스크랩 귀족 노조의 일면 보기 (샘플 : 철도노조)

[例伶(예령)]

<철도노조의 문제 요약> 1. 도덕적 해이 코레일 기관사는 4,600명, 이들은 ‘노사단체협약’을 통해 부당한 기득권을 보장받고 있다. 혼자 열차를 운행할 때 3시간을 넘기지 않고 그 이전에 교대한다. 3시간 30분이 걸리는 서울-진주 간 KTX 기관사는 동대구역에서 다른 기관사와 교대한다. 1인당 1시간 45분씩 나누어 운전하는 것이다. 한번 왕복하면 최소한 15시간을 쉰다. 이렇게 하면서도 KTX 기관사의 연봉은 8,600만원, 새마 을호 및 무궁화호는 7,000만원이다. 웬만한 사고를 내도 역장 등 3급까지 자 승진한다. 변상책임도 없다. 일자리가 생기면 가장 먼저 노조원들의 자녀로 채운다. 표를 파는 노조원도 연봉이 7,000만원. 이런 기득권을 지키기 위해 국민 을 볼모로 전면 파업을 벌이고 있는 것이다. 2. 일자리 부풀리기 3사람이 할 수 있는 일을 10사람이 한다. 아래는 1999년에 필자가 개인적으로 연구한 결과다. 아마도 이는 지금도 계속되고 있을 것이다. 서울역에는 1호선역과 4호선역이 ?蹊?있다. 1호선역에만 배치돼 있는 인력은 48명, 4명은 간부이고 나머지 44명이 4개조로 나뉜 다.1개조는 휴무이고 나머지 3개조가 하루를 나누어 근무한다. 그들은 이를 "4조 3교대"라 부른다. 이보다 더 비효율적인 것은 114개역에 분산돼 있는 3,200명의 역무원들의 일자리다. 결론적으로 말하면 3,200명은 충분히 450명으로까지 축소될수 있다. 1-4호선은 객차가 10량이다. 각 열차에는 승무원이 두 사람씩 타고 다닌다. 맨 앞과 맨 뒤에 한 사람씩이다. 뒤에 탄 승무원은 불필요한 승무원이다. 승무원 2,050명이 1,025명으로 줄어들 수 있다. 열차의 맨 뒷 칸 쪽 천정에 2개 혹은 3개의 모니터 나란히 설치 돼 있다. 평시에는 카메라가 꺼져 있다가 차가 도착하면 화면이 켜진다. 맨 뒷 칸에 타고 있던 승무원이 이 화면을 보려고 고개를 창밖으 로 내밀고 화면을 통해 승객들의 안전이 확인되면 맨 앞 칸에 타 고 있는 승무원에게 단추를 눌러 "출발"을 신호한다. 이 모니터 화면을 맨 앞 칸에 타고 있는 승무원이 볼 수 있도록 앞쪽 천장에 달아주면 앞에 타고 있는 승무원 혼자서도 충분히 안전을 체크하고 출발할 수 있다. 결론적으로 114개역에 투입된 역무원과 승무원은 5,300명, 이는 1,500명으로 줄어들 수 있다. 거품이 무려 72%, 1명이 할 수 있는 일을 3-4명이 하는 것이다. 이것만 보아도 지하철 공사의 일자리가 얼마나 부풀려 있는지 알 수 있다. 3. 부채규모 점점 더 커 가는데도 고액의 연봉-성과급 잔치 현재의 빚은 18조, 2005년의 코레일 부채는 5.8조, 8년 만에 3배 이상 으로 늘었다. 하루 이자만 13억, 매출액의 절반은 인건비, 철도 선진국 인 독일-프랑스의 2배, 적자는 매년 5,000억원씩 느는데 매년 성과급은 2,000억원. 민간 회사에서는 도저히 있을 수 없는 도덕적 해이다. 정부는 국민 세금으로 2차례에 걸쳐 3조원의 빚을 탕감해주었고, 2005년 공사 출범 이후에도 각종 보조금으로 4조5,000억원(연간 4000억~7000억원)을 지원했다. 이 7조 5,000억원은 18조에 포함되어 있지 않다. 매년 내는 적자 5,000억원은 대학생 7만5천명의 1년치 등록금이다. <정부가 취하고 있는 개선 조치 > 현재의 KTX는 서울역에서만 출발해 영남과 호남으로 간다. KTX로 더 많은 손님을 유치하고, 고객의 접근성을 용이하게 하기 위해 정부는 강남의 수서에서 출발하는 새로운 KTX 노선을 설치했고, 이는 2015년에 개통예정이다. 