大石、汉溪长隆、市桥和番禺广场；支线站名如下：天河客运站、五山、华师、岗顶、石牌桥。
      三号线在国内率先采用Y字型线路，主线从北向南贯穿广州新城市中轴线和番禺区发展轴线，支线从天河客运站出发，到体育西站与主线相接，从而更经济、有效地解决客流问题。三号线列车设计最高速度为120km/h，是国内已建地铁中时速最高的。三号线列车为B型车，开通初期使用3节编组，实行“小编组，高密度”的行车方式，而未来将根据客流增长情况，将列车加长至6节。
    在2006年底三号线支线和番禺段开通时，行车间隔为12分钟，由于乘客人数很多，列车只有3节，车厢空间狭小，因此曾一度造成混乱。而经过一年左右的调试，到了2008年初，三号线天河客运站-番禺广场段的行车间隔已经达到3分钟左右，高峰期的拥挤状况得到了缓解。
      此外，广州地铁还计划开设三号线北延长线及南延长线，北延长线由广州东站至白云国际机场，全长约28.9公里，建有12个车站，初步站点分别为广州东站、燕塘、梅花园、京溪南方医院、同和、永泰、嘉禾、龙归、人和、高增、机场南及机场北，预计于2009年9月开通；南延长线由番禺广场开始，至海鸥岛，是一条长远规划的路线，暂未有落成的时间。

四号线
      广州地铁四号线大学城专线(万胜围至新造段)已于2005年12月26日开通，新造至黄阁已于2006年12月30日通车试运营(官桥、庆盛两站暂未开通)，2007年6月28号蕉门和金洲站启用。全线长68.96公里，包括地下线长29.11公里。四号线南北走向，共设27座车站，北起黄村、车陂、车陂南、万胜围、官洲、大学城北、大学城南、新造、官桥（暂未开通）、石碁、海傍、低涌、东涌、庆盛（暂未开通）、黄阁汽车城、黄阁、蕉门、金洲，其中黄村-新造全部为地下车站，其余为高架车站。预计2010年开通黄村至万胜围段。
      四号线的列车为直线电机列车，4节编组，最高运行速度达90km/h。四号线的线路坡度达55‰，客观条件要求列车必须要有强爬坡能力。直线电机传动是利用直线电机和轨道中间安装的感应板之间的电磁效应产生的推力作为列车的牵引力或电制动力，列车的爬坡能力是普通旋转电机列车的3倍，可达到70‰以上。四号线列车可以转弯最小半径60米，列车还具有列车故障运行能力:即在损失1/4动力，且列车搭载额定定员状态下可以保证运行一个往返；在损失1/2动力且搭载额定定员时,可在60‰的坡道上起动，并能使列车行驶到最近车站；一列空载列车牵引一列在超员状态(无动力)的故障列车能在60‰的坡道上起动。 此外，四号线列车具有全自动驾驶功能。四号线将成为世界首条中大运量的线性电机线路，也是全国第一条采用直线电机车辆技术的轨道交通线路。

五号线
      广州地铁五号线西起芳村滘口，东至广州经济技术开发区的黄埔客运港，全长约42.8公里，共设29座车站。
      一期站点初步为滘口、坦尾、中山八、西场、西村、广州火车站、小北、淘金、区庄、动物园、杨箕、五羊邨、珠江新城、猎德、谭村、员村、科韵路、车陂南、东圃、三溪、鱼珠、大沙地、大沙东及文冲，其中滘口为高架车站，其余为地下车站。原计划于2008年底开通，但由于市区部分站点和文冲站的站后折返线遭遇征地拆迁问题，导致工程进度变慢，因此改为2009年9月开通。五号线的列车和四号线一样，都是直线电机列车，原计划初期采用4节编组，后来改为初期6节编组。
      二期站点初步为文冲、沙埔、庙头、夏园、黄埔开发区及黄埔客运港，尚未有通车的时间。

六号线
      广州地铁六号线主线全长32.4公里，包括地下线20.8公里、高架线11.2公里、地面线0.5公里，设26个车站。
首期工程（浔峰岗——长湴）24.3公里，设车站22个。
各站初步确定为：浔峰岗、横沙、沙贝、河沙、坦尾、如意坊、黄沙、文化公园、一德路、海珠广场、北京路、越秀南、东湖、东山口、区庄、黄花岗、水荫路、沙河、天平架、燕塘、天河客运站、长湴、计划于2011年6月28日开通。
其中浔峰岗、横沙、沙贝、河沙、坦尾为高架车站
二期工程（长湴——高塘石）8.1公里，设车站4个。
植物园 龙洞、柯木塱、高塘石。开通时间：待定
二期工程全部高架
原计划于2010年底开通，但由于征地拆迁问题和其他原因，工程进度缓慢，以致需要延后至2011年开通。2007年底，黄花岗站工地附近某一大院的居民抗议，以安全为理由，要求地铁公司将黄花岗站移位，否则取消该站，导致该站至2008年1月上旬仍无法正常开工，工程严重滞后。
     六号线采用B型车，为4节编组，和四、五号线一样使用直线电机列车。

