deepseek의 번역 품질과 데이터 허용

[정민섭]

Perplexity를 이용하면서 유튜브 스크립트에서 일일히 시간 삭제하고 글 꿰어맞추는 일을 줄일 수 있었다.

그리고 구글번역, deepel 번역과 goover 번역을 골고루 사용하면서 공부를 했었다.

번역기를 여럿 사용하게 되는 것은 번역이 이상하다고 느껴지는 부분이 있어서다.

그래서 아래 글 번역도 번역기를 쓰면서도 꽤 시간을 걸려서 했다.

Pourquoi les prix des billets d'avion n'ont aucun sens ?

그런데 다 하고 deepseek를 사용했더니, 내가 이상하다고 느끼는 지점들을 다 깔끔하게 번역까지 해줬다.

deepel은 1500자, 구글번역도 5000자 제약이 있는데 deepseek는 이런 제약도 없다.

한마디로 경이롭다.

아래는 프랑스 문장 따오기, 이어서 deepseek가 한 번역이다.

내가 공부하면서 한 번역보다 더 매끄럽게 했다.

그래서 한가지 과제를 더 해봤다. 고등학교 수준의 단어와 대학교 수준의 단어를 정리시켰다. 아래 참조.

94 €, c'est le prix d'un Paris-Lisbonne à 7 h 15 du matin. Deux heures plus tard, c'est le double, alors que c'est la même compagnie. Et pour seulement 30 € de plus, vous pouvez faire un Paris-New York, alors que c'est quand même trois fois plus loin. Vu comme ça, ça n'a aucun sens. Mais pourquoi les prix des billets d'avion varient autant ? Et quel est leur vrai coût ? Dans cette vidéo, on vous explique comment les compagnies aériennes fixent leurs prix et comment le low cost a complètement révolutionné le marché. Et si vous voulez payer moins cher, restez jusqu'à la fin, on vous a réservé quelques petits tips.

Bon, déjà, ça coûte combien de faire voler un avion ? Les dépenses d'une compagnie aérienne se divisent en deux : les coûts fixes et les coûts variables. Les coûts fixes, ce sont des dépenses qui ne dépendent pas du niveau d'activité. Qu'un avion ou quinze décollent dans la journée, pour la compagnie, c'est pareil. Dans ces coûts, il y a les frais d'achat de l'avion. Par exemple, un Airbus A320 et un Boeing 737 coûtent en moyenne 90 millions d'euros à l'achat. Bon, les constructeurs font souvent des prix aux compagnies aériennes qui achètent en gros. Un Boeing 737 pourra donc être vendu pour la modique somme de 51 millions d'euros.

Une fois l'avion acheté, il faut encore payer l'assurance ou les frais de stationnement dans un aéroport. À l'aéroport Paris-Charles de Gaulle, pour stationner sur le tarmac, comptez 3,94 € par tonne et 0,06 € toutes les dix minutes de stationnement. Sachant qu'un A320 juste avant le décollage pèse 77 tonnes, le prix minimum sera de 303 €. À l'aéroport Paris-Beauvais, c'est beaucoup moins cher. Les deux premières heures sur le tarmac sont gratuites et après c'est 0,32 € par tonne et par heure de stationnement. C'est plus de douze fois moins qu'à Charles de Gaulle.

En plus des frais d'aéroport, il faut ajouter les frais de maintenance, d'administration et les salaires des équipages. Un commandant de bord chez Air France touche environ 11 500 € par mois. Chez Ryanair, c'est seulement 9 000 €. Et pour réduire les coûts fixes, de nombreuses compagnies louent aussi une partie de leur flotte. Par exemple, un tiers des avions d'Air France sont des locations. Pour un A320, comptez 355 000 € par mois.