수서발 열차는 평택에서 기존의 철로와 연결되어 영호남으로 간다. 정부는 수서발 KTX 운영을 새로 설립할 자회사에 맡겨 서울발 KTX 와 경쟁을 시켜 철도노조의 도덕적 해이를 치료하겠다는 개선방안 을 추진하고 있다. 수서발 KTX 자회사는 코레일이 41%의 지분을 확보하고 나머지 59% 는 연기금 등 공적자금이 투자되는 형태로 설립된다. 이렇게 되면 '서울역발 KTX' 운영과 '수서역발 자회사' 운영이 서로 비 교되어 양개 회사는 서로 경쟁관계에 놓이게 된다. 사람이나 조직이나 자극이 없으면 썩는다. 가장 좋은 자극제는 경쟁이다. 이런 면에서 정부의 개선방안은 박수를 받을만하다. 국민은 정부에 힘을 실어주어야 한다. 그런데 노조는 왜 이를 반대하고 극한적 투쟁을 벌이는가? 이제까지는 침대에서 잠을 자면서도 고액의 연봉과 성과급을 누렸는데 경쟁사가 생기면 뛰어다니면서 더 적은 연봉을 받을 수 있는 날이 올 것이기 때문이다. 대통령은 이러한 맥락에서 하루라도 빨리 국민을 계몽하고 힘을 모아 달라 부탁해야 할 것이다. - 자료주신분:단호 - 2013.12.24. 지만원 http://www.systemclub.co.kr/ Click! 갤럭시노트2, 던져봤더니 의외로 약하네?! Click! 푸틴과 건배한 대한민국 공군중령! Click! 군사 구태타 소리가 나온다. Click! 대구품바 각설이 대회 이천호품바 글 주신 이 : 별뫼 金五成님 코레일 노조를 강철군화 로 짓밟아야 글쓴이 : 비바람 코레일은 파업에 참여했던 노조원 4356명을 직위해제했다, 그리고 11일 1585명을 추가로 직위해제 한데 이어 다시 807명을 추가로 직위해제 했다, 이로서 코레일 파업으로 직위해제된 노조원 수는 모두 6748명 이 되었다, 이런 장면은 한국에서는 볼 수 없었던 경이로운 장면이다, 기적같은 장면이 지금 코레일에서 펼쳐지고 있는 것이다, 노동자들이 머리띠를 두르고 붉은 깃발을 휘날리며 파업에 나서면 대부분의 사주들은 임금을 올려주고 노동자 앞에 머리를 조아림으로서 파업을 마무리 짓곤 했다, 그래서 지금 코레일에서 펼쳐지는 장면은 희귀하고도 기이한 장면이다, 대처 수상이 한국에 환생이라도 한 것일까, 코레일 노조는 철도 민영화 반대를 파업의 명분으로 내걸었지만, 철도 운영사 지분은 공공기관만 가질 수 있기에 민영화라는 주장은 선동이고 거짓말이다, 당연히 파업의 속셈은 임금 인상에 있음은 불문가지이다, 그러나 코레일의 임금을 알고나면 국민들은 기분이 나빠지면서 코레일 노조에 연탄재를 던지고 싶을 것이다, 지난 해 코레일 직원 연봉은 6300만원이다, 이미 코레일 직원들은 '신의 아들'인 셈이다, 그런데 이번 파업에서 노조가 주장하는 데로 6.7%를 인상하면 코레일의 연봉은 6700만원을 돌파하여 삼성전자의 연봉과 비슷한 수준이 된다, 코레일 노조는 신의 아들에서 이제는 하느님이 되겠다고 욕심을 부리는 것이다, 그러나 한 가지 사실을 더 알고나면 연탄재를 던지고 싶었던 국민들의 심정은 코레일을 때려죽이고 싶은 분노로 바뀐다, 코레일의 빚은 무려 17조 6천억, 17조라면 꽁무니에다가 동그라미를 몇개나 그려야 할까, 매일 하루에 무는 이자만 12억원, 국민들은 불경기에 허리띠를 졸라매는 판에, 월급을 반납해도 시원치 않을 놈들이 월급 올려달라고 파업을 하고 있다니, 그동안 파업만 하면 꼬박 꼬박 월급을 올려주다보니 파업은 정기행사가 되었고, 회사가 망하건 말건 임금인상은 연례행사가 되었다, 그래서 월급은 천정부지로 치솟고 2009년 당시 허준영 전 코레일 사장이 "나만큼 돈을 받는 직원이 400명이 넘는다"고 했을 정도였으니, 코레일 뒷구멍에 퍼다부은 혈세만큼 국민들은 허리가 꼬부라져야 했다, 코레일은 돈 먹는 하마가 아니고 국민들의 피를 빠는 드라큐라였다,(들이다?..) 