대기업/한큐전철 [전동차/급행형] 한큐전철 6300계 (동영상첨부)

[787-ARIAKE]

한큐전철 급행형전동차 6300계의 제원표

- 궤간 : 1435mm
- 공급전원 : 직류 1500V 가공가선방식
- 신호체계 : 한신/한큐 공통방식의 ATS
- 제어방식 : 직병렬조합 저항제어(일부 계자쵸퍼) - 도요덴기
- 전동기 : 150Kw급 직류전동기
- 가속력 : 2.4km/h/s(기어비 5.25)
- 최고속도 : 110km/h
- 차체 : 마일드스틸
- 대차 : S민덴식 에어스프링 볼스터대차 FS-369A
- 제동방식 : 발전제동 병용 전기지령제동
- 편성 : 4M4T 19m 대형전동차
- 제작 : 아루나공업기계(현재는 아루나차량) 
- 데뷔 : 1975년

1. 한큐 특급형 제 4세대
 한큐 교토선에서만 주로 운용되는 특급전용 전동차 라인은 1950년 710계로 시작해 57년 카르단주행장치가 적용된 1300계, 64년 2800계를 거쳐 75년 6300계로 이어진다. 제 4대를 맞는 6300계역시 우메다 - 가와라마치간의 특급열차 전용으로서 도입되었다. 그리고 1976년 통근을 목적으로 하는 전동차로서는 최초로 블루리본상을 수상한 경력을 가지고 있다(주: 블루리본상의 목적이 인기상인 만큼 거의가 특급형이나 신간선차량이 대부분을 차지하고 있어서 이외의 차량이 상을 받은경우는 흔치않다)

[어떻게 보면 조금 무식해 보이는 창문이다 왠지 통일호 객차와 비슷한 이미지]

2. "급행형"으로서 갖출것은 다 갖췄다.
 일단 급행형전동차인 만큼 급행형으로서 갖출것은 다 갖추었는데 기본적으로 2도어 그리고 한큐의 상징 고동색 컬러에 추가로 천장부분을 아이보리색으로 칠해 기존 한큐차량과의 차별화를 선언했다. 성능은 기본적으로 통근형에 기초하기때문에 당시 표준적이었던 5300계를 기초로 하고있으며 기존 2800계와 다른점은 양미닫이 도어로 변경했기때문에 승하차 효율성을 더욱 높인것이 특징이다. 운전석에는 당시 도큐 8000계에서 채용된 원핸들 마스콘이 적용되었으며 전기지령제동을 채용하고 있다.

[도큐에서 도입된 형태와 동일한 스타일의 원핸들 마스콘을 채용하고 있다. 만화 이니셜D와 한큐전철을 결합한 동인지 "전차로D"라는 동인지를 본 사람이라면 그 느낌을 대충 알것이다]

3. "급행형"이라서 역시 고급스럽다
 급행형인 만큼 내부도 고급스러워서 역시 한큐의 상징 나뭇결 내장과 전환식 크로스시트를 채용했는데 이 크로스시트는 차장용 스위치조작만으로 의자 방향을 한번에 전환이 가능하게 한것이 특징이다.(스위치 한번 누르면 시트가 우루루 뒤로 밀려난다) 출입문 주변에는 보조의자를 설치해 입석승객을 배려했으며 87년에는 사철 급행형차량으로서는 최초로 카드공중전화기를 설치했다. 그리고 2002년에는 국토교통성 시험모델로서 최초로 여성전용차(우메다방향 5호차, 평일만)를 설정했으며 이후 한큐에는 이 6300계 5호차 부분만이 여성전용차로서 설정되어있다.

[6300계는 아니고 비슷한 시기에 도입된 다른 차의 창문이다. 알루미늄제인데 상당히 특이한 하강식 창문이 이시절 한큐 차량들의 특징이다. 왠지 전경버스의 철망같은 느낌]

[30년 전에 개발된 차인데도 이렇게 보조의자를 달아주는 센스는 있었다.]

[6300계의 차내, 통일호의 실내를 완전히 닮은 느낌의 전환식 크로스시트]

[급행형으로서는 최초로 설치된 공중전화기, 하지만 핸드폰이 발달한 요즘에는 쓸일이 없다]

4. 이미 30년을 함께한 노장. 앞으로는?
 75년부터 78년까지 8개편성 64량이 도입되어 현재까지 교토선 특급(쾌속특급)전용으로 운행중인 6300계는 벌써 30년간 운용된 노장으로서 현재까지도 계속 운용중인데 이 후계차량으로 9300계가 도입되었으나 이 9300계 차량은 통근형으로서의 성격이 강해 현재 운용중인 6300계의 후계차량으로서 대체되지는 못했다. 게다가 현재 한큐의 경영상황이 그렇게 좋지는 않아서 수명연장 리뉴얼등의 개조를 받아가며 한 10년은 더 운용되지 않을까 조심스레 추측할수 있다. 그만큼 한큐전철을 대표하는, 간판스타로서 오늘도 최전선에서 그 노익장을 발휘하고 있는것이다.

[종착역에서 시트를 한번에 전환하는 장면, 버튼하나로 우루루~ 한번에 이동한다]

-글/사진/동영상 : 송승학(787-ARIAKE)

-자료 참고 : 위키페디아

[MAX-E1 토키신도색]

인건비 절감이되는모습을 보여주는 동영상이군요 ㅎ

[Lemon]

와우.....너무 신선하다 ㅎㅎ

[鶴見線103系]

감탄이 나오는 장면;; 박스형 크로스 시트가 저렇게 움직이는 건 처음 봅니다;; 30년 전 차량에 원핸들 마스콘과 디지털 장치라... 개조된 것인가요?

[787-ARIAKE]

비슷한시기에 최초로 원핸들 마스콘을 채용한 도큐8000계가 등장했죠. 그리고 디지털형 속도계는 한큐가 전 차량에 적용하고 있는것으로 보아 나중에 개수된것이고요

[천재소년]

헉... 저렇게 반환하면 뒤집혀 지잖아요. 만약 그런데 시트를 돌리고 종착역으로 그냥 나왔는데, 깜박하고 전환되면 이상하게 되는거 아니에요?

[부르노]

시트 넘어가는거 웃기네요 ㅎㅎ 한큐전차 색깔만으로도 참 ㅋ

[大阪市交通局20系]

70년대 중반에 저런 시트를 생각해내다니 정말 기발하군요,,,

[류똥깨]

회원여러분,제가 일본어 위키백과에서 다른 한큐전철 전동차들을 살펴보니 대략 다음 종류가 있었습니다.먼저 교토선의 경우,2300계(60년 데뷔,4또는7량편성),3300계(67년 데뷔,7,8량편성),5300계(72년데뷔,7.8량편성),7300계(82년데뷔,2,6,8량편성),8300계(2,6,8량편성-89년데뷔),9300계(07년데뷔,8량편성)등이 있고 다카라즈카선은 3000계(64년데뷔,3-8량편성),5100계(71년데뷔,8량편성),6000계(76년데뷔,2.3.4.6.8량편성),7000계(80년데뷔,2.4.6.8량편성),8000계(89년데뷔,2.8량편성),8200계(95년데뷔,2량편성),9000계(2006년데뷔,8량편성)등이 있다고하네요,퇴역분까지 합하면 더 많다고 하는데,아무쪼록찾아서 여기에 등록해주시기바랍니다.

[김성수]

말씀하셨던 모든 내용이 사진과 함께 노선도감에 설명되어 있습니다. 한큐 교토선, 한큐 고베선, 한큐 다카라즈카선 노선도감을 참고하시기 바랍니다.