Puis il y a les coûts variables qui eux, dépendent du temps de vol et de la destination. Carburant, frais d'atterrissage, frais de chargement et de déchargement de l'avion, tout ça coûte de l'argent. Mais il y a aussi des taxes qui varient selon la destination. Et en France, on en a pas mal : les taxes aéroportuaires qui financent la sécurité, la taxe de nuisance sonore, et la taxe de solidarité qui finance notamment Unitaid, un organisme qui distribue des médicaments dans le monde. Pour vous donner une idée, dans un avion qui vole vers l'Union européenne, cette taxe représente 2,63 € en classe économique. Vers les autres pays, c'est 7,51 €.

Bon, tout ça, ça ne nous dit pas combien ça coûte de faire voler un avion. Pour avoir une idée du montant d'un vol, il faut calculer le CSKO, le coût au siège kilomètre offert. C'est ce que dépense une compagnie par passager et par kilomètre. Pour un vol de 1 350 kilomètres, les compagnies aériennes classiques vont débourser entre 0,10 et 0,12 € par personne et par kilomètre. Les compagnies low cost dépensent entre 0,06 et 0,08 €. Celles ultra low cost comme Ryanair ne dépensent que 0,04 € par personne et par kilomètre, c'est 70 % de moins qu'Air France.

Mais comment les compagnies low cost arrivent à réduire autant leurs dépenses ? Elles proposent un maximum de trajets avec un minimum de coûts, tout simplement. Ce modèle économique est né aux États-Unis dans les années 70. C'est Southwest Airlines qui en est à l'origine. En 1974, la compagnie américaine est au bord de la faillite. Pour éviter de mettre la clé sous la porte, ils font un pari : garder le même nombre de vols, mais avec un avion en moins. Et ce n'est pas tout, ils réduisent les services proposés aux passagers, les escales ne durent plus que 20 minutes et les billets sont contrôlés directement à bord. Et ça marche du feu de Dieu. Aujourd'hui, Southwest Airlines est la troisième plus grande compagnie aérienne aux États-Unis, avec une flotte de 730 appareils. À titre de comparaison, celle d'Air France est composée de 227 appareils.

Le modèle du low cost a explosé. En 2022, il représentait 47 % du marché, défiant toute concurrence. Et ça passe par un credo : le minimalisme. Lorsque vous achetez votre billet chez Air France, vous payez votre trajet, mais aussi plein de petites prestations. Les compagnies low cost vous font seulement aller d'un point A à un point B et elles font des économies sur tout.

Prenons un exemple, vous achetez un billet Paris-Porto avec Ryanair. Déjà, il y a de fortes chances pour que vous ne preniez pas le RER pour aller à Charles de Gaulle, mais plutôt le bus direction Beauvais. Ryanair est en situation de quasi-monopole à Beauvais. La compagnie peut facilement négocier les frais de stationnement, de décollage et d'atterrissage. Et si les prix ne lui conviennent pas, Ryanair peut menacer de partir. Mais ça signerait l'arrêt de mort de l'aéroport qui est obligé d'accepter.

Le modèle du low cost est si puissant qu'il arrive à créer son propre marché. Dans le petit aéroport de Bergerac, à 120 kilomètres de Bordeaux, le trafic a été multiplié par 19 entre 2000 et 2017 grâce à l'arrivée de Ryanair et de Transavia. Les passagers pour le vol à destination de Munich... C'est enfin l'heure d'embarquer. Mais pour aller dans l'avion, pas de passerelle. On vous fait prendre un bus interminable ou marcher sur le tarmac. Ça, c'est parce que les compagnies low cost garent leurs avions loin sur la piste, ce qui leur permet de faire de grosses économies. Par exemple, à l'aéroport de Londres Gatwick, la taxe sur les passagers au départ passe de 17,80 € à moins de 4 € si l'avion est garé loin de la salle d'embarquement.

