엔진의 전자제어와 함께 점화계통의 전자화는 일진월보의 형세이다.
이에 따라 정비가 불 필요하다기 보다 정비불능이 되고 있다. 전문가라도 정비가 곤란한 일이 많아 부품 교환으로 수리하는 경우가 많기 때문이다. 운전자가 할 수 있는 일은 기본 정비이지만, 이것도 매우 중요하다.
점화계통의 역할과 정비의 필요성
점화계통은 각 실린더에 있는 점화 플러그가 불꽃을 내기 위해 필요한 1만볼트 이상의 고압전류를 만드는 역할을 한다.
즉, 상호유도작용 등의 기술에 의해 배터리에 저장해둔 12V의 낮은 전압을 높은 전압으로 바꾸어 각 실린더의 점화플러그에 필요한 전기 에너지를 공급해 주는 것이 점화장치의 역할인 것이다.
승압에 필요한 세세한 기술은 자가 정비에 그다지 도움이 되지 않으므로 해설은 생략한다.
특히 최근에는 전자화가 진전되어 아마추어가 할 수 있는 정비가 줄고 있다. 직접 점화 시스템을 채용한 차는 거의 자가 정비가 불가능하며, 정비 공장에 있는 전용 점검 장치를 이용해 기능을 점검할 수 밖엔 없다.
운전자가 이와 같은 수준의 점검을 하는 것은 무리이다.
이러한 점화계통에 고장이 생기면 주행불능이 되거나 또는 엔진의 상태가 나빠지며 연비가 떨어지게 된다. 따라서 운전자는 점화계통에서 발생할 수 있는 고정요인과 이의 구성에 대해 알아두어야 긴 급상황시 적절한 대처를 할 수 있을 것이다.
점화계통의 점검과 정비
점화계통에는 디스트리뷰터(Distributor)타입과 디스트리뷰터가 없는 DIS(Direct Ignition System)타입 등이 있다. 디스트리뷰터 타입에는 점화코일과 디스트리뷰터(배전기) 그리고 코드로 구성되어 있으며, DIS는 점화코일과 디스트리뷰터의 일체형과 코드로 만 구성이 되어 있다.
디스트리뷰터(배전기)의 점검
디스트리뷰터(배전기)는 점화코일에서 만든 고압전류를 순서대로 점화플러그에 보내주는 역할을 한다. 따라서 내부의 접점에서 고압 전류가 새어 나가면 내부에서 불필요한 불꽃을 내게 되어 고장의 원인이 된다.
배전기의 점검과 정비는 캡을 열고 내부를 체크한다. 캡은 2~3개의 볼트나 후크로 고정 된 것이 많다.
캡을 벗기고 내부의 접점에 있는 녹과 더러운 것을 닦아내고, 균열이 없는가를 본다. 본체의 로터도 똑같이 점검, 정비한다.
최근에는 배전기캡을 쉽게 열 수 있는 구조도 있는데, 이때는 무리하게 열지 않는 것이 좋다. 열 수 있어도 자신이 없으면 만지지 않는다.
고압코드의 점검과 정비
플러그 코드라고도 부르는 고압 코드는 1만볼트가 넘는 고압전류가 흐르는 코드이다.
코드가 끊어지면 불꽃이 나지 않지만 끊어질려고만 해도 전압이 낮아지고 불꽃이 약해진다. 우선, 점검할 것은 코드의 발열이다. 만약, 단선되려고 하면 그 부분의 저항치가 커져서 발열되기 쉽다. 엔진의 열과 혼동하지 않도록 주의해서 점검한다.
각 실린더에 고압의 전기가 공급되는 지의 여부를 간단히 아는 방법이 있다. 엔진 시동 중에 점화 플러그에서 코드를 하나씩 빼보아 엔진 상태가 나빠진면 그 플러그에 전기가 와 있는 것이다. 반대로 코드를 뺐는데도 엔진 상태가 동일하면 그 실린더의 점화플러그에는 전기가 공급되지 않고 있다는 것을 알 수가 있다. 이때는 커넥터 등의 접속부분을 확인해 보거나 점화코드의 단선여부를 확인해야 한다.
코드에 이상한 발열이 없는가, 커넥터 등의 접속 부분이 잘 고정되어 있는가 확인한다.
커넥터는 일단 빼내서 금속부분을 닦고 접점부활제나 방청윤활제를 뿌리면, 접점에서 전기가 잘 통하고 보호 효과도 있어 더욱 효과적이다.
점검 팁!!!
첫댓글 감사합니다.![~](https://t1.daumcdn.net/cafe_image/pie2/texticon/ttc/texticon28.gif)
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