八号线
      八号线西起于海珠区工业大道北凤凰新村，经晓港，东止于海珠区新港东路万胜围站，晓港站—万胜围站为目前二号线沿用线路，已于2005年12月28日全线通车。八号线凤凰新村—晓港段共新增4座站点，全长4.1公里，分别为凤凰新村、沙园、宝岗大道及昌岗，预计于2010年开通。
    八号线远期将通到黄金围，目前凤凰新村以北已有两个站点被确定，分别为同福西和文化公园，均为地下车站，开工及启用时间未定。

广佛线
      广佛线，又称珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段、广佛轨道交通、广佛地铁、佛山地铁一号线，是一条跨越广州海珠区、广州荔湾区、佛山南海区、佛山禅城区三个地方的城际轨道交通线路，其运营公司为广佛轨道交通有限公司，其中广州地铁占51%的股份，佛山市占49%。广佛线全长32.973公里，设22个站，全部为地下车站，分别为魁奇路、季华园、同济路、祖庙、普君北路、朝安、桂城、南桂路、雷岗公园、海五路、南海汽车站、龙溪、菊村、西朗、鹤洞、沙涌、沙园、燕岗、石溪、南洲、沥滘。试验段于2002年10月11日动工，佛山的魁奇路站和广州的沥滘站主体土建工程已完成，而其他站点在2007年6月28日开始陆续开工。预计2010年魁奇路-西朗段通车，2012年建成西朗-沥滘段通车。广佛线的列车为B型车，4节编组，最高运行速度可达80km/h。
    此外，广佛线还计划开设南延长段，设4座车站，分别为澜石、小布、荷村、路洲，目前还处于内部论证阶段，线路敷设方式和开工时间未定。
    广佛线把珠三角紧邻的两个城市地区更加紧密地连接起来，形成一个以广州为中心的包括户籍人口1033万，流动人口363万(官方统计，实际数目远超）的广佛都市圈，可以优化两个城市的资源利用和产业结构，有利于提高广佛都市圈乃至珠三角的竞争力。
广州其他轨道交通线路
    随着经济的发展和行政区划的变动，旧有的轨道交通线网规划也需要作出修改。为此，广州市政府进行新一轮的轨道交通线网规划，推荐方案将于2008年公示，具体时间未定，敬请关注。

票价
    广州地铁线网票价按里程分段计价。里程分段计价办法为：起步4公里以内2元；4至12公里范围内每递增4公里加1元；12至24公里范围内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。广州地铁亦设有储值票，使用储值票和羊城通乘搭地铁有95折优惠，中、小学生储值票有7折优惠，60岁或以上人士半价优惠，65岁或以上长者更可免费乘搭地铁。

购票方法
第一步：在车站大堂找到自动售票机。
第二步：在自动售票机的地铁路线图中轻触点到达的车站站名，并选择将要购买车票的张数，选择完毕后总票价会在显示屏上出现。
第三步：在自动售票机的投币口投入可接收的人民币，硬币只接受5角及1元，纸币可接受5元、10元，使用面值20、50或100元纸币的乘客请到票务中心办理兑换零钞的手续。
    票务中心除办理兑换零钞之外，亦办理出售储值票、老人优惠票等事宜；若投入的货币不能识别，纸币从投币口退回，硬币从取票口退回；若投入的货币正确及售票机可以识别，售票机将自动从取票口发售车票并找回零钱；车票是一个黑色塑料圆片，像1元硬币。从2006年11月起，为提高工作效率，票务中心不再羊城通充值业务，如有需要，乘客可到地铁站内的天天洗衣店、7-11便利店(现金充值)或自动充值机充值。

屏蔽门系统
    现时，广州地铁新建的线路都会全线安装屏蔽门或安全门，而较早建设的一号线亦已经开始加装。 一号线原来并没有设计安装屏蔽门，后来一号线车站发生了乘客跳轨自杀事件，地铁公司为了安全，陆续在沿线车站进行加装屏蔽门或安全门的工程。屏蔽门除了确保乘客的安全，还能够达到节能的目的，工程预计于2009年完成。目前一号线已建成并投入使用的地铁车站为：黄沙、陈家祠、西门口、公园前、农讲所。烈士陵园-广州东站等6个车站的屏蔽门已经建成，目前在凌晨进行调试，预计于2008年春节前后正式投入使用。芳村、长寿路的屏蔽门安装工程已经开始；花地湾站计划安装全高式安全门，而坑口和西朗则计划安装1.5米高的半高式安全门。