Et pour faire des économies, les compagnies low cost renouvellent fréquemment leur flotte. La raison est simple : les avions neufs coûtent moins cher à entretenir et sont moins gourmands en carburant. Vous remontez le couloir de l'avion où il n'y a ni business ni première classe, seulement une classe économie avec pas beaucoup d'espace pour les jambes. Dans un A320 affrété par Air France, par exemple, l'espace entre deux sièges est de 81 cm. Chez Easyjet, c'est seulement 73 cm, ce qui permet d'ajouter des rangées de sièges et donc de faire payer moins cher le billet.

Le voyage se passe bien, même si vous n'avez rien eu à manger ou à boire et vous arrivez enfin à destination. À peine atterri, l'équipage s'affaire. Chez Ryanair pour économiser des frais de stationnement et faire plus de trajets, il n'y a que 30 à 45 minutes entre chaque décollage. Les avions des compagnies low cost volent beaucoup plus que ceux des compagnies classiques : jusqu'à 12 h par jour pour Ryanair, contre seulement 9 h pour Air France. Bref, tout ça mis bout à bout, ça permet de faire des sacrées économies et de proposer des prix imbattables. Et les compagnies low cost se font de la marge, beaucoup de marge. En 2023, Air France annonçait une marge de 5,7 % contre 14,6 % pour Ryanair.

Mais tout ça, ça n'explique pas vraiment pourquoi le prix des billets d'avion change en quelques heures. C'est ce qu'on appelle le yield management, en français la tarification dynamique. Le concept, faire évoluer sur un même vol les prix des billets en temps réel et en fonction de la demande estimée. Le Pricing Department, c'est le pôle qui s'occupe de fixer les tranches tarifaires. Par exemple, sur un vol de 180 places, 50 places sont vendues à 67 €, 65 à 78 €, et 65 à 94 €. En temps normal, la moitié des billets sont vendus trois semaines avant le départ. Mais parfois certains avions ne se remplissent pas. À l'inverse, si le vol se remplit rapidement, ça veut dire que c'est un vol très demandé, donc les prix augmentent. Bref, c'est le principe de l'offre et de la demande, mais calculé en temps réel grâce à des algorithmes ultra puissants.

Un autre facteur explique la variation des prix : la discrimination tarifaire. Un vol aller-retour dans la même journée coûtera très cher. Là, l'aller-retour Paris-Marseille, c'est 274 €. Alors que si je change les dates, c'est moitié moins. Pourquoi ? Parce que les compagnies considèrent que les clients qui achètent ce genre de billet sont des voyageurs d'affaires avec plus de pouvoir d'achat.

Bref, les prix des billets d'avion suivent une logique : la rentabilité. Et ça, ça passe par remplir les avions à tout prix. C'est pour ça qu'on voit parfois des trucs absurdes comme un Paris-Madrid qui passe par Dubaï et tant pis pour la planète. Mais si vous voulez éviter de payer trop cher, c'est possible. Le mot d'ordre va être vraiment d'être flexible, de ne pas s'arrêter sur une seule date, de vraiment regarder très large pour pouvoir économiser. Ce spécialiste des bons plans nous a donné quelques tips pour payer moins cher.

Conseil numéro un : éviter les routes populaires, quitte à faire un détour. Au lieu de faire Paris-New York, faites Paris-Bordeaux, puis Bordeaux-New York. Conseil numéro deux : Il y a une autre technique, c'est à dire réserver un Paris-Bangkok, sauf qu'il y a une escale entre deux aux Emirats. Et si vous, vous souhaitez vous rendre aux Emirats, le Paris-Bangkok peut s'avérer moins cher qu'un Paris-Dubaï Direct. Donc là, vous pouvez vous arrêter à l'escale, si vous n'avez pas de bagages en soute, à Dubaï. Mais les compagnies détestent ça. C'est à dire que si vous avez votre billet retour et que vous vous êtes arrêté pendant une escale, ils vous refusent l'entrée au retour.