코레일이 배부른 노조원들을 사정없이 날리는 데에는 이유가 있었던 것이다, 코레일 최연혜 여사장은 탱크처럼 밀어부치고 있다, 직위해제된 노조원들이 직장에 복귀하지 않을 시에는 최연혜 사장은 노조원들은 전원 해고하거나 파면해야 한다, 일하기 싫다는 직원들을 붙잡을 필요는 없다, 대한민국에는 일자리가 없는 청년들이 넘쳐나고 있다, 지금 한국은 '노조병'에 걸린 중증 환자이다, 영국도 노조병에 걸렸다가 대처가 나타나면서 병을 치료했다, 대처는 적자가 산더미 같은데도 걸핏하면 임금인상 파업하는 석탄노조에 탄광을 폐쇄하고 노동자들을 해고했다, 그리고 노동자들이 불법 시위에 나서자 대처는 기마경찰의 말발굽으로 간단히 제압해 버렸다, 지금의 '한국병'에는 절실히 대처의 '쇠(鐵)'가 필요한 시점이다, 의사당에서 인사 청탁문자를 날리는 국회의원들의 인사청탁 종착지가 대부분 코레일 같은 공기업이다, 국회의원들도 한국병을 악화시키는 공범이었다, 이번 기회에 공기업에 자기 식구들을 꼽아놓으려 인사청탁에 환장하는 국회의원들도 코레일 노조와 함께 말발굽으로 짓밟아 뭉개버려야 한다, 그런 다음 똥가래로 주욱 밀어 폐기물 처리장으로 보내야 한다, 코레일 노조의 제압은 아주 중요한 고비이기도 하다, 한국에는 코레일같은 공기업들이 부지기수이기 때문이다, 코레일 노조를 개혁하고 그 다음은 대부분의 공기업으로 개혁의 칼날을 넓혀가야 한다, '놀고먹는' '신의 직장'을 손보아야 국민들의 허리가 편안해 질 것이 틀림없다, 그런 다음 이 땅에 횡행하는 강성노조의 생떼를 수술대에 올려야 한다, 신의 임금을 받으면서 정기적으로 행해지는 파업에 국민들은 분노하지 않을 수 없다, 근로자의 월급봉투에서 우선적으로 조합비를 인출하는 것도 시정해야 한다, 이것은 벼룩의 간을 빼먹는 노조의 모습이다, 근로자의 월급봉투에서 파업노조는 손을 떼게 해야 한다, 빈둥거리며 월급 받는 노조간부 관습도 없애야 한다, 평등한 노동자라면서 놀고 먹는 노조간부들은 귀족들인가, 한국은 강성노조 때문에 기업하기 어려운 나라로 꼽히고 있다, 기업가들은 노조가 더러워서 몰래 기업을 팔고 이민을 떠나버리는 실정이다, 이런 기막힌 장면은 한국이 노조들의 천국이 되면서 등장한 장면이다, 기업가는 회사의 경영을 하고 노동자는 근로해야 한다, 그런데 언제부터 노조가 주인 행세를 하고 경영에 참견하고 사사건건 기업의 트집을 잡는다, 이런 노조는 회사의 주인이 아니라 회사를 죽이려는 악귀이다, 80년대에 개막된 '노동자의 시대'를 이제는 끝내야 할 때이다, 이제는 폭력과 파업으로 무조건 월급만 올려달라는 '파업의 시대'를 끝내야 한다, 사주와 근로자들이 힘을 합쳐 열심히 기업을 키우는 '기업의 시대'를 열어야 한다, 그리고 열심히 땀 흘려 일하고 회사의 이윤만큼 정당한 월급을 받아가는 '근로자의 시대'를 만들어야 한다, 이런 시대는 코레일 노조를 박살내면서부터 시작된다, 이런 막중한 임무가 최연혜 사장의 어깨에 달려있다, 코레일은 땀 흘리지 않는 노조원들은 당장 해고하고 파면해야 한다, 파업을 주도하는 노조간부들에게는 손해배상을 청구하여 그들이 빨아먹은 국민들의 '피'를 회수해야 한다, 배부른 파업의 죽창을 제압하는 데에는 오로지 말발굽과 강철군화가 제격이다