Conseil numéro trois : plus vous consultez les prix des billets, plus c'est cher et ça, c'est parce que les compagnies traquent votre IP. Au passage, c'est illégal en France, mais elles le font quand même. Donc pour éviter ça, prenez un VPN. Pour avoir un vol moins cher, de supprimer ses cookies ou de se mettre en navigation privée, ça ne fonctionne pas. Dernier conseil : quand on sait qu'un aller-retour Paris-Bali, c'est 3,8 tonnes de CO2, ce qui équivaut à chauffer son appartement pendant quatre ans, pour le bien de la planète, privilégiez plutôt les destinations accessibles en train. Et sinon, pour les plus courageux, vous pouvez toujours y aller en vélo. Et d'ailleurs, notre dernière vidéo parle de cyclisme. N'hésitez pas à la regarder et à vous abonner.

94유로, 이것은 파리에서 리스본으로 가는 아침 7시 15분 비행기의 가격입니다. 두 시간 후, 같은 항공사임에도 가격은 두 배가 됩니다. 그리고 단 30유로를 더 내면, 파리에서 뉴욕까지 갈 수 있습니다. 비록 거리는 세 배나 더 먼데도 말이죠. 이렇게 보면 전혀 말이 안 되는 것 같습니다. 하지만 왜 비행기 티켓 가격은 이렇게 크게 변동될까요? 그리고 그 진짜 비용은 얼마일까요? 이 비디오에서는 항공사들이 어떻게 가격을 책정하는지, 그리고 저가 항공사들이 어떻게 시장을 완전히 혁신했는지 설명해 드립니다. 그리고 만약 더 싸게 이용하고 싶다면, 끝까지 시청해 주세요. 몇 가지 팁도 준비했습니다.

자, 먼저 비행기를 운항하는 데 얼마가 들까요? 항공사의 지출은 두 가지로 나뉩니다: 고정 비용과 변동 비용. 고정 비용은 활동 수준에 의존하지 않는 지출입니다. 하루에 한 대의 비행기가 뜨든 열 다섯 대가 뜨든, 항공사에게는 똑같은 비용입니다. 이 비용에는 비행기 구매 비용이 포함됩니다. 예를 들어, 에어버스 A320과 보잉 737은 평균 9천만 유로에 구매됩니다. 물론 제조사들은 대량 구매하는 항공사들에게 할인을 해주곤 합니다. 그래서 보잉 737은 5천1백만 유로에 구매될 수도 있습니다.

비행기를 구매한 후에는 보험이나 공항 주차 비용도 지불해야 합니다. 파리 샤를 드 골 공항에서 택싱 구역에 주차하려면, 톤당 3.94유로와 10분당 0.06유로를 내야 합니다. A320이 이륙 직전에 77톤이라면, 최소 비용은 303유로가 됩니다. 파리 보베 공항에서는 훨씬 더 저렴합니다. 택싱 구역에서 처음 두 시간은 무료이고, 그 이후에는 톤당 시간당 0.32유로를 내면 됩니다. 이는 샤를 드 골 공항보다 12배 이상 저렴한 가격입니다.

공항 비용 외에도 유지 보수 비용, 관리 비용, 그리고 승무원들의 급여도 추가됩니다. 에어프랑스의 기장은 월 평균 11,500유로를 받습니다. 라이언에어에서는 9,000유로만 받습니다. 그리고 고정 비용을 줄이기 위해, 많은 항공사들은 자사 비행기 일부를 임대하기도 합니다. 예를 들어, 에어프랑스 비행기의 3분의 1은 임대입니다. A320 한 대를 임대하려면 월 355,000유로가 듭니다.

그 다음에는 변동 비용이 있습니다. 이 비용은 비행 시간과 목적지에 따라 달라집니다. 연료, 착륙 비용, 비행기 적재 및 하역 비용 등이 모두 돈이 듭니다. 하지만 목적지에 따라 세금도 다양합니다. 프랑스에는 꽤 많은 세금이 있습니다: 보안을 지원하는 공항세, 소음 공해세, 그리고 특히 유니테이드(Unitaid)라는 기구에 자금을 지원하는 연대세 등이 있습니다. 유니테이드는 전 세계에 의약품을 배포하는 기구입니다. 예를 들어, 유럽 연합으로 향하는 비행기에서 이 세금은 경제석 기준 2.63유로입니다. 다른 국가로 향하는 비행기에서는 7.51유로입니다.

하지만 이 모든 것이 비행기를 운항하는 데 얼마가 드는지 알려주지는 않습니다. 비행 비용을 추정하려면 CSKO(좌석 킬로미터당 비용)를 계산해야 합니다. 이는 항공사가 승객 1명과 킬로미터 1km당 지출하는 비용입니다. 1,350km 비행의 경우, 일반 항공사들은 승객 1명당 킬로미터당 0.10~0.12유로를 지출합니다. 저가 항공사들은 0.06~0.08유로를 지출합니다. 라이언에어 같은 초저가 항공사들은 승객 1명당 킬로미터당 0.04유로만 지출합니다. 이는 에어프랑스보다 70%나 적은 비용입니다.

그렇다면 저가 항공사들은 어떻게 이렇게 비용을 줄일 수 있을까요? 그들은 단순히 최소 비용으로 최대한 많은 노선을 제공합니다. 이 경제 모델은 1970년대 미국에서 시작되었습니다. 사우스웨스트 항공이 그 시초입니다. 1974년, 이 미국 항공사는 파산 직전에 있었습니다. 문을 닫는 것을 피하기 위해, 그들은 한 가지 도박을 했습니다: 비행 횟수는 유지하되 비행기를 한 대 줄이는 것이었습니다. 그리고 그뿐만 아니라, 승객들에게 제공하는 서비스를 줄이고, 경유지 체류 시간을 20분으로 단축하며, 기내에서 직접 티켓을 검사했습니다. 그리고 이 전략은 대성공을 거두었습니다. 오늘날 사우스웨스트 항공은 미국에서 세 번째로 큰 항공사로, 730대의 비행기를 보유하고 있습니다. 비교해 보면, 에어프랑스는 227대의 비행기를 보유하고 있습니다.

저가 항공 모델은 폭발적으로 성장했습니다. 2022년에는 시장의 47%를 차지하며 모든 경쟁을 압도했습니다. 그리고 그 핵심은 미니멀리즘입니다. 에어프랑스에서 티켓을 구매하면, 여행뿐만 아니라 여러 가지 작은 서비스도 함께 지불하게 됩니다. 반면 저가 항공사들은 단순히 A 지점에서 B 지점으로 이동시키는 것에 초점을 맞추고, 모든 곳에서 비용을 절감합니다.

예를 들어, 라이언에어로 파리에서 포르토까지 티켓을 구매한다고 가정해 봅시다. 먼저, 샤를 드 골 공항까지 RER을 타지 않고, 보베 행 버스를 탈 가능성이 높습니다. 라이언에어는 보베에서 사실상 독점 상태입니다. 항공사는 주차비, 이륙 및 착륙 비용을 쉽게 협상할 수 있습니다. 그리고 가격이 마음에 들지 않으면, 라이언에어는 떠나겠다고 위협할 수 있습니다. 하지만 이는 공항의 사망 선고와 같아서, 공항은 어쩔 수 없이 받아들여야 합니다.

저가 항공 모델은 매우 강력해서 자체 시장을 만들기도 합니다. 보르도에서 120km 떨어진 베르제락 소규모 공항에서는 2000년부터 2017년까지 라이언에어와 트랜스아비아의 도입으로 교통량이 19배 증가했습니다. 뮌헨행 비행기를 기다리는 승객들... 이제 마침내 탑승 시간입니다. 하지만 비행기에 탑승하기 위해 보딩 브리지를 사용하지는 않습니다. 끝없는 버스를 타거나 활주로를 걸어가야 합니다. 이는 저가 항공사들이 비행기를 활주로 끝쪽에 주차해 큰 비용을 절감하기 때문입니다. 예를 들어, 런던 개트윅 공항에서는 출발 승객 세금이 17.80유로에서 보딩 게이트에서 멀리 주차하면 4유로 미만으로 줄어듭니다.

그리고 비용을 절감하기 위해, 저가 항공사들은 자주 기단을 교체합니다. 이유는 간단합니다: 새 비행기는 유지 보수 비용이 적게 들고 연료 효율이 더 좋습니다. 비행기 복도를 걸어가면 비즈니스 클래스나 퍼스트 클래스는 없고, 다리 공간이 넉넉하지 않은 이코노미 클래스만 있습니다. 예를 들어, 에어프랑스의 A320에서는 좌석 간 거리가 81cm입니다. 이지젯에서는 단 73cm로, 좌석 열을 추가해 티켓 가격을 더 낮출 수 있습니다.

여행은 잘 진행됩니다. 아무것도 먹거나 마시지 못했어도, 결국 목적지에 도착합니다. 방금 착륙했는데, 승무원들은 분주합니다. 라이언에어에서는 주차 비용을 절약하고 더 많은 노선을 운영하기 위해, 각 이륙 사이에 30~45분만 줍니다. 저가 항공사의 비행기는 일반 항공사의 비행기보다 훨씬 더 많이 비행합니다: 라이언에어는 하루 최대 12시간, 에어프랑스는 단 9시간만 비행합니다. 결국, 이 모든 것을 합치면 엄청난 비용 절감과 무적의 가격을 제공할 수 있습니다. 그리고 저가 항공사들은 마진을 많이 남깁니다. 2023년, 에어프랑스는 5.7%의 마진을 기록한 반면, 라이언에어는 14.6%의 마진을 기록했습니다.

하지만 이 모든 것이 비행기 티켓 가격이 몇 시간 만에 변하는 이유를 설명해 주지는 않습니다. 이것은 yield management, 즉 동적 가격 책정이라고 합니다. 개념은 같은 비행기에서 실시간으로 티켓 가격을 수요에 따라 조정하는 것입니다. Pricing Department는 가격대를 설정하는 부서입니다. 예를 들어, 180석 비행기에서 50석은 67유로에, 65석은 78유로에, 그리고 65석은 94유로에 판매됩니다. 일반적으로, 티켓의 절반은 출발 3주 전에 판매됩니다. 하지만 때로는 비행기가 가득 차지 않을 때도 있습니다. 반대로, 비행기가 빨리 예약되면, 이는 수요가 매우 높다는 것을 의미하므로 가격이 올라갑니다. 결국, 이것은 수요와 공급의 원리이지만, 초강력 알고리즘을 통해 실시간으로 계산됩니다.

### 고등학교 수준의 단어들 및 한국어 뜻

1. **prix** - 가격
2. **compagnie** - 회사
3. **vol** - 비행
4. **coût** - 비용
5. **dépenses** - 지출
6. **achat** - 구매
7. **avion** - 비행기
8. **aéroport** - 공항
9. **stationnement** - 주차
10. **maintenance** - 유지 보수
11. **salaire** - 급여
12. **carburant** - 연료
13. **taxe** - 세금
14. **sécurité** - 안전
15. **passager** - 승객
16. **kilomètre** - 킬로미터
17. **économie** - 경제, 절약
18. **service** - 서비스
19. **trajet** - 여정
20. **bagage** - 짐
21. **escale** - 경유지
22. **réservation** - 예약
23. **planète** - 지구
24. **train** - 기차
25. **vélo** - 자전거

### 대학교 수준의 단어들 및 한국어 뜻

1. **fixe** - 고정된
2. **variable** - 변동적인
3. **assurance** - 보험
4. **administration** - 관리
5. **équipage** - 승무원
6. **location** - 임대
7. **flotte** - 기단 (비행기나 배의 함대)
8. **atterrissage** - 착륙
9. **chargement** - 적재
10. **déchargement** - 하역
11. **nuisance** - 공해
12. **solidarité** - 연대
13. **organisme** - 기구
14. **médicament** - 약품
15. **algorithme** - 알고리즘
16. **discrimination** - 차별
17. **rentabilité** - 수익성
18. **flexibilité** - 유연성
19. **détour** - 우회
20. **monopole** - 독점
21. **main-d'œuvre** - 노동력
22. **infrastructure** - 인프라
23. **concurrence** - 경쟁
24. **stratégie** - 전략
25. **efficacité** - 효율성

이 단어들은 고등학교와 대학교 수준의 프랑스어 학습에서 자주 접할 수 있는 단어들로, 각각의 한국어 뜻과 함께 정리되었습니다. 고등학교 수준의 단어들은 일상생활에서 자주 사용되는 기본적인 단어들이며, 대학교 수준의 단어들은 좀 더 전문적이거나 학문적인 맥락에서 사용되는 단어들입니다.

가격 변동을 설명하는 또 다른 요인은 가격 차별입니다. 같은 날 왕복 비행기는 매우 비쌉니다. 예를 들어, 파리-마르세유 왕복은 274유로입니다. 하지만 날짜를 바꾸면 절반 가격으로 떨어집니다. 왜냐하면 항공사들은 이런 티켓을 구매하는 고객들이 더 높은 구매력을 가진 비즈니스 여행자라고 간주하기 때문입니다.

결국, 비행기 티켓 가격은 수익성을 따릅니다. 그리고 이를 위해서는 어떤 수를 써서라도 비행기를 채우는 것이 중요합니다. 그래서 때로는 파리-마드리드 비행기가 두바이를 경유하는 것과 같은 터무니없는 일이 발생하기도 합니다. 지구를 생각하지 않고 말이죠. 하지만 너무 비싸게 내고 싶지 않다면, 방법이 있습니다. 핵심은 유연성을 유지하고, 특정 날짜에 집착하지 않으며, 넓은 범위를 살펴서 절약하는 것입니다. 이 전문가는 더 싸게 이용할 수 있는 몇 가지 팁을 제공했습니다.

첫 번째 팁: 인기 노선을 피하고, 우회하는 것입니다. 파리-뉴욕 대신 파리-보르도를 거쳐 보르도-뉴욕으로 가는 것입니다. 두 번째 팁: 파리-방콕을 예약하되, 두바이에서 경유하는 것입니다. 만약 두바이에 가고 싶다면, 파리-방콕이 파리-두바이 직항보다 더 저렴할 수 있습니다. 그래서 경유지에서 내릴 수 있습니다. 하지만 수하물이 없다면 말이죠. 항공사들은 이를 매우 싫어합니다. 만약 귀국 티켓이 있고 경유지에서 내렸다면, 귀국 시 탑승을 거부할 수 있습니다.

세 번째 팁: 티켓 가격을 더 많이 검색할수록 가격이 오릅니다. 이는 항공사들이 당신의 IP를 추적하기 때문입니다. 참고로, 이는 프랑스에서 불법이지만, 항공사들은 여전히 이를 시행합니다. 그래서 이를 피하려면 VPN을 사용하세요. 쿠키를 삭제하거나 시크릿 모드를 사용하는 것은 효과가 없습니다. 마지막 팁: 파리-발리 왕복이 3.8톤의 CO2를 배출한다는 것을 알고 있다면, 이는 아파트를 4년 동안 난방하는 것과 같습니다. 지구를 위해 기차로 갈 수 있는 목적지를 선택하세요. 그리고 용감한 분들은 자전거로 가는 것도 고려해 보세요. 그리고 우리의 최신 비디오는 사이클링에 관한 것입니다. 시청하고 구독하는 것을 잊지 